基于组合权重TOPSIS的超限货物运输方案评价

超限货物运输方案是铁路安全运输超限货物的重要前提和保障。为实现超限货物运输方案的优选,提出一种基于组合权重和TOPSIS法的铁路超限货物运输方案评价模型。从装载加固方案、线路条件、运输组织复杂程度和运输费用4个方面分析超限货物运输方案的影响因素,确定方案评价指标,构建综合评价指标体系。运用博弈论原理计算方案评价指标的组合权重,其中主观权重由G1法确定,客观权重由熵权法确定。运用TOPSIS法对运输方案进行评价,构建基于组合权重和TOPSIS法的超限货物运输方案的综合评价模型。最后给出超限货物运输实例,运用所构建的评价模型对各运输方案进行评价。结果表明,建立的方案评价模型能够科学、合理地对超限货物运输方案进行比选。     

高速铁路运输供给服务水平评价

高速铁路运输供给服务水平反映高速铁路满足运输需求的程度和水平,以安全性、准时可靠性、快速性、经济性、舒适性、方便性为准则,从基础设施服务水平、运输产品服务水平、运输组织服务水平3个层次建立高速铁路运输供给服务水平指标体系,给出指标量化方法。以某一高速铁路线路为例,运用灰色综合评价法进行评价,根据评价结果有针对性地提出提高其运输供给服务水平的措施。     

坚持内涵扩大再生产全面提升运输组织科学水平

2006年以来,兰州铁路局坚持内涵扩大再生产,通过科学优化运力资源配置、科学组织运输生产、认真开展运输绩效考核等工作,采取充分挖掘兰新线运能、将地方铁路纳入统一指挥、建立货运战略装车点,以及优化技术站作业分工、建立调车机流动作业模式、加强绩效考核和运输组织过程考核等手段,使全局运输经营指标达到历史同期最好水平。     

基于模糊贝叶斯网络的高原铁路站客运服务质量评价研究

地处世界屋脊的高原铁路承担着大量的进出藏旅客运输任务,改善高原铁路站服务质量对于充分利用高原来之不易的铁路资源具有重要意义。结合高原铁路站在旅客运输组织中的特殊性和独特性,从硬件设施、软件配套服务和运营组织效率3个方面,构建多层次、多指标的高原铁路站客运服务质量评价指标体系。在此基础上,建立基于模糊贝叶斯网络的高原铁路站客运服务质量评价模型。以拉萨站客运服务质量评价为案例,验证评价模型的有效性,为改善高原铁路站客运服务质量提供研究依据。     

铁路中间站站长选拔和胜任力的综合评价研究

铁路中间站管理和工作质量直接影响着整个铁路系统的运输效率和运输安全,客观科学地评价和选拔中间站站长关系着中间站管理的成败。在分析铁路中间站站长岗位胜任力现状的基础上,对中间站站长岗位胜任力需求进行分析。运用层次分析法建立铁路中间站站长考核与评价体系指标及权重,为综合评价和选拔中间站站长提供了一种可行的方法,并举例进行说明。     

基于理想点综合评价法的多式联运分承运人评价

合理选择各运输区段分承运人对多式联运人有效完成运输任务至关重要。针对目前分承运人选择中的主要问题,提出利用理想点综合评价法对分承运人做出综合判断。在科学合理确定分承运人量化指标的前提下,从企业形象、服务水平、运输费用、技术水平等方面构建多式联运分承运人量化指标评价体系,建立以各评价指标值与理想点之间距离最小为目标的综合评价函数,最后通过案例阐述该评价方法的应用。评价结果表明,理想点综合评价法能够对分承运人的各方面能力做出较为客观的评价。     

青藏线运输能力适应性综合评价分析

在分析影响青藏线运输能力因素的基础上,建立了青藏线运输能力适应性模糊综合评价指标体系和模型,分3个层次对该线运输能力适应性进行综合评价,认为青藏线运输能力适应性水平是高的,整个运输组织方案是可行的,但还需对特大灾害和事故下的应对方案和措施进行研究。     

食品冷藏运输综合能耗评价体系构建与应用

在分析影响食品冷藏运输各关键因素的基础上,提出冷藏运输综合能耗评价体系。该体系由目标、领域、指标、方法 4个层次,13项具体指标构成,通过研究各项指标权重系数确定指标等级,最后以某铁路冷藏运输企业为例进行测算,对其能耗水平进行评价并给出针对性的改进建议。     

基于适应度评价的罐车办理站的优化配置研究

从铁路危险货物罐车运输实际出发,合理选取评价方法,利用模糊数学理论,建立罐车办理站适应度评价模型。在分析危险货物办理站适应度的影响因素的基础上,构建了适应度综合评价指标体系,确定了罐车办理站适应度评价权重系数。以北京铁路枢纽几个典型的危险货物办理站为应用实例,通过适应度评判,最终得到综合评判分值,分值越大,方案越重要。研究表明,罐车办理站适应度评价对全路罐车办理站运力资源优化配置具有一定的指导意义。     

基于综合主成分分析的铁路客运服务质量评价

为了客观、准确地评价铁路客运服务质量,借鉴SERVPERF模型5个维度的思想,结合旅客感知服务流程建立铁路客运服务质量评价指标体系,提出利用主成分分析法计算指标的客观权重,建立基于综合主成分分析的铁路客运服务质量评价模型。以西南地区11个客运站和20列旅客列车为例,综合车站、列车进行铁路客运服务质量评价。结果表明,车站方面昆明站客运服务质量水平最高,资阳站客运服务水平最低;列车方面高速列车服务水平最高,快速列车服务水平最低;综合考虑车站与列车因素,攀枝花站服务水平下降较多。     

吐鲁番站扩能改造方案探讨

根据铁路建设和地区经济发展,分析吐鲁番站的运输组织现状,针对车站存在的主要问题,对吐鲁番站的扩能改造方案综合考虑扩能改造的影响因素,以及兰新线、南疆线接轨条件,对改扩建方案进行综合比选,最终推荐采用客货混场横列式一级二场方案。     

提高技术站作业效率的若干对策

结合合肥站、合肥东站运输生产技术作业情况,分析影响技术站作业效率的主要因素,提出优化车站作业组织、压缩货车集结时间、提高尾部编组能力、协调车站与机务部门的关系、提高机车运用效率、科学组织天窗修、发挥激励机制作用等措施,以提高技术站的作业效率.     

技术站运输分析管理信息系统设计

在对我国铁路技术站运输分析手段和管理信息资源进行分析的基础上,提出技术站运输分析管理信息系统的设计,充分利用和整合技术站铁路运输管理信息系统(TMIS)和办公自动化网络等信息资源,实现统计工作自动化、分析工作网络化和车站作业组织的动态模拟,准确、即时地分析车站运输生产情况,挖掘潜能,为决策提供适时、可靠的依据,适应运输市场的快速变化。     

信息化条件下铁路机车车辆运用统计指标体系的构建

建立综合反映运输生产全过程和机车车辆运用效率、效益的统计指标新体系,对于加强机车车辆投入产出评价具有重要意义。在分析铁路机车车辆运用统计指标体系现状及存在问题的基础上,依据铁路机车车辆运用统计指标体系构建原则,结合铁路统计信息化建设成果,研究构建综合反映新形势下铁路机车车辆运输组织效率、运输服务质量和运输经济评价的运用统计指标体系,并提出新指标体系的应用拓展方向。     

基于组合赋权-云模型的城市轨道交通换乘站运营安全评估研究

换乘站作为城市轨道交通联络线网的载体,其运营安全状况是影响整个线网运营的关键因素。针对现有换乘站安全评估影响因素不全面、评价标准不完善等问题,构建换乘站运营安全评估指标体系,并引入直觉模糊二元语义改进最优最劣法确定指标权重。同时,在充分考虑主观评价的犹豫性和模糊性的基础上,提出基于云模型的定性语言定量化的重构方法,并通过对比综合云与标准云的相似度给出评估结论。以上海地铁龙阳路换乘站为例,构建影响龙阳路站运营安全的指标体系,得出龙阳路站运营安全水平及设备因素对其运营安全影响最大的新结论,验证该评估方法的有效性,为准确掌握轨道交通换乘站运营安全现状,提高运营安全水平提供理论支撑。     

海林铁路引入海拉尔地区接轨方案研究

在阐述海林铁路技术概况和海拉尔地区铁路概况的基础上,分析满足海拉尔地区接轨条件的车站情况,提出哈克站、海拉尔东站、海拉尔南站、海拉尔北站及谢尔塔拉站5种可能的接轨方案,分别从工程投资、运输组织、拆迁工程及对城市总体规划影响等方面对上述5种接轨方案进行优缺点分析,通过综合技术经济比较最终推荐采用哈克站接轨方案。     

客运通道运输方式竞争力评价方法研究

根据客运通道运输方式竞争力的内涵,提出旅客出行是对多环节、多种类的运输方式选择过程.在此基础上遵循5个基本原则,建立了具有5个一级指标和28个二级指标的客运通道运输方式竞争力评价指标体系,并给出进行模糊综合评价的步骤.在实例中以成渝客运通道2006年的数据进行评价,获得该通道运输方式的综合得分和排序.     

铁路调车场调速系统安全性能模糊评价分析

采用模糊综合评价法对铁路调车场的调速系统安全性能进行评价分析,以便有针对性地采取有效管理和防范措施。首先确定调速系统安全性能评价因素集,选定评价等级集,然后确立评价因素权重集,建立单因素模糊综合评判矩阵,最后进行模糊综合评判决策。以某铁路区段站为例,对其调速系统安全性能进行模糊综合评判,得出车站驼峰调速系统的安全性能情况。     

深化货物运输组织改革 大力开发适应市场需求的新产品

结合铁路跨越式发展思路,提出深化运输组织改革,大力开发货运新产品,组织开行好始发直达货物列车、地区间直达货物列车和技术站间远程、超远程技术直达列车,最大限度挖掘运输潜力,优化车流结构调整,推进铁路货运组织跨越式发展。     

基于运输时效性的技术站车流组织优化方法研究

为提高铁路货物运输的时效性,概述我国铁路货物运输供需矛盾变化,在现有技术站车流组织模式的基础上,对技术站车流来源依据车辆的特征进行分析并分类,提出在技术站采用以节约运输时间为目标的车流运动集结法,即将列车信息在其未到达技术站前就考虑在列车换挂重组的方案中,以达到压缩技术站车流集结等待时间的目的。在对该方法进行论证时,建立车流运动集结法节约运输时间的计算模型,并用实际数据进行检验,得出该方法确实可以节约车流集结时间,达到提高铁路运输时效性的目的。