成都铁路局加快专用线扩能改造和“三个系统”建设

目前,成都铁路局全力加快铁路专用线扩能改造和"三个系统"建设工作,以确保近期日均卸车1.2万车、远期日均卸车1.5万车的目标实现,引领西南区域铁路运输快速发展。2008年以来,随着地方经济社会的快速发展和对油电煤需求的不断增长,成都铁路局卸车量涨势迅猛:2008年日均卸车7 560车,2009年日均卸车8 510车,2010年日均卸车9 007车,2011年前3个月,日均卸车9 594车。在卸车量迅猛增长的情况下,占成都铁路局卸车量64.7%的企业专用线却存在"短、小、弱"的缺点,造成了大量货物待卸积压,已成为卸车工作的主要"瓶     

冬季冻结矿粉卸车的工艺探讨

由于铁矿粉的特性,在冬季运输中会形成不同程度的冻结,这给铁路卸车造成很大困难。太原铁路分局为减少车辆停留时间,采用了多种卸冻铁矿粉方法。其中最佳方法是在矿粉装车时喷洒防冻液和采用挖掘机卸车,但应制定措施调动货主和装卸企业的积极性。     

更新观念,建立“形象”成本体系加强运输组织管理改革

现行采用的货物送量、一次作业时间，中转时间，装卸率和卸车数等指标，仅体现单一效率。现在车、运用车和机车等设备以实物消耗显示运输成本，是一种“形象”化的成本。     

潜心科技厉兵秣马——宅急送2010～2011年度技术革新侧记

做为传统快递企业的宅急送，近年来一直致力于以客户价值为导向，大力抓质量、服务、安全提升，苦练内功，在机械化、信息化上加大投入，逐步由劳动密集型向技术和劳动密集型方向发展。宅急送厉兵秣马，正在向现代技术型企业大步迈进。“三位一体”建设，提高货物操作品质2010年，应国家邮政总局组织邀请，宅急送陈显宝总裁到国外考察，发现了与国外操作模式的差距，回国后，宅急送就启动了三位一体建设。“三位一体”：即“装卸机＋分拣线＋笼车／笼筐”分拣操作模式，实现了货物从装车、卸车、入筐、入包的全程不落地操作。     

班组互助 共保管理

班组互助共保管理是连云港港务局煤炭装卸公司企管科、卸车队、供电所、机修队及其主要生产班组为主体,于1993年初在卸车作业现场进行整体治理过程中率先提出并试行的。经过两年多的实践,在优化现场管理和班组建设方面均取得了比较明显的成果。     

对"轻浮的笨重货物"装卸作业计费的商榷

以卸某进口纺织机构实际作业量，作业成本及卸车计费为例，说明“轻浮的笨重货物”装卸作业费计费办法是执行现行的《铁路货物装卸作业办法》和《铁路货物装卸作业费率》等规章中的相应条款，而显然执行某些条款中的计费标准和计费办法已不合理。指出应根据改革的大环境不断对其清理、完善和修改。提出了“轻浮的笨重货物”的定义及其具体的计费办法。     

翻车机液压系统施工监理

翻车机设备是用来直接翻卸载有煤炭的火车，可以摘钩作业或者整列火车不摘钩作业，是种效率高、污染少的煤炭卸车设备．在天津港煤炭码头装卸系统中起了重要的龙头作用，其卸车效率达到33次／h。翻车机能否正常翻卸火车，液压系统的功能好坏是重要原因之一。     

西南铁路建设掀起新高潮

<正>2010年11月26日,成都铁路局铁路建设专题研讨会在成都召开。会议总结了2010年成都铁路局铁路建设工作,部署了2011年铁路建设工作,提出以建设世界一流山区铁路为目标,加快     

转机制 练内功 走向市场

日照港务局第一装卸公司是我国沿海十大港口之一日照港的主要生产单位,担负着全港的煤炭装卸任务。近年来,我公司立足市场,加快转机建制步伐,以大踏步的发展赢得了港航运输业的赞誉,成为沿海开放城市——日照市的一颗企业新星。 目前,公司拥有两个10万吨级煤炭专用泊位,全套大型设备均从国外引进,主要有卸车能力3600吨/小时的翻车机两台和400吨/小     

铁路智能卸车超限分级预警系统构建研究

针对目前铁路卸车作业信息管理智能化程度不足、无法准确预计货物列车到达情况、难以合理评估站点卸车负荷等问题,精确计算铁路站点应卸车负荷能力,对铁路站点实际卸车能力进行评估,通过铁路站点应卸车负荷能力与站点实际卸车能力之间的比对关系,构建铁路智能卸车超限分级预警系统,实现铁路局集团公司与车站全方位智能联动,进一步提高卸车组织管理系统智能化水平,更好地提升铁路运输组织智能化管理水平。     

加强运输组织深入挖潜扩能确保卸车工作再上新台阶

天津铁路分局卸车量很大。为多卸车以保证装车和排空任务的完成，围绕卸车的关键所在，分析影响卸车的诸多不利因素，分别实施多项办法。对基层站段改进卸车的激励考核办法，以提高卸车积极性，还采取优化卸车菜单，加强调度指挥，调整运输方案，增大枢纽作业能力，提高机车运用效率，整治线路，提高地方铁路线运行速度等综合措施，实现了天津铁路分局卸车工作的新突破，为完成运输生产任务奠定了坚实的基础。     

加强和改进成都铁路局旅客运输组织的探讨

根据成都铁路局的客运现状，分析在运输组织上存在的问题。为提高西南铁路在客运市场上的竞争能力，在路网结构、增加运输产品、更新机车车辆、改善站车服务等方面，提出加强和改进旅客运输组织的建议。     

优化铁路运输组织 确保茂名分界口畅通

影响茂名分界口畅通的主要原因是通过能力和改编能力紧张、出入车不均衡、卸车能力不足和计划指令影响装车等,为此在设备改造和运输组织方面提出各项改善措施,以确保茂名分界口的畅通。     

加强工业站卸车组织工作初探

沈阳铁路分局管内的工业站,卸车量占铁路分局总卸车量的3/4以上。而工业站经常出现卸不下来,排不出去的情况。以灵山工业站为例,对车站卸车工作存在的问题进行分析,提出加强专用铁道卸车工作的建议。     

压缩一次货物作业停留时间的途径

一次货物作业停留时间是反映货车使用效率,衡量车站运输组织工作质量的一项综合性指标,车站要结合实际,正确安排取送车的次数和时机;加大双重货物作业车比重;组织好卸车关键环节;提高调车计划质量和搞好路企联劳协作等方面压缩一次货物作业停留时间。     

港口散状物料装卸设备系统工程监理质量控制

随着港口装卸工效的提高．大型专业化装卸设备系统的施工建设越来越广泛．这种装卸系统有其自身的特点，如天津港的大型专业化煤炭装卸设备系统工程．主要由负责卸火车的翻车机，负责堆场装卸的斗轮堆、取料机，负责装船作业的装船机．和起穿针引线作用的胶带机系统所组成。专业化设备装卸系统具有接卸能力高．自动化程度高．水平输送距离长的特点．其工艺流程复杂．且各流程又有多条作业线．能满足各种工况条件下的煤炭装卸。作业线多．施工监理难度大．施工质量的好坏将直接影响卸车一堆存、堆场一装船等作业环节．以至降低港口装卸生产效率。因此在项目实施过程中，我们始终坚持“百年大计，质量第一”的原则．根据系统设备监理的特殊性，在施工中不断总结经验和调整监理方法，并始终将质量控制放在首位。     

本溪站车流积压的原因分析及对策研究

针对本溪钢铁公司货物列车集中到达、装卸能力不足,以及受本溪站解编能力的限制,造成本溪站车流积压的问题,结合本溪站既有设备条件,提出开展路厂联劳协作、灵活调配车流、加强沟通联系、加强卸车作业控制、提高装车质量等解决措施。     

浅谈企业如何实现装卸服务标准化

日照港股份有限公司第一港务公司(以下简称公司)是日照港股份有限公司的主力生产单位之一,是从事煤炭装卸业务的专业化公司,担负着山东、山西、河南、陕西、宁夏等省区煤炭南运和外贸煤炭的出口中转业务.公司拥有10万吨级煤炭专用泊位2个,5万吨级煤炭专用泊位1个,可停靠2 000吨至17万吨级船舶,年吞吐能力达4 500万吨;拥有堆存能力350万吨的现代化专用堆场10个,总面积达60万平方米;拥有卸车能力为3 600吨/小时的翻车机、装船能力为6 000吨/小时的装船机等大型装卸设备79台套,皮带机水平机长44千米,并配有高精度金属捡出设备、洒水除尘设备和电子计量设备等.     

铁路到达重车超卸车能力分级预警机制研究

随着铁路货运组织改革的不断深入,加快货物周转效率、提高客户服务质量的要求日益提高。立足运输调度视角,着眼于解决卸车端卸车能力掌握不足、车流推算存在短板、预警调整机制尚未形成等问题,研究超卸车能力的分级预警成为提升铁路货物运输组织水平的重要途径。依据铁路调度组织的特点,从卸车能力分析、到重车流推算、分级预警机制、优化调整策略4个层面出发,研究卸车能力与重车推算到达的能力适应性,基于卸车过程和重车到达过程,分析预警分级、预警发布、调整策略的实施和优化等问题,构建了一套持续改进、动态调整的到达重车超卸车能力的分级预警机制,实现了车站、铁路局集团公司、国铁集团三级对超卸车能力的掌握,对日常调度指挥工作起到辅助决策的作用。     

米轨铁路实现运输效益最大化的探讨

分析运输生产组织工作中存在的问题,找出运用车严重不足、机车供应紧张、区段通过能力饱和、王家营站换装和山腰口交车限制、列车运行速度慢、车站作业缓慢、等待装卸及车流集结和待挂时间较长等影响昆明铁路局米轨运输能力的因素,提出在现有条件下优化运输组织方式、加速机车车辆周转等提升米轨运输能力的主要途径。