中国创新能力空间差异的成因分析——基于省际专利申请量的空间计量分析

随着"提高自主创新能力,建设创新型国家"成为国家发展战略的核心,提升区域创新能力在区域发展中的作用与地位更为重要。空间统计分析表明,除了区域科技经费投入、产业结构状况和区域经济发展水平等因素外,相邻省域之间的空间近邻溢出效应对区域创新产出也具有非常明显的影响。省域之间的空间自相关说明我国区域的创新产出能力以高—高聚集和低—低聚集分布为主,显示出了创新能力集群的核心—边缘分布格局。     

基于空间计量的我国省级创新发展研究

运用空间计量经济学模型,对中国省域研发与创新情况进行分析。结果发现,中国省域创新能力在东南沿海和东北三省呈现明显的高高聚集与低低聚集。人力资本对省域的创新能力具有正向促进作用,但研发资金对省域创新推动作用不明显。     

长江经济带数字经济发展水平测度及其空间效应研究

数字经济是长江经济带发展新质生产力的着力点。本文基于长江经济带11省（直辖市）(1)2013-2020年的面板数据,利用多种方法对长江经济带数字经济发展水平进行测度并总结其时空特征,采用动态空间杜宾模型探索各因素对数字经济的影响程度。结果表明：（1）样本期内长江经济带数字经济发展水平持续增长的同时差异逐年缩小;（2）数字经济发展水平表现出正向空间溢出效应,整体具有“下游恒高上中游略低”的特征,局部以高—高聚集与低—低聚集为主;（3）产业结构升级、开放水平提高、城乡协调发展、教育水平与城市化建设强度提升有利于促进数字经济发展,并产生正向空间溢出效应。鉴于此,提出完善数字经济政策体系、坚持一体化与差异化战略相结合、加大关键核心技术研发力度等建议。     

物流业集聚、空间溢出效应与农业绿色全要素生产率——基于省域数据的实证分析

基于我国31个省（自治区、直辖市）2016—2020年面板数据,探析物流业集聚对我国农业绿色全要素生产率的影响机制,利用区位熵法和DEA-Malmquist模型对物流业集聚水平和农业绿色全要素生产率进行测算;根据探索性空间数据分析方法对二者进行空间相关性检验,揭示其空间演化特征;通过空间杜宾模型分析物流业集聚对农业绿色全要素生产率的空间溢出效应。研究表明：在样本考察期内,我国物流业集聚水平不高,地区间存在显著空间正相关性;农业绿色全要素生产率平稳增长,全局空间相关性较弱,地区之间存在显著局部空间相关性且呈现出随时间变化加强的趋势;从区域层面来看,我国物流业集聚水平与农业绿色全要素生产率增幅并不完全符合;物流业集聚对当地农业绿色全要素生产率具有明显促进作用,对邻近地区具有正向空间溢出效应;城镇化率、财政支农水平、农业机械化程度对农业绿色全要素生产率具有正向影响,而工业化水平、开放程度、自然灾害对农业绿色全要素生产率具有抑制作用。为此,结合我国实际情况,应从构建物流集聚高地、促进物流省际交流等方面发挥物流业集聚及空间溢出效应,提升农业技术效率,促进两业协同、绿色、健康发展。     

河南省省直管县财政改革问题探讨

省直管县体制改革为我国社会管理体制改革的重大举措,而财政改革又是省直管县体制改革中的重点与难点。本文纵观省直管县财政体制改革发展情况,总结了河南省省直管县财政改革的实践与面临的问题,并探讨河南省省直管县财政改革问题的解决措施,为河南省深化省直管县财政改革提供理论支持。     

哈长城市群物流产业集聚对区域经济增长研究

区域物流产业发展迅速,为区域经济增长提供了新动力,伴随物流产业自身发展,物流产业会产生聚集现象,在更大程度上促进区域经济发展。哈长城市群作为东北三省中重要的城市区域群,物流产业占据了黑吉两省经济发展的重要地位,通过测算2017年哈长城市群的物流产业聚集度,采用空间计量分析方法测算了物流产业聚集对人均收入增长率的作用。研究表明:哈长城市群的物流产业聚集对人均地区生产总值增长率有明显的促进作用,但是作用力度不大,今后哈长城市群管理部门应该继续扩大物流发展规模,促进物流产业聚集,以期达到对区域经济增长的更大贡献。     

基于产业聚集的区域物流发展分析

产业聚集一方面促进了产业向更加聚集化、专业化水平发展,另一方面促进了区域物流的顺畅流通.基于此,对产业聚集的区域物流发展进行分析,首先概述产业聚集区域物流发展,分析产业聚集区域化发展对物流发展的影响,从物流供应、物流仓储、物流加工、物流配送等方面对物流发展模式进行研究,最后探讨如何更有效地促进产业聚集的区域物流发展.     

关于物流管理本科毕业生的就业调查及思考

随着物流管理本科专业的招生规模逐步扩大,通过开展就业评估优化人才培养体系具有重要的现实意义。文章立足于对安徽省部分高校毕业生的调查结果,分析了岗位专业相关度、知识岗位支持度、就业地域聚集度三个供需契合测量指标的基本特征,并简要分析了形成原因。最后,探讨了改进物流专业人才培养体系、提高人才供需契合水平的若干建议。     

物流产业聚集对区域经济增长的影响研究

物流产业聚集是当代物流产业发展的"新形态",下文首先阐述了物流产业聚集的基础概念以及我国物流产业发展情况,其次透过物流产业聚集机制以及效应,分析了物流产业聚集对区域经济增长的影响,最后提出了三点促进物流产业集聚发展的对策。     

“省直管县”财政改革对县级财政支出竞争策略的影响研究

本文以湖北省"省直管县"财政体制改革为背景,采用空间计量方法实证分析县级财政支出竞争策略的变化。在县级财政支出空间相关性检验基础上,实证分析发现湖北省县级财政支出竞争存在明显的策略互动行为,"省直管县"财政改革使财政支出总量和农业支出上的策略互补程度提高,而教育、社会保障、行政管理支出上的策略互补程度减弱。这表明"省直管县"财政改革并未改变政府长期"重投资、轻公共服务和民生"的支出导向。     

论“武汉城市圈”各城市之间的功能联系

发展聚集经济圈是提升区域竞争力的有效形式,城市群则是聚集经济圈的重要空间载体。城市群的发展本质上依赖于区域内部各城市间的功能定位和交互关系,城市群通过在政府引导和政策的支持下逐步释放经济效应,从而提升区域的整体经济实力。本文采用城市流强度测算方法,度量武汉城市圈区域内人流、物流、资金流、技术流、信息流等城市流的空间流动,分析武汉城市圈城市外向功能所产生的聚射能量、城市与城市之间相互影响的数量关系,揭示武汉城市圈城市间的联系和相互作用,探索武汉城市圈未来发展规划。     

中国物流产业技术效率：时空分异、影响因素与演进逻辑——基于PP-SFA模型的实证分析

基于2007-2016年中国省际面板数据,运用PPSFA模型测度能源和碳排放双重约束下的物流产业技术效率,分析其时间和空间维度上的变化和差异,评定其宏观和中观层面的影响因素,并分区域剖析其演进背后的逻辑规律。研究发现：中国物流产业技术效率总体偏低,呈下降趋势,且区域分化明显,东部最高,中部次之,西部最低;产业结构、技术创新能力和企业平均规模正向影响物流产业技术效率,财政支持力度和能源消费结构产生负向影响,而环境规制强度并未产生显著影响;中国物流产业已度过规模扩张阶段,现处于质量提升阶段,且各区域不同阶段中影响因素的作用关系存在差异,物流产业技术效率演进逻辑具有区域特性。践行节能减排、完善产业政策和探寻区域物流特色发展路径益于优化物流产业技术效率,提升中国物流产业发展质量。     

“互联网+”下苏州物流集聚区智慧物流发展对策研究

"互联网+"下苏州物流集聚区智慧物流发展中具有区位优势明显,拥有极为便捷的交通网络和丰富的交通资源、良好的产业基础和广阔的发展空间、信息技术基础设施比较完备,政府政策支持等优势,但也存在信息技术与物流发展融合程度不高、物流集聚区间横向协作程度不高、智慧物流基础设施全面普及有待完善等问题。结合集聚区自身定位,在"互联网+"下提升集聚区专业化程度;打破集聚区之间的区隔,深化改革集聚区管理体制;加大"互联网+"下物流基础设施建设和整合力度,通过这些对策实现苏州物流集聚区智慧物流服务能力。     

哈尔滨市物流业发展对策研究

目前,哈尔滨市在物流业发展中还存在运输成本高、效益低;市场化程度和信息化程度低;服务功能单一,物流企业规模和政策扶持力度小等问题。应该制定支持物流企业发展的优惠政策,扶持现代物流企业,引导人们更新观念,大力发展第三方物流企业,以促进物流业与环境的和谐发展。     

我国商贸物流发展现状分析及模式选择

与我国商贸业的快速增长态势相比,与之配套、为其发展提供后劲支持的商贸物流仍处在相对滞后的状态。对于商贸物流,一般认为商贸企业的利润很低,愿意支付的物流费用自然就低,,较低的物流费用使大部分的物流公司难以盈利,本文通过对青岛市商贸物流调研分析,发现商贸物流的实际情况并不完全如此。调研发现,商贸物流具有很大的利润增长空间,市场发展潜力非常大,并且目前这一点还没有被充分的认识到。目前,大部分商贸物流企业的经营水平还不是很高,跨国企业也没有真正涉及这一领域,并且零售业的快速膨胀导致了对物流配送服务的"饥饿性"需求,在这种环境下,商贸物流配送正在面临着千载难逢的发展机遇。     

哈尔滨市物流业发展对策研究

目前，哈尔滨市在物流业发展中还存在运输成本高、效益低；市场化程度和信息化程度低；服务功能单一，物流企业规模和政策扶持力度小等问题。应该制定支持物流企业发展的优惠政策，扶持现代物流企业，引导人们更新观念，大力发展第三方物流企业，以促进物流业与环境的和谐发展。     

省以下财政转移支付制度文献研究综述

省以下财政转移支付制度的规范化运行对改善我国县市级次政府的财政状况,提供基本公共服务具有重大影响.但目前省以下财政转移支付制度存在诸多不足,已有的研究成果集中在制度的定性研究上,定量研究不足,且关于最低级次的转移支付的研究成果较为匮乏,财政转移支付制度研究尚有较大空间.     

区域物流微观主体聚集演化机理与路径——基于生态学视野的研究

在区域物流生态系统中,各物流微观主体和主体群聚集演化促进系统发展,其系统演化与生物群落系统进化非常相似.区域物流微观主体在各自的生态位上承担区域物流发展的使命,通过持续不断的交互和适应,形成共同生存与协同进化的“命运共同体”.区域物流微观主体之间常见的聚集演化可分为互惠共生、偏利共生、竞争共生三大类型.其聚集演化形态可分为物流主体点状聚集态势、物流主体线状聚集态势、物流主体带状聚集态势、物流主体网络聚集态势、区域物流圈聚集态势五个阶段.根据生物群落与产业集群的相似性,借鉴生态学中的生态位和群落进化理论,区域物流生态系统演化进程可分为区域物流企业集聚的入侵阶段、区域物流企业群落的定居阶段、区域物流产业集群的发展阶段、区域物流创新网络的进化阶段.在区域物流多主体的发展过程中,物流微观主体原有秩序受到冲击,必须根据其所处的环境状况,考虑自身行为模式及其对环境产生的影响,通过学习、变异、选择等不断调整自身结构和行为方式,选择适宜的行动策略以占据特定的生态位空间,形成主体多样性,进而建立新的秩序和生态,并通过不同种类物流微观主体持续不断的相互作用推动系统向高层次有序进化.     

浅析合理化物流

合理化物流是通过对物流系统的调整改进和优化,以尽可能低的物流成本,获得尽可能高的物流服务质量,提高客户满意度。合理化物流保证了基本的服务水平和企业的经营利润,扩大了企业的成本降低空间,有利于企业资源的优化整合及高效经营。本文现实地提出了合理化物流的实现途径。     

安徽省物流业与金融业协同发展实证研究

随着中部崛起战略的推进,安徽省成为承接沿海发达地区产业转移的前沿地带,物流金融业务发展空间广阔。通过分析安徽省物流金融业发展现状,并运用数据模型对物流金融支持与区域经济发展之间的关系进行实证分析,可知二者之间是相互影响、相互促进的。为此,安徽省应进一步降低物流企业经营成本,提高物流企业管理水平;提高物流金融服务效率,构筑物流信息平台;创新物流金融产品,优化风险控制机制;提高物流金融外部环境成熟度,完善法规人才等支持,以促进安徽省国民经济更好更快地发展。