核电产业创新生态系统协同演化机制——基于哈肯模型的实证研究

核电产业为我国提升自主创新能力、维护能源安全的重点产业。利用哈肯模型对核电创新生态系统演化机制进行实证研究,将核电产业特征与创新生态系统理论相结合,构建核电产业创新生态系统,明晰了核电创新生态系统架构,并以三个子系统为衡量核电产业创新生态系统发展趋势和水平的状态变量,对其进行指标细分,根据2010—2022年的行业发展数据,构建系统演化运动方程,并分析核电产业创新生态系统的稳定性、发展趋势、演化动力和协同度。结果表明,核电产业目前趋向系统稳定点,创新研发子系统对核电产业创新生态系统的演化方向和进程起支配作用;同时,创新研发子系统对创新运营和创新支持子系统的促进作用仍待加强;核电产业创新生态系统协同度呈逐渐上升的趋势,产业正趋向新的发展阶段。     

中国大数据产业创新系统协同演化机制——基于哈肯模型的实证分析

基于产业创新系统的自组织特征,文章通过建立协同演化的哈肯模型,探究中国大数据产业创新系统协同演化机制并进行实证分析.结果 表明,大数据应用创新是系统演化的序参量;大数据应用创新一定程度上拉动了大数据技术创新的发展,但拉动力不够;系统内部已建立促进大数椐应用创新不断提升的正反馈机制,但大数据技术创新不能与大数据应用创新需求相适配,阻碍了系统演进.最后,研究提出促进供需精准对接、探索跨地区联合攻关模式以及重点布局优势产业大数据创新应用的对策建议,以期为大数据产业创新发展及转型升级提供理论指导和现实参考.     

金融科技与制造业绿色转型协同演化机制及区域协同差异——基于哈肯模型的实证分析

为探究我国金融科技—制造业绿色转型复合系统自组织协同演化机制,在对复合系统协同演化机理进行分析的基础上,构建哈肯模型,利用2011—2019年省级面板数据进行实证分析,进一步探析金融科技—制造业绿色转型复合系统的区域协同差异。结果表明,制造业绿色转型是控制复合系统协同演化结构和方向的关键因素;金融科技与制造业绿色转型之间具有相互促进的协同效应,但两者均形成抑制复合系统协同演化的负反馈机制;样本期内,我国金融科技—制造业绿色转型复合系统协同水平有所提升,但仍处于较低水平,区域协同差异较小但呈扩大趋势;四大经济区域协同水平以“中国制造2025”战略提出为界,呈显著的阶段性特征,东部地区协同水平差异远大于其它地区,中部、西部和东北地区协同水平差异相当,东部和东北地区协同水平差异均呈扩大态势。     

基于哈肯模型的高技术产业化过程机制研究

运用自组织理论和方法,在哈肯模型的基础上建立了高技术产业化过程的演化方程,并以北京、天津、上海、河北等29个省市为样本进行了定量化的实证研究。结果表明,研究开发投入强度是高技术产业化过程中的序参量,从而得出要依靠研究开发投入与高科技成果转化的协同作用促进高技术产业快速发展这一结论。     

空气污染与北京入境旅游业发展关系的实证研究——基于VAR模型

文章利用VAR模型对入境旅游业发展与空气污染的关系进行实证研究。实证研究表明:(1)北京市空气污染对入境旅游业发展具有阻碍作用。在入境旅游业发展初期,入境旅游业对空气污染的影响微乎其微,而伴随着北京入境旅游的发展,入境旅游业对空气污染的负面影响开始显现。(2)空气污染是入境旅游业发展的格兰杰原因,这意味着空气污染加重,使得入境旅游人数下降,从而阻碍了入境旅游业的发展。入境旅游业发展不是空气污染的格兰杰原因,这表明入境旅游业的发展不能Granger影响空气质量。(3)短期内入境旅游业发展造成空气质量下降。而空气污染对入境旅游发展的负面影响具有一定滞后性。(4)空气污染对入境旅游业发展冲击逐渐增强并具有积累效应,而入境旅游发展对空气污染的影响比较微弱。     

财政支出结构与环境污染——基于面板门槛模型的实证研究

基于2004—2014年我国省级面板数据,构建非线性面板门槛模型实证检验地方政府财政支出结构对环境污染的边际影响及其门槛特征。结果表明:财政支出结构对地区污染排放强度的净影响呈现出显著的倒"V"型单一门槛特征,对应的经济密度、人口密度门槛值分别为603.96万元/平方千米和201人/平方千米。也即,在低经济密度或低人口密度地区,偏向于生产性支出的财政支出结构更有利于促进污染减排效应的发挥;在高经济密度或高人口密度地区,以非生产性支出为主导的财政支出结构则更有利于提升地区污染减排效应。     

环境污染治理机制实证分析——以江西省为例

以江西省1990-2007牟统计数据为基础,以工业三废治理综合产值为被解释变量,环保因素（环保技术、环保投资和环保政策）为解释变量,进行环境污染治理机制的实证分析,就江西省这个具体区域进行研究和判别影响环境污染治理三大环保因素的贡献大小,通过实证手段达到寻找问题、发现问题的目的。     

产业聚集与环境污染的相互关系——基于联立方程模型的实证研究

利用2003—2013年中国省级面板数据,通过联立方程模型,研究了产业聚集与环境污染之间的相互影响。结果显示:产业聚集和环境污染之间存在相互影响关系。产业聚集对环境污染的影响为负,说明产业聚集的正外部性大于负外部性,表明产业聚集有利于改善环境污染;而环境污染对产业聚集的影响为正,说明区域环境污染促进了产业聚集。文章的政策含义在于:建立聚集区污染物集中治理机制,建设生态产业聚集区,发挥聚集区知识和技术溢出效应,完善聚集区环境保护和监管措施,对于发挥聚集区环境效应的正外部性,改善聚集区环境具有积极的意义。     

基于VAR模型的贵州旅游业与经济增长动态发展实证研究

文章以贵州省1990-2018年相关时间序列数据为基础,通过构建双变量VAR模型,利用脉冲响应分析和方差分解对经济增长与旅游业发展之间的动态关系进行了实证分析.研究结果表明:旅游业收入增长与经济增长之间存在长期的均衡关系,旅游业发展是经济增长的Granger原因,二者之间只存在单向因果关系.这种促进作用持续的时间较为短...     

基于IPAT模型的产业集聚与环境污染的实证研究

产业集聚对环境污染影响的分析对于产业的总体布局有着深远的意义。选取我国31个省份2004~2013年的面板数据作为分析样本,以IPAT模型为基础,加入反映产业集聚的变量,实证分析了产业集聚对环境污染的影响。实证结果表明,全国而言,产业集聚的提高,将会加重环境的污染;而分区来看,产业集聚能够改善东部地区的环境,对中西部地区环境污染却加重。在此基础上,对实证结果进行内生性检验,发现产业集聚与环境的关系处于"U"型曲线的上升阶段。基于实证结果,最后提出了一些政策建议,以解决产业集聚发展与环境污染的两难问题。     

经济增长与环境污染的VAR模型分析——基于山西的实证研究

在VAR模型估计的基础上,使用广义脉冲响应函数和方差分解对山西1985～2006年经济增长与环境污染各指标间的动态影响关系进行了实证研究,结论表明,山西作为全国的能源重化工基地,确实存在着经济增长与环境污染的双向作用机制,不过环境污染对经济增长的反作用机制要弱许多;经济增长与环境污染存在着动态意义上的"倒U型"关系;同时也发现了山西经济增长与环境污染方面自身的一些特点。     

演化经济学视角下政府治理创新与区域智造产业协同发展研究——基于SIENA模型的实证分析

地方政府治理体系创新给区域智造产业带来了全新的机遇与挑战。基于演化经济学理论,以珠海、深圳临港经济区先进制造产业集群为研究对象,利用173家规模以上智能制造企业2015-2017年政府治理创新前后的工业经济指标数据,运用SIENA模型,从动态演化视角对大数据监管下的政府治理创新与区域智造产业协同发展路径进行实证研究。结果表明:运用大数据监管创新政府治理对区域智造产业发展的促进效果显著,且在发展周期上表现为治理创新、工业经济发展与地方社会贡献的协同演化稳定性。据此,给出有利于政府现代治理创新与区域智造产业协同发展的政策启示。     

京津冀环境污染全产业链协同治理对策研究

近年来,京津冀在环境污染治理方面做出了努力,也取得了一定成效;但是京津冀环境污染的形势依然非常严峻,在协同治理方面还存在着政策不协调、标准不统一和产业链不衔接等问题。进一步加强京津冀环境污染的全产业链协同治理应该成为今后工作的一个重要取向,文章就此提出若干对策建议。     

FDI、经济增长与环境污染——基于SVAR模型的实证分析

在建设美丽中国深化生态文明体制改革背景下,借助SVAR模型检验了FDI、经济增长与环境污染内在机制。实证表明:我国经济与环境延续了"先污染后治理"的国际道路,FDI短期刺激经济增长显著,同时也恶化了环境,长期不是经济增长的动力源泉,但FDI的溢出效应有利于改善环境污染。为了理论与实践上平衡FDI、经济增长与环境保护,提出了调整经济增长极、优化外资质量和结构等政策着力点。     

交通与旅游业发展关系实证研究——京九铁路建设对江西省旅游业发展影响

旅游业的发展离不开便利的交通,交通基础设施的改善能够有力地促进旅游业的发展。江西省拥有丰富的旅游资源,而其旅游业由于受交通条件的制约,1995年以前规模很小、发展落后。京九铁路的开通极大地改善了江西的交通条件,使全省旅游业发展格局发生很大变化,旅游业的数量指标也随之快速增长。江西省著名景区之一——井冈山旅游业的发展受京九铁路影响显著。文章采用引力模型分析了铁路旅行时间变化对井冈山旅游客源数量变化的影响,结果表明京九铁路的建设开通对井冈山客源的增长影响显著。     

武陵山片区旅游业与交通协同发展研究

以武陵山区的湘西州、张家界、怀化、铜仁、恩施州和渝东南为案例地,运用综合发展指数、最近邻指数和相对通达度指数等方法,利用2003—2012年相关统计数据,测算分析了交通运输网络发展对武陵山区旅游发展的影响,探究区域旅游业和交通运输网络发展相互作用的空间差异特征及协同发展机制。结果发现:1武陵山区旅游与交通整体呈协同发展趋势;2交通集聚效应越显著的地区,旅游发展程度最高,空间集聚效应也最为显著;3武陵山区内各点之间相对通达度的空间差异导致旅游发展空间出现较大差异,武陵山区域内连接对外骨干高速交通网络的密度与通达性对旅游的影响更为显著。文章最后提出优化旅游业系统和交通系统协同发展的对策。     

中原经济区旅游业协同发展研究

区域是经济活动的组织、布局与运营在中宏观范围上的基本地域单元。在落实科学发展观、统筹区域发展的大背景下,加强区域合作成为区域内各成员提升竞争力、参与全球化、实现共同发展的现实选择。旅游业作为一种朝阳产业．是社会经济生活的重要组成部分,它以其关联性强、带动面宽、涉及行业广而成为当今我国辐射领域最广、渗透力最强的经济产业。加强区域旅游协同发展是旅游业发展的内在规律的要求。     

区域金融与物流协同发展机制研究——基于SVAR模型的全视角分析

基于河南省1993~2012年的样本数据,借助SVAR模型考察了物流发展水平与金融发展深度和广度的内生协同机制。结果表明:区域金融发展广度的提升对区域物流发展水平有显著的促进作用,并且长期具有正的效应,但是金融发展深度还没有达到有效支持物流业发展的市场环境;而区域物流发展水平对金融发展的广度和深度长期有显著的促进作用,但短期会产生抑制效应。因此,为了使区域金融与物流业协同发展,加强金融创新、设计符合金融与物流协同发展的物流金融产品是非常必要的。