轨道交通站点及周边用地的综合开发与利用

近年来,机动车的快速增长给城市交通带来了巨大压力,城市饱受交通拥堵的困扰,因此大力发展公共交通成为各个城市解决交通拥堵问题的首选途径。由于轨道交通具有运输能力大、安全、快速准时、节约用地和污染少等明显优势,因而城市轨道交通大规模建设及线网规划进入一个高速发展的时期,与此同时,轨道站点及周边地块的开发和建设也在如火如荼地进行。为了更好地凸显轨道交通的优势,充分利用轨道站点实现交通可达性,从而推动轨道站点及周边范围内的产业发展,有必要对轨道站点及周边用地进行综合开发。     

广州市轨道交通站点地下空间布局模式研究

城市轨道交通的快速发展缓解了城市交通拥堵、促进了公共交通优先发展,同时也推动了城市地下空间的大规模开发。基于轨道交通站点地下空间开发现状,通过地下空间与地上构筑物的不同空间关系分析,以广州3个轨道交通站点地下空间布局为例,提出结合公共空间布局的纯地下空间模式、结合上盖开发布局的地下空间模式,以及结合商圈、公共中心布局的地下商业街模式3种不同的布局模式,引导城市轨道交通站点地下空间的开发利用。     

城市轨道交通线网规划研究

从网络体系结构、线路走向、车站结构与功能规划等方面阐述国外城市轨道交通线网基础设施规划与建设经验,结合我国城市轨道交通发展背景与特点,提出加强多模式轨道交通发展、关注支线与并行线路规划建设、加强换乘站一体化综合建设、加强车站人性化客运服务设施设计等建议,为我国城市轨道交通发展建设提供借鉴。     

佛山市城市轨道交通网络化客流效益提升策略研究

佛山市城市轨道交通第一期建设项目逐步投入运营,第二期建设规划于2021年获批,正是轨道交通系统由单线运营步入初期网络化运营发展的关键时期。为有效提升轨道网络整体运营效率以及线网客流效益,文章基于佛山市城市轨道交通规划建设实施评估,梳理后续发展面临的问题及挑战,从线网规划建设、周边用地开发、服务水平提升以及交通需求管理等方面提出客流效益提升策略,以期为佛山市轨道交通下一阶段规划、建设、运营提供决策支持。     

“产城融合”模式下准东开发区通勤轨道交通规划布局方案研究

准东开发区"产城融合"要求产业区与生活服务区空间布局合理,通过高效的轨道交通系统,实现职工的通勤需求。基于准东开发区"产城融合"模式、准东开发区及周边县市现状、交通发展状况,分析通勤旅客出行特征及存在问题。依据客流量预测结果、交通方式选择,结合准东开发区通勤轨道交通规划目标及布局,提出通勤轨道交通规划布局方案,有利于提升准东开发区与周边县市交通功能,改善开发区与周边县市的出行条件,压缩准东开发区和周边县市生活区的时空距离。     

关于轨道交通站点综合开发项目（TID）的思考

在城市化和轨道交通日益发展的今天,优质、成功的轨道交通站点综合开发之于中国,是对人们的交通方式、出行方式乃至工作方式、生活方式的改变和“升级换代”,具有划时代的重大意义．从轨道交通站点综合开发项目（TID）的概念出发,介绍TID的设计原则、理念及其对城市设计的影响,重点研究T1D综合开发的模式及设计要点,并对香港地铁的开发、管理模式进行解析,分析该模式的局限性及借鉴点,结合朝天门项目和九龙站及其上盖项目系统研究TID在实际案例中的应用．探讨轨道交通站点综合开发的重要性和必要性。     

城市轨道交通用地控制规划的研究

阐述轨道交通用地控制规划的主要内容和意义,从建设施工范围、工程环境保护、运营安全范围3个方面分析轨道交通用地控制的影响因素.根据《城市轨道交通线网规划编制标准》和《城市轨道交通工程项目建设标准》中轨道交通用地控制规划的相关规定,提出线路走廊用地控制指标,以及高架区间和地下区间的用地控制规划示例.结合车站用地控制规划原则,探讨车站及附属设施用地控制规划,研究枢纽用地控制要求,提出轨道交通用地控制规划的相应建议.     

浅议目前大城市轨道交通建设存在的问题

对目前许多大城市在轨道交通建设中存在的问题进行了分析,提出轨道交通发展应与城市土地开发相适应,认为只有采用与城市用地布局相适应的交通模式,合理的轨道交通建设规模和适合我国国情的投融资模式,才能实现城市轨道交通的可持续发展。     

基于特征价格模型的城际快速轨道交通站点综合开发用地价值测度研究

土地价值评估是城际快速轨道交通综合开发的关键难点之一,但传统估算方法难以反映轨道交通站点周边土地的对外交通优势。针对城际快速轨道交通站点周边土地自身特点,通过收集广深高速铁路与广珠城际铁路已建成站点周边土地价格数据,利用特征价格理论构建土地估价模型,并通过实例验证模型的适用性。研究表明:模型拟合度较优,能解释样本站点1.5???km范围内87%的土地价值变化;基于特征价格模型的土地估价方法适用于城际快速轨道交通站点综合开发用地的价值估算,但在已有数据基础上构建的数学模型存在一定的局限性;与传统评估方法相比,基于特征价格模型构建的土地估算模型在应用条件及应用范围方面存在明显的优越性。     

北京城市轨道交通商业资源市场化运作探析

轨道交通能够为城市带来巨大的社会效益,节约社会资源和出行成本,提高交通效率。分析了国外城市轨道交通商业资源市场化运作经验,总结了北京城市轨道交通商业资源运作模式,研究提出了北京轨道交通资源创新与规模经营的构想,以进一步促进规模经营和创新经营的发展。     

重庆市郊铁路江跳线客流时空特征分析

市郊铁路是城市中心城区联接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统。以重庆市郊铁路江跳线为研究对象,从时间与空间2个维度,线路与站点2个层面,选取全日与早高峰的相关客流指标进行系统性解析,并与城市轨道交通客流指标对比分析,以期为市郊铁路规划设计、运营组织以及客流预测等项目应用提供借鉴。研究结果表明：江跳线节假日客流量大,客流波动也大;其客流时间分布形态与轨道5号线南段较为相似,但高峰时间特征值较低。江跳线断面客流较为均衡,站点进出站客流也较为集中;但江跳线对外交通出行比例高,平均运距及其线路占比也较大。最后,从沿线用地开发、公交一体化、运输组织以及线路建设等方面,对江跳线的发展提出优化对策建议。     

跨坐式单轨交通车站运营物资管理实践初探

目前,为满足大城市居民公共交通出行需求,许多城市加快了城市轨道交通建设,如何保持轨道有序运营,既能促使轨道交通企业可持续发展,又能实现社会效益和企业发展的双赢局面。作为     

石家庄城市轨道交通项目建设的必要性探讨

随着石家庄市规模不断扩大,城市道路建设的增长已不能满足车辆增长和人员出行的需求,交通拥堵现象日趋严重。为此分析了石家庄城市轨道交通项目建设的必要性,以及轨道交通项目建设的充分条件。根据以石家庄城区为中心的卫星城和大中小城市共存的城乡一体化发展战略,提出建设“以快速轨道交通为骨干、公共交通为主体”的现代化立体公共交通体系。     

城市轨道交通对房地产价值影响研究综述

发展城市轨道交通的核心问题是筹集资金,而轨道交通的建设会促进沿线房地产的增值,如何将轨道交通的这种外部效益转化为内部效益是需要进行研究的课题。通过对国内外学者关于轨道交通引起房地产价值增加的研究成果,以及轨道交通与土地利用综合开发的实例论述,结合我国的发展实际与存在问题,提出了基于轨道交通的土地利用、增值与返还策略。     

基于熵权-TOPSIS的成都市地铁TOD站点评价排序研究

TOD作为一种新城市主义下以城市公共交通为导向的城市发展模式，能够优化城市轨道交通站点地区结构，满足多元化的功能需求。而在一个城市轨道交通线网中，如何确定站点在TOD开发中的先后顺序是需要探讨的问题。从地铁站点重要性方面入手，首先按照成本类、效益类、土地规划类、基础信息类构建基于TOD理论的地铁站点评价排序指标体系，然后以成都市地铁站点为研究对象，采用基于熵权-TOPSIS方法的地铁站点排序模型，计算得到成都市地铁各站点的重要度并对其进行排序，发现交通网络中影响力较大即周边土地利用潜力较高的站点，进而可以在后续的改造工程中提高站点周边土地利用度，改善交通网络，为城市轨道交通TOD模式落地顺序研究提供决策依据。     

城市轨道交通站点地缘经济溢出效益评价

基于轨道交通站点对周边区域经济的促进作用,将多种行业及政府、居民等纳入站点地缘经济效应的研究范围中,建立多层次多因子的站点经济溢出效益评价指标体系,并将各单项指标的评价结果合理地统一量纲,利用模糊层次分析法对站点的经济溢出效益进行综合评价,给出站点对周边区域经济带动程度的量化结果,通过实证分析表明模型的可行性,并为今后轨道交通站点的开发提出建议。     

基于以人为本的城际轨道交通规划设计

城际轨道交通是一种可持续发展的交通方式,在城际轨道交通规划设计中要始终贯彻以人为本的思想,抓住乘客出行心理需求特点,注重列车设计和管理的人性化,加强换乘系统建设,科学选择站点、合理规划交通线路,并运用模糊综合评判法评价以人为本思想在城际轨道交通的贯彻情况,引导都市圈客流选择轨道交通,保证都市圈交通走可持续发展模式。     

合肥都市圈多制式轨道交通系统发展探讨

目前,我国特大城市、大城市及城镇密集区,已经由单一城市为核心演化为多城市集群的空间格局.《2035年交通强国建设纲要》中提出,到2035年,基本形成都市区1小时通勤、城市群2小时通达的交通圈.《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中提出,加快建设集高速铁路、普通铁路、城际铁路、市(郊)域铁路、城市轨道交通等于一体的现代轨道交通运输体系,构建高品质快速轨道交通网.以都市圈同城化通勤为目标,加快推进城际铁路网建设,推动市域铁路向周边中小城市延伸,率先在都市圈实现公交化客运服务.多层次、多制式、一体化的轨道交通系统将成为城市群(都市圈)轨道交通系统主要发展模式.     

城市轨道交通站点周边土地利用与交通协调关系研究

采用表达土地和交通平衡状态的Node-Place模型,综合考虑站点空间特征,以深圳地铁站点为例研究城市轨道交通站点周边土地利用和交通的协调性,由此判断其TOD发展模式。研究发现,33.9%的地铁站点区域有发展潜力,逐步向社区TOD方向发展;30.5%的地铁站点区域属于城市TOD或区域TOD,但需避免过度开发;22.9%的地铁站点区域发展方向需视城市发展战略而定;12.7%的地铁站点区域发展潜力大,属于区域TOD或交通换乘中心。同时,研究结果表明,深圳地铁站点交通土地资源具有显著空间自相关性,总体上呈现出交通引发土地开发的由失衡向平衡的转变趋势。     

城市轨道交通运营综合评价指标体系研究——以大连地铁为例

轨道交通的快速发展改善了城市日益严重的交通拥堵、环境污染等问题,轨道交通运营的优劣直接影响乘客出行的舒适程度,客观分析影响城市轨道交通运营水平的因素,研究讨论其不足之处,提高运营管理水平,使得轨道交通取得更长远的发展。从成本、安全、服务三个方面对影响城市轨道交通运营的相关因素进行研究,进而建立城市轨道交通运营综合评价指标体系模型,并结合大连市的实际运营状况,展开调查,选用层次分析法确定各指标权重,并运用模糊评价对所建模型进行系统评价,得到目前乘客对大连地铁运营指标的满意程度,并提出建议。