全球汽车销量将下降

全球汽车市场目前难以摆脱萧条状态,预计1998年汽车销量将比1997年下降4%。汽车市场萧条是因亚洲金融危机、日本经济不景气和巴西经济增长率放缓造成的。世界汽车厂商面临的最大问题是产量过剩,目前全球汽车产量为7100万辆,而销售量仅为4900万辆。     

品牌全球化与本土化

当今世界经济正在跨越不同国家,不同政治制度,不同意识形态,朝着全球化方向发展。这种经济全球化的趋势越来越明显。从1948年到1997年的50年间,世界生产总值增长了3.5倍,而同一时期的世界商品贸易总额则增长了14倍。美国的通用汽车、福特汽车、埃克森石油、IBM 电脑,日本的丰田汽车、松下电器,意大利的菲亚特汽车,韩国的三星集团等,都是跨国化与全球化的企业集团,在世界各地均建有产、销、研据点,由总公司统筹协调、分工与合作,以获取整体的最大效益。万宝路在海外市场的销售量是美国本土的2倍,可口可乐的80%盈利来自国际业务。     

印象宝马

随着中国经济的发展,以及消费能力的提高,越来越多的国际品牌开始看好中国市场。2009年,中国成为世界上最大的汽车消费市场,以超过美国1040万辆的销售量坐上宝座。在豪华车领域,中国的销售量也使得各生产厂家为之侧目。     

浅析九十年代的日本汽车工业

日本是当今世界头号汽车生产和出口大国,1991年以年产1324.5万辆再居世界第一,占全球生产的25%以上。同年国内销售5745185台,成为仅次于美国的世界第二大消费汽车市场。但90年代后,日本汽车工业也开始徘徊不前,进入又一个转换结构时代。一、困境中走向成熟进入90年代后,受世界不景气和国内“气泡”经济破灭的影响,日本的汽车工业陷入前所未有的困境之中,主要表现在:     

积极整合有效资源建设汽车高端市场

中国近几年汽车销售量一直呈上升趋势,2006年预计全国汽车销售量达680万辆,已经超过了日本,成为仅次于美国的世界第二大汽车销售国.据不完全统计,2006年1～10月份,全国进口汽车销售量18万辆,其中通过天津口岸进口的汽车达6.5万辆.这表明天津口岸在全国进口汽车口岸中占有重要地位.天津空港加工区国际汽车园开业以来,已有奔驰等43个汽车品牌在此经营,开业的4S店达到20多家.2006年,天津空港国际汽车园销售汽车近3万辆,实现销售收入约18亿元.     

世界汽车厂商看好亚洲市场

美国、日本、欧洲、韩国汽车厂商看好潜力巨大的亚洲市场,纷纷涌入,激烈竞争。 据估计,在亚洲,汽车年销售量到2005年将达到1900万辆。但是,汽车厂商们在进军亚洲市场的同时,     

日本汽车货运业提高经济效益的途径

国内运输“汽车化”是日本战后交通运输发展的一个重要特点。战后初期,在日本国内货运总量中汽车运输量与火车运输量大致相等;而三十年后的今天,日本国内货运量近90%需要靠汽车完成。截至1980年日本共拥有各种卡车1,312万辆,约为战后初期的700倍;每千人平均卡车数量达到95辆,仅次于美国,居世界第二。同时,汽车年货运量达53.18亿吨,为1950年的17.2倍,三十年间的年均增长速度高达9.95%,高于同期日本国民生产总值(GNP)的增长速度,同时也高于同期日本国内总货运量的平均增长速度。汽车货运业的劳动生产率     

马来西亚汽车在狮城受欢迎

马来西亚汽车在狮城受欢迎新加坡汽车市场竞争激烈，但马来西亚产的普腾汽车从１９８９年１０月进入新加坡市场后，销售量逐年增加，去年的销售成绩最佳，在新加坡汽车市场上排名第五。在新加坡１９９５年的汽车市场上，日本丰田汽车销售量排名第一为４７０２辆，其次为日...     

欧盟汽车销售呈停滞状态

欧洲汽车制造协会的资料表明,1995年欧盟各国汽车市场呈停滞状态,销售量共为1164万3400辆,仅比1994年增长0.5％。其中,西班牙汽车销售量为82万4800辆,比1994年减少9.3％,下降幅度在欧盟国家中仅好于葡萄牙而排名倒数第二,葡萄牙汽车     

快速起动的全球汽车业1994

1993年世界汽车市场可以用美国有所恢复、亚洲形势看好、日本和欧洲不景气来形容。1994年日本将从下半年起有所恢复,欧洲也将抑制住衰退的趋势,美国可能进一步扩大生产,亚洲也可能持续增长。     

美国通用汽车公司的决策管理和经营策略

“在一切与我有关的技术领域争当世界领先者”,这是美国通用汽车公司在世界性技术竞赛中的明确目标。在世界汽车市场上,通用目前的市场份额是23%,年销售量比其本国竞争对手福特、克莱斯勒和美国汽车公司的总和还多,是日本头号汽车公司丰田的2.5倍。1985年,通用的销售额和利润分别高达963亿和40亿美元,在美国前500家大企业中名列第一和第三。通用拥有100万名普通股股东,遍布美国、加拿大和其他84个国家和地区。     

鲁志强：中国汽车产业进入转折期

中国汽车市场无疑是被全世界汽车厂商看好。目前，中国的汽车产量已经名列世界第四，汽车销售量已经名列世界第三。这种快速发展的态势将延续到2020年。     

中国汽车工业:"车到山前必有路"

随着改革开放的深入,人民生活水平不断改善,中国汽车的普及率迅速提高。90年代越来越多的中国人超越具备购买和供养私人汽车的年收入底线4000美元,汽车购买开始由公家采购向私人购买扩展。1993年中国私人购车在汽车总销售量中占到10%,2000年增至50%。2001年轿车销售量达到72.5万辆,其中经济型轿车的私人消费占到70%以上,北京、深圳每百户家庭拥有轿车比例分别达到11辆和7辆。2002年1-6月轿车的销售量达到47.02万辆,比去年同期增长36.21%,     

泰国欲成为东南亚汽车业中心

泰国汽车业曾在1997年亚洲金融危机发生前出现过短暂的辉煌。目前，正逐步从金融危机重创中恢复过来的泰国汽车业寄希望于通过刺激出口实现产业复兴，并将泰国建为未来东南亚的汽车生产与出口中心。　　金融危机发生前，泰国已拥有东南亚规模最大的汽车工业，并且是仅次于美国的世界第二大摩托车和客货两用车市场。1990～1994年，泰国汽车工业的增长速度为世界第一，国内市场年均增长率达到了20％。1989～1996年，泰国国内汽车销售量翻了三番。1996年，泰国6200万人共购买汽车60万辆，其中90％都是本国制造的。　　金融危机对泰国汽车工业造…     

东南亚汽车市场强劲复苏

新加坡消息,１９９９年以来东南亚地区汽车市场开始复苏,销量呈现急剧增长势头。１９９９年头１０个月,该地区的汽车销售量比上年同期增长４６.２%,达到５１.９万辆。全球最大的汽车零部件生产商威斯蒂安公司在一份报告中说,随着东南亚地区的经济走出困境,汽车市场也出现明显复苏迹象。到１９９９年１１月为止,印尼汽车销售量已经超过７.８７万辆,比１９９８年全年的销售量高出将近３５%。２０００年印度尼西亚汽车销售量可望回升,预计可达１６万辆。马来西亚的汽车销量占该地区的４４.８%,１９９９年头１０个月达到２３.３６万辆,比１９９…     

底特律汽车王国的辉煌与困境（下）

底特律的辉煌自上世纪七、八十年代以来已经悄悄发生变化。首先是美国汽车王国的地位遭遇日本的强烈挑战。1973年起，日本的汽车出口量一直居于世界第一位，1979年日本出口美国的汽车产量占日本全年汽车产量的45％。美国的垄断地位被打破却已是不争的事实了。     

哈萨克斯坦汽车市场简述

哈萨克斯坦汽车市场经历了上世纪90年代的一段波折后,呈现出持续发展的态势。以小汽车为例,1991年小汽车占哈国汽车总量的61％,20世纪90年代中期小汽车销售量的年均增幅为5％,1996～1998年出现下降,从1999年起小汽车的销量又开始增长。目前,仅在阿拉木图地区小汽车就早已超过了30万辆。专家预计,到     

日本个人储蓄率下降的原因及今后趋势

在发达的资本主义国家中,日本的个人储蓄率多年来一直名列榜首,保持着高水平。1974年,资本主义国家的个人储蓄率分别为:美国8.8%、英国8.3%、西德14.6%、法国14.1%,而日本则高达23.7%。但从1975年起,各发达国家的个人储蓄率普遍下降,其下降幅度分别为:美国2.4%、英国0.9%、西德1.5%、法国2.0%,日本的下降幅度最大,为6%,从而缩小了差距。     

日本汽车走俏中国市场

日系汽车领跑中国车市 中国是世界上最有活力的汽车市场.国家信息中心资源开发部主任徐长明预计,在未来的10年里,中国汽车市场消费总量将超过日本,排在美国之后,列世界第二.尽管日本的汽车厂商不断采用本土化策略开拓中国市场,但他们如何应对铭记在亿万中国民众心里的上个世纪那场战争痛苦的回忆呢?     

日本大力生产电子汽车和小型、轻型汽车

近年来,汽车产业的环境发生了急剧的变化。其主要表现为:(1)世界性的汽车产业已经成熟。开始进入低速发展时期。在发达国家里,汽车的普及率逐渐上升。以家用汽车为例,美国:84.1%,法国72.1%,西德65.7%,日本61.2%,英国61.0%。世界汽车辆数一直在1975年的3,300万辆和1978年的4,230万辆之间徘徊;(2)由于激烈的贸易竞争,使出口所受限制日益加强,扩大出口困难重重;(3)石油冲击给各国的汽车生产造成了很大的影响。美国的通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司曾为之自豪的大、中型汽车的需求量急剧下降了,而耗油量低、重量轻、体积小的汽车却大得人心;(4)顾客对汽车的需求趋于多样化,少品种,