西方第三方物流理论述评

近30年来,第三方物流(TPL)飞速发展,相关理论研究和实践成果累累.本文从文献述评的角度,分析了TPL的历史沿革、TPL特性、TPL绩效和TPL的选择策略.文章描述了TPL未来的发展趋势和中国第三方物流发展现状,认为TPL已成为企业发展和供应链管理之必需,并进一步发展为企业间的战略伙伴关系,而我国第三方物流实践和理论研究与发达国家相比尚存在较大差距,从现代产业经济学及相关政策角度对我国TPL进行深入研究是目前的研究重点和方向.     

略论企业物流管理的理论与实践

实施物流管理，不仅可以节省企业的经营成本，而且可以提高生产的社会化，实现资源的有效利用，并有助于我国企业适应国际化经营的新形势。我国应把现代物流管理作为新的管理科学，导入企业管理，提高全社会物流管理的集约化水平，提高企业的经济效益和社会效益。     

物流前沿理论与应用刍议

长期的“重工轻商”遏制了我国商业物流的发展。在我国加入WTO以后,跨国零售、批发公司进入国内市场,给我国的民族商业企业以巨大的生存压力,同时,其先进的物流管理理论也值得我们学习与研究。我们要结合企业成功的案例从物流、物流管理、供应链几个方面对物流前沿理论加以探讨,从而获得具有实践意义的经验和结论。     

物流系统化与整合物流

物流是企业“第三利润的源泉”，是国民经济新的经济增长点，物流的本性是系统化，系统化可以合理配置资源，提高物流效率，降低物流成本，充分实现以“顾客为中心”的服务理念。整合物流是物流系统化的关键。     

中国发展现代物流的对策研究

科技进步、信息产业和互联网的发展 ,促进了经济全球化。中国已成为WTO的成员 ,对外开放和发展经济都需要现代物流业。发展现代物流 ,必须深化物流体制改革 ,积极促进第三方物流的发展 ,加快建立适合国情的物流管理体系 ,积极促进供应链的形成 ,推进物流标准化和信息化的进程。同时采取措施 ,提高我国物流人员的素质 ,鼓励并倡导我国物流企业与全球物流接轨。     

逆向物流：最后的利润盛宴——逆向物流将步入上升通道

近年来，人们给予了逆向物流更多的关注，这一切都发生地悄然、快速：在美国、德国、澳大利亚，更多的工厂意识到逆向物流隐藏着巨大的商业价值空间，将其纳入企业的发展规划中，具有重要的战略价值。同时，逆向物流的外延也在不断扩大，它不再仅仅涉及产品使用寿命结束后的回收和利用，很多商业行为也会产生逆向物流的需求：逆向物流的出现将原本直线型供应链延伸成一个循环不停的环路。[编者按]     

现代物流与企业发展

中国加入WTO后,国内市场和国际市场将会很快地融合在一起,这对国内企业来说,是一个机遇也是一个挑战。市场变大以后,物流水平的高低不仅会影响到企业效益的高低,也直接关系到企业核心竞争力的增强,最终也决定了企业能否不断发展。我们应正视我国专业物流水平与国外发达国家相比存在的差距,充分认识到现代物流对企业发展的巨大作用,借鉴国外著名物流公司成功经验,转变传统的物流观念,优化供应链管理,大力发展第三方物流,促进企业发展。     

我国果蔬物流问题研究述评

果蔬物流关系到生产者、中间商、消费者的切身利益,对实现果蔬农产品增值和降低物流成本至关重要。以农产品物流研究为大背景,对果蔬物流现状、物流模式、供应链、冷链物流等方面的研究成果进行梳理,并对文献研究进行了评述,以期为果蔬物流的进一步研究提供思路。     

公路物流与中国商用车的发展

改革开放以来,随着我国经济的快速发展,公路物流高速增长,商用车也快速增长,两者的发展基本同步。文章认为,中国汽车工业的快速发展,需要强有力的物流支持,而我国汽车物流业发展较为滞后,汽车生产厂家物流成本居高不下,物流服务形态初级,物流标准化工作进展缓慢,有效价格体系尚未形成,这些都是需要改进的地方;中国商用车的发展将极大地促进公路物流的发展,并在全球化、电子商务化、顾客定制化、柔性化、精细化等方面对汽车物流提出更大的挑战。因此,发展公路物流是促进经济发展的重要途径,商用车发展是促进公路物流的关键,公路物流与商用车发展之间存在互动关系。     

多站点物流行业业务系统设计与开发

现代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、满足客户需求,并越来越呈现出信息化、网络化、智能化、柔性化、标准化和社会化的特征。基于B/S的多站点物流行业业务系统从专线物流企业实际业务流程出发,实现了从托运单管理、发货单管理、运输协议管理、派送单管理、委托单管理等在线操作,过程中实现了套打托运单、运输协议、行车命令单等流程,同时包括车辆管理、仓储管理、财务管理、查询统计分析等功能,使传统业务与在线办理业务有机结合起来,提高了专业化水平,而且实现了客户端零维护。     

The Business Value of Process Flexibility

Promising to cope with increasing demand variety and uncertainty, flexibility in general and process flexibility in particular are becoming ever more desired corporate capabilities. During the last years, the business process management and the production/operations management communities have proposed numerous approaches that investigate how to valuate and determine an appropriate level of process flexibility. Most of these approaches are very restrictive regarding their application domain, neglect characteristics of the involved processes and outputs other than demand and capacity, and do not conduct a thorough economic analysis of process flexibility. Against this backdrop, the authors propose an optimization model that determines an appropriate level of process flexibility in line with the principles of value-based business process management. The model includes demand uncertainty, variability, criticality, and similarity as process characteristics. The paper also reports on the insights gained from applying the optimization model to the coverage switching processes of an insurance broker pool company.     

我国物流发展的业态结构及升级路径研究

现代物流业是国民经济的基础性服务行业,物流业态涵盖行业的组织形态、产品形态和经营形态,直接反映产业运行状况、服务社会经济的能力以及产业创新能力,研究物流业态对于我们获知物流产业发展水平具有非常重要的作用.近年来,我国物流产业蓬勃发展,现代物流业态结构呈现出多样化特征,新兴商业模式的物流业态呈现出高增长特征,但国内多数物流企业还处于小、散、乱状态,增值性物流业态服务占比很低.因此,提升物流行业组织、产品和经营形态,提高企业核心竞争力,增强产业效能和创新能力,成为物流企业/行业发展的当务之急.为更好地促进我国物流业态升级,应深度认知物流新兴服务产业的业态特征,扶持物流业态创新,重点推动企业物流向第三方物流转型升级,建立简约的物流业态指数,改善宏观管理.     

物流在日本的发展历程与未来趋势

本文从国家物流政策,企业(制造业、流通业)物流管理,运输结构变化和市场推移三个视点入手,分析了近50年来日本物流发展经历的四个时期,即经济高速成长时期,稳定成长时期,经济的过热、混乱时期,经济停滞时期.文章指出,物流量停滞和国家政策中社会问题的解决是目前存在的主要问题,今后日本物流发展的方向将处于集约和分散中间.     

信息化进程与现代物流发展

本文认为,信息技术的发展改变了物流的内涵,促进了现代物流产业的形成与产业升级。加快对我国物流业的信息化改造,以信息化带动物流的现代化、产业化发展,是当前我国物流业发展的重要方向。我国物流信息化过程中存在的主要问题是:物流信息平台尚未建立,第三方物流企业发展不足,物流企业信息技术的应用水平比较落后,物流专业人才短缺。对于国内企业来说,基础信息化仍然是当前的主要内容。     

贯彻落实物流振兴规划提高物流服务能力

20世纪90年代以来,随着我国市场经济体制的初步建立以及加入世界贸易组织,现代物流业被提上议事日程.近年来我国物流业发展得很快,无论在物流基础设施建设、物流企业发展,还是物流政策制定方面,都取得了很大的成绩.     

第三方物流发展原因及价值分析

第三方物流提供了所有的物流活动。他们在第一方(供应商或生产商)和第二方(买方或顾客)之间扮演着桥梁或设施供应商的角色。第三方物流提供商的基本目标是降低供应商的整体物流成本,提高顾客服务水平。成本降低和对更好更便宜的服务的需求是增长背后的动力。     

物流网络协同运作与北京市物流业健康发展

北京市的各类物流节点(物流园区、基地、中心、物流企业、物流组织等),无论从规模上还是从数量上看,都取得了很快的发展.但是,由于各级物流规划决策者没有站在物流资源整合与协同运作的系统高度,来考虑物流节点运作问题,较少关注物流节点间的互动关系,导致本该扮演物流系统重要枢纽角色的物流节点孤立运作,缺乏信息共享机制,无法协同互动,致使物流节点成为了一个个物流信息孤岛,物流资源无法实现充分整合与高效利用.应加强物流网络协同运作研究,充分发挥政府政策的引导与支持功能,以及行业协会在促进物流网络协同运作中的平台作用,使物流管理基础理论研究超前于物流实践发展,建立基于资源共享的物流网络协同机制和基于运作成本分摊的物流网络协同机制,推动北京市物流业健康发展.     

基于物流绩效指数的RCEP国家物流发展比较

亚太区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)各成员国的物流绩效的提高,对促进成员国的贸易发展、提升国际贸易水平具有重要意义。利用RCEP各成员国的物流绩效指数(LPI),通过多角度分析、探索物流高水平发展的新路径。分析发现中国在基础设施方面取得了一定的成效,但在清关及物流服务质量和能力方面依然有待提高。通过物流绩效指数聚类,将RCEP成员国分为三类不同物流水平的国家,第一类为物流高水平国家,包括新加坡、日本、澳大利亚、韩国、新西兰和中国;第二类为物流中水平国家,包括印度尼西亚、越南、马来西亚和泰国;第三类为物流低水平国家,包括柬埔寨、文莱、菲律宾、老挝和缅甸。通过计算各成员国LPI变异系数发现,物流高水平国家的物流绩效基本保持稳定,低水平国家中有的能持续上升,有的表现则很不稳定。物流中水平国家,需要保持持续增长趋势,才能不断缩小与物流高水平国家之间的差距,而物流低水平国家则需要全方位的提升。