运用攻击检测系统全面提升TMIS的安全性

我国铁路在20世纪90年代,投入大量资金开始建设铁路运输管理信息系统(TMIS),目前该系统已经陆续投入生产运用,为我国铁路的信息化奠定了良好基础。但随之而来的是如何确保系统中信息的机密性、完整性和可用性。目前,为解决这一问题,TMIS主要采用防火墙技术,但防火墙只是一种被动的防御技术,攻击检测则是信息安全体系中的一门新兴技术,其最主要的特征就是主动防御。在介绍网络攻击检测系统原理和组成的基础上,通过分析TMIS网络平台在安全方面存在的问题,提出了基于攻击检测系统的安全防御体系的解决方案。     

铁路车号自动识别系统(ATIS)的总体设计

铁路车号自动识别系统(ATIS)是在列车运行过程中，自动采集车次、车号信息，提供给各级运输组织和相关管理部门，实现对全路列车、机车、车辆实时追踪管理。在阐述ATIS的结构和功能设计的基础上，详细介绍了ATIS的工程设计。     

铁路货物实时跟踪系统的解决方案

为实现铁路货物运输的实时动态追踪,研究提出一种新的铁路货物运输实时追踪系统.根据系统方案基本架构和系统应用流程,对铁路车号自动识别系统、GPRS数据服务器、Web服务器等主要关键子系统进行了介绍.该系统实现的主要功能是货物运输误点报警及准点提示、货物实时动态追踪,实现车辆的合理调度,提高车辆的利用率.     

德州站下行系统调车场扩能改造的合理方案

针对德州站下行系统平面调车场调车线少，改编能力不足的问题，提出了扩能改造方案。首先对调车场平面改造作了详细比选，其次对调速方案进行了比选，确定了改造的最优方案，并对工程投资及设备费用作了估算。     

基于老港区改造开发的港口地产公司创新商业模式探讨

改革开放以来,随着国家经济快速发展,沿海港口航道、码头等级不断提高,沿海港口集团几乎都经历了或者正在开展扩建新港区、改造老港区的重大发展战略时期。沿海港口对老港区的改造,有的是保留港口功能,挖深航道,加固升级改造码头;有的是随着城市化进程的加快,老港区港口功能逐渐退出,进行城市化开发。沿海港口集团     

基于区间数的军队油库投资改造决策模型研究

本文建立了基于区间数的军队油库投资改造决策模型．以区间数的形式综合考虑决策指标权重及指标值,更多地保留了决策信息．使评价结果更为客观、真实可靠,并结合案例．讨论了运用该决策模型进行决策的方法和详细步骤。案例研究表明．文中的方法原理清晰,计算简单,可用于解决后勤管理中的诸多决策问题。     

城轨AFC系统新增改造项目综合融资租赁体系设想

本文根据城轨AFC系统(自动售检票系统)的具体特点,以有利资本经营,化解运营风险,提高服务水平为目标,设想建立一种集厂商租赁、回租租赁及结构式参与租赁为一体的综合性融资租赁体系,以化解上述局限。     

温差闭环自动控制技术在中央空调系统节能改造中的应用

老建筑的中央空调系统冷冻泵、冷却泵不能自动调节负载,长期在100%负载下运行,造成了能量的极大浪费,恶化了中央空调的运行环境和运行质量。在对中央空调系统实施节能改造过程中,利用变频器、PLC、数模转换模块、温度模块、温度传感器等构成的温差闭环自动调速系统,对冷冻、冷却水泵、冷却塔进行改造,可达到节约能源,方便管理的目的。     

拌和机提升系统变频调速改造

湖南省郴州筑路机械厂原JBL1000型强制式沥青混凝土搅拌设备提升系统,是沿用传统的线绕转子异步电动机，用转子串电阻的方法调速。由于提升机的轨道是S形状，轨道车在轨道上各处的静负荷是不一样的，特别是在低速时，因机械特性较软，速度变化较大，产生较大的冲击负载，运行振动加大，     

既有线实施电气化改造的分析与思考

铁路实施电气化改造具有符合国家能源政策要求,有利于推进能源就地转化等重要意义.通过沈阳铁路局实施电气化改造的效果分析,大力发展电气化铁路符合“科学发展、和谐发展、可持续发展”的发展战略,即机车运用及维修成本降低,机车运用效率显著提高,电力机车大中修周期延长,减少环境污染和加速车辆周转,实现沈阳铁路局对路网进行升级改造.     

农村公路危桥改造存在的问题与对策

湖北省谷城县位于鄂西北东部,汉水中游南岸,东邻古城襄阳市,西偎车城十堰市、名胜武当山。全县版图面积2553平方公里,总人口55万人,因盛产水稻、棉花。而素有银谷城之称。谷城县区位优越,交通便捷,襄渝铁路、福银高速穿境而过,老河口机场、襄樊机场与谷城     

安康铁路枢纽改造方案的几点思考

在分析安康铁路枢纽现状及在建和拟建工程的基础上,针对安康铁路枢纽存在的问题,提出新设大岭铺—安康东联络线,解决枢纽东、北端运能紧张问题;新设西端货车外绕线和东端客车外绕线,实现枢纽内客货分线运行等建议。同时,根据安康铁路枢纽客、货运量预测,剖析客、货运站点合理分工布局及改造方案,以促进地方经济又好又快地发展。     

公交化改造惨败的反思

近年来,河南平顶山平运汽车运输有限公司在探索城乡班线公交化经营实践中体会到,道路客运企业在推进城乡客运公交化改造上应持积极态度,也需要得到有关部门的政策支持。     

城乡公交的改造样本

阳泉市位于山西省北部，煤炭资源丰富。沿河谷而建的阳泉市区生活着120万人。平定县隶属阳泉市，市政府和县政府相间不足10公里，连年不息的建设后，两个城市几乎连到了一起。     

跨区线路的公交化改造

吉林通化县县城快大茂距通化市区仅19公里，有一级公路相连。2000年，在这个区间运营的车辆全部是个体经营的老旧车辆，客运市场秩序混乱，车辆等级、服务质量与通快一级路的承载能力差距很大，旅客怨声载道。2001年实行公交化运营之后，这些问题迎刃而解，客运面貌发生了根本的变化。快大茂镇与其管辖的19个乡镇直接相连，公交化的运营方式，也拉近了这19个乡镇与通化市区的距离，加快了乡村农副产品向城市的流通。     

大秦线扩能改造施工的调度工作经验探讨

为实现大秦线2005年2亿t运量的目标,2004年对大秦线的既有设备及线路进行了扩能改造。为保证施工和运输任务的完成,根据大秦线施工的特点,采取了许多有效的施工组织措施,实现了施工改造与运输工作的双赢。     

丰台站改造对丰台西站的影响与对策

丰台站实施改造,丰台西站增加办理解编作业量及一部分货运量,为其作业组织带来了一定的影响.针对丰台西站新增小运转列车,办理超限货物车辆,增加机械保温车上油、丰台机务段取送油罐车作业,南信号站扣车作业和增加货运业务等情况,提出相关对策,即大力提高站内改编效率,最大限度利用联络线能力,充分发挥外围车站的能力,以及加快硬件设施改造等.     

皖赣铁路扩能改造的必要性及建设时机研究

在深入了解既有皖赣线运营概况及存在问题的基础上,结合华东地区路网规划,对皖赣通道在路网中的功能定位和研究年度预测客货运量进行研究.通过分析既有皖赣线通过能力与客货运量的适应情况,以及本线在路网中的作用,阐述了线路扩能改造的必要性,并考虑设计周期和铁路建设规划,提出合理的建设时机.     

成都铁路局加快专用线扩能改造和“三个系统”建设

目前,成都铁路局全力加快铁路专用线扩能改造和三个系统建设工作,以确保近期日均卸车1.2万车、远期日均卸车1.5万车的目标实现,引领西南区域铁路运输快速发展。2008年以来,随着地方经济社会的快速发展和对油电煤需求的不断增长,成都铁路局卸车量涨势迅猛:2008年日均卸车7 560车,2009年日均卸车8 510车,2010年日均卸车9 007车,2011年前3个月,日均卸车9 594车。在卸车量迅猛增长的情况下,占成都铁路局卸车量64.7%的企业专用线却存在短、小、弱的缺点,造成了大量货物待卸积压,已成为卸车工作的主要瓶