科学组织 精细管理 实现春运运能的充分利用

为在2006年春运期间实现铁路运能的充分利用，成都铁路局提早动手，精心组织，通过挖潜提效优化运力安排，细化配置充分利用运能，动态管理按需求调整运力，规范售票确保运能利用等措施，在确保春运安全和平稳有序的前提下，使有限的运能在经济效益和社会效益上得到最大程度的发挥。     

春运期间铁路旅客的安全感调查研究

保障旅客安全是铁路运输的重中之重,而铁路旅客的安全感直接反映安全工作是否到位。为研究春运期间铁路旅客对于列车的安全感,以及旅客安全感、不安感的来源等问题,利用随机抽样调查的方法,对2017年春运期间开行的8趟旅客列车的521名旅客进行问卷调查。利用SPSS20.0统计软件,对不同旅客群体的安全感现状进行分析;基于问卷调查数据,通过德尔菲法建立铁路旅客安全感来源因素与不安感来源因素模型,对旅客的安全感和不安感来源进行分析。分析结果显示,旅客总体对列车的安全感较高;列车乘务人员的安全工作到位是旅客安全感的最大来源;春运期间列车超员是引发旅客不安感的最大来源。最后根据调查结果提出相关建议,为铁路春运安全提供借鉴。     

铁路五项措施提升春运售票水平

铁道部要求各铁路局采取五项措施提升2013年春运售票水平。五项措施为:一是灵活调整运力,客运部门要密切关注列车售票情况,只要有客流支撑都可组织临客提前开行,车辆部门要最大限度地挖掘车辆潜力,组织客车、动车组列车上线,满足旅客购票需求     

基于时空协同优化的多目标城市轨道交通延误恢复研究

针对城市轨道交通延误引起滞留旅客较多和短期运力不足的情况，提出同时采用车站限流措施和灵活跳停策略的列车延误调整方法。通过构建多目标线性规划模型，对延误列车运行图进行优化调整，将优化目标分为延误旅客总人数最小化和线路延误总时间最小化2部分，同时引入跳停决策变量，考虑跳停对计算线路总延误时间的影响，精确调整线路延误列车运行时间。多目标线性规划模型既有效缓解因滞留旅客过多造成的站台拥挤，又快速恢复因某趟列车延误造成的大面积晚点。最后通过实际算例对模型进行验证，计算结果表明该模型相较于传统的运行时刻调整策略可有效缓解站台滞留旅客的拥挤情况，缩短线路总延误时间，快速恢复城市轨道交通系统的正常运营。     

国航呼和浩特营业部加大区内航班密度 提早做好春运航班安排

近日,国航股份整体出台了2006年内蒙古地区春运航班计划及客票销售预案,依据2005年春运期间航空客运市场特点,国航将对航班运力进行整体调配,加大内蒙古地区区内航班密度,提早做好春运旅客运输准备工作。为此,从2006年1月14日到2月22日,国航将在原有区内航班的基础上,抽调部分运力,共增加区内航班252班,重点加强呼和浩特-北京、包头-北京这两条航线的航班密度,从根本上确保了春运期间旅客出行需求。考虑到春运期间,旅客出行主要以探亲、旅游为主,自费旅客较多的实际情况。在客票销售上,国航股份呼和     

挖掘运输潜力提高运输质量

针对当前铁路运输能力紧张的状况,贵阳铁路分局通过挖掘运输潜力,提高运输质量,最大限度地满足旅客和货主的需求。采取强化安全提高设备质量;合理调整运力配置;开发新的运输产品和提高列车正点率等措施,有效提高了运输质量及输送能力。     

春运临客列车客运服务关键要素的分析与对策

针对铁路部门在春运期间大量开行临时列车的情况,分析非乘务单位担当临客列车客运服务质量易发生的问题,提出贯彻落实乘务工作会议精神,提高临客列车设备、设施的整修质量,加强临客列车开行准备和出库前整备的盯控与把关,加大临客列车的动态检查监督、旅客集中乘降区域的协调力度,加强临客车底空送的后勤保障工作,提高节日期间临客列车服务水平等对策.     

山航春运增开五百余架次

本刊讯 为确保春运旅客出行顺畅，山东航空股份有限公司提前筹划，科学预判，加大运力投入，春运期间共增加航班506班。     

东航增开春运加班包机航班700多班次

2006年春运期间,东航将增开加班及包机航班726班次,其中国际航线158班次,内地530班次,港澳38班次。这些增开航线,基本上都集中在云南等国内旅游航线以及上海到东南亚国家的旅游航线上。据东航航班计划部有关负责人介绍,由于近年来东航运力大量增加,正班航班基本能够满足春运需求。春节前的客流特点主要是返乡流,东航为此增开的加班和包机航班很少。加班和包机高峰在节后,主要是为满足趁长假外出旅游的旅客需求。据了解,这些加班包机航班集中在国内的云南等旅游热点城市,此外从上海到东南亚的曼谷、普吉岛、沙巴、塞班等旅游胜地的加班包机航班较多。临近春运,东航积极部署,做好各项充分准备,严密安全措施,妥善安排运力,确保春运工作的安全有序,运送及时,服务到位,最大限度地满足社会需求。春运期间,东航还将为旅客提供航班动态、机票信息和出行参考服务,并采取一切有效的措施,做好航班不正常情况下的各项服务工作,确保旅客出行需求。(张菁)     

以南阳作为铁路春运支点的调查分析

南阳地区300万人的剩余劳动力,外出务工形成了强大的民工流。近年来春运期间,铁路通过增开临时客车,优化客运组织,使铁路信誉不断提高,在当地形成了稳定、成熟的客流市场。纵观2003年春运组织,发现由于铁路运力不足,仍有大量客流流失,因此建议2004年春运期间继续加大动力配置,增加广州、北京、上海、太原方向的临时客车数量,并对列车径路进行调整,以满足春运客流增长的需要。     

春运期间铁路车站保障旅客乘降安全的探讨

春运期间安全迅速、有序组织旅客乘降已经成为铁路车站的突出问题。从分析铁路春运期间铁路车站存在的旅客乘降安全问题入手,从人、设备、环境和管理方面阐述影响铁路车站旅客乘降安全的因素,提出铁路车站在春运期间保障旅客乘降安全的应对措施,即加强旅客安全防范意识教育、完善客运安全知识培训、加大安全设施投入、降低候车室旅客聚集人数、强化车站乘降组织、做好应急处置、加强站场治安秩序管理。     

建立客运快速反应机制搞好铁路运力资源配置：哈尔滨铁路局

铁路旅客运输如何按市场规律配置运力资源,达到效益最大化,哈尔滨铁路局通过建立旅客运输快速反应机制,对区段票额分配、车辆加挂减摘、运行时刻、票价上下浮动及列车增开或停运等及日寸进行调整,使2000年“十一”客流猛增期间,组织加挂车辆456辆次,增加座席36750个,圆满完成旅客运输任务,并增加收入478万元。     

确保春运安全有序

春运是交通运输工作每年开局的第一件大事。2009年12月26日，中共中央办公厅、国务院办公厅发出《关于做好2010年元旦、春节期间有关工作的通知》，强调“要精心做好春运期间的运力安排，保证居民生活必需品、重要物资和旅客运输，     

春运票价上浮的经济学解析

目前我国客运市场运能与运量的矛盾十分突出，春运期间这一矛盾尤显突出。针对春运期间猛增的客流量。有关政府部门主要通过价格杠杆进行调控。以期合理配置客流量。按照供求理论，春运期间旅客对运输服务需求猛增。将使需求曲线右移，这会使均衡产量陡然增加，在短期内呈现出客运运力严重不足而无法满足需求的状况。在这种情况下。为了缓解矛盾，抑制需求。     

如何准确预测春运客流

2005年12月，交通部发出通知，要求认真作好2006年春运期间的客货运输及假日旅游运输工作，确保春节期间广大旅客走得安全、走得及时、走得有序、走得满意，确保各种生产生活物资的运输。该通知特别提出“2006年春节相对较早，学生流、探亲流、民工流交织，客运高峰会比较明显，春运任务将十分繁重。”“各级交通主管部门和客运企业要提前做好春运客源调查工作，根据旅客的流量、流向、流时，制订运输方案，配备充足的运力，及时调整班次，做好春运的各项准备工作。”显然，科学预测客流，做好运力准备已被公认为春运的重点工作。     

南昌铁路局大力提升客运经营效率效益

<正>近一段时间,南昌铁路局采取强化分析预测、加大开行力度、提升列车等级等措施,大力提升客运经营效率效益。南昌铁路局加强对中长期客流规律的研究和分析,超前优化运力配置;严格测算运输成本,盯住经由线路、车型车种、列车编组等细节,不断优化列车开行方案,为提升效益奠定基础。南昌铁路局用好共用、复用、自动预分等售票策略,在共用时间、限售区段及动态调整策略     

京沪高速铁路2014年春运发送旅客1070万人

<正>截至2014年2月24日,京沪高速铁路2014年春运期间累计开行列车11 174列,日均279列;累计发送旅客1 070.2万人,日均26.8万人。2014年2月6日,农历正月初七,京沪高速铁路发送旅客33.5万人,创造了开通运营以来单日旅客发送量最高纪录,赢得了社会广泛赞誉。京沪高速铁路股份有限公司积极履行安全监督职能,在春运前夕和春运期间,对高速铁路设备运营状态、安全运营环境等影响春运安全的隐患,有针对性地开展了监督检查,对查出的安全     

多层次高速铁路列车开行方案评价及优化方法研究

在综合考虑铁路运输企业和旅客效益的基础上,从经济效益、技术、列车服务能力和旅客服务效果4个角度着手,构建单列车、动车组交路和列车开行整体方案的多层次评价指标体系。运用带权重的主成分分析法,根据动车组交路和单列车评价结果确定调整对象。在调整对象确定后,进一步分析各调整对象存在的主要问题,运用传统的主成分分析法明确调整方向,结合整体方案评价结果提出具体调整措施。最后以京沪高速铁路2014年暑运列车开行方案为例,验证该评价方法的有效性和可行性。     

成都铁路局TDCS调度台整合方案研究

列车调度指挥系统(TDCS)是铁路运输信息化、智能化的重要方面,根据我国铁路实行铁路局直管站段的体制改革要求,TDCS的整合是铁路行车调度集中到铁路局的重要技术环节。通过对成都铁路局TDCS结构组成的调整,阐述了TDCS整合方案的系统结构、关键技术和主要措施。     

基于可达性的高速铁路列车停站方案优化研究

针对有关列车停站方案与换乘接续研究中的不足,结合高速铁路旅客换乘需求数据,引入可达性定义,首先建立以运行图可达性最大为目标的优化模型,其次提出单亲遗传求解算法,并开发列车运行图自动铺画软件,通过对某高速铁路2011年春运期间运行图的下行列车进行优化,在不改变原运行图骨架、满足运行图标尺的基础上,提高了运行图的可达性和列车平均旅行速度。