大秦线年运量4.5亿t的实践与思考

2011年大秦线计划运量为4.5亿t,根据大秦线施工计划安排,按非施工日、集中修施工日、日常维修施工日,分别制定了运输组织方案。通过分析大秦线的运输能力,针对存在的问题,提出完善列车结构,提升列车质量;加快扩能改造,扩大通道输送能力;坚持挖潜提效,提高运输组织水平的措施和建议,确保运输效率和能力不断提高,完成4.5亿t计划年运量。     

压缩专用线货车停留时间的措施

通过分析黄陵矿业集团铁路专用线运输组织现状,影响专用线货车停时的主要原因是列车运行速度低、无效空车较多、装车效率不高、信息不顺畅,使专用线货车停留时间过长,影响铁路运输效率。在对黄陵矿业集团铁路专用线运输组织流程进行分析的基础上,提出提高列车运行速度,压缩到达作业时间,改造装车设备、设施,加强作业组织、减少车辆等待时间等措施。     

丰台站改造对丰台西站的影响与对策

丰台站实施改造,丰台西站增加办理解编作业量及一部分货运量,为其作业组织带来了一定的影响.针对丰台西站新增小运转列车,办理超限货物车辆,增加机械保温车上油、丰台机务段取送油罐车作业,南信号站扣车作业和增加货运业务等情况,提出相关对策,即大力提高站内改编效率,最大限度利用联络线能力,充分发挥外围车站的能力,以及加快硬件设施改造等.     

铁路支线改革的实践与思考

推进铁路支线改革，是铁道部“期间扭亏为盈的一项重要举措，通过对济南铁路局管内几条支线改革情况的分析和论述，对铁路支线的改革提出了有益的建议。     

对车务段调度组织的实践与思考

随着生产资源的优化整合,介休车务段在实践中充分发挥车务段调度在运输组织中的作用,实现了铁路局调度的辅助功能,使段管内各站班计划兑现率显著提高,车流调整手段更加丰富,站间配合形成常态,调车机能力得到充分运用,货源整合能力大幅提升,随着车务段调度工作的发展完善,不断提高整体运输组织效率。     

大力挖潜扩能深化内涵发展努力提高运输效率和效益

西安铁路局面对自然灾害和金融危机等影响,树立"大运输"理念,做强一主两翼,通过"短平快"项目打通运输瓶颈,加强运输组织、机车车辆运用和货运营销工作,实施铁路局以周、站段以日为工作节点的计划、分析、考核和兑现的激励约束机制,确保了全年运输任务的完成,为西北区域持续增量和夺取抗震救灾胜利作出了贡献.     

黄陵矿业铁路专用线运输组织优化

为发展路企直通运输,优化企业作业组织,针对黄陵矿业铁路专用线在运输生产中存在的问题,通过制定合理的运输组织流程、机车运用方案,结合车站布局及作业分工,提出“一站两点”的运输组织模式,通过填写“黄陵矿区技术作业大表”,编制阶段计划,系统掌握矿区列车运行、机车动态、调车作业、装车进度,全面提高专用线作业效率.     

关于包神铁路发展重载运输的思考

阐述了包头—神木铁路线路技术条件和车站分布情况,以及货物运输组织存在的问题,提出包头—神木铁路发展重载运输的建议,分析了重载运输组织措施,研究推荐重载运输扩能改造方案,为提高包头—神木铁路运输能力和开行重载列车做好准备.     

铁路重载运输集疏运一体化的协同学动因及实践

分析铁路重载运输集疏运一体化组织的内涵和协同学动因,认为铁路重载运输集疏运一体化组织的协同学动因是由铁路重载运输系统的自组织性、不稳定性原理、支配原理和序参量原理决定的。根据大秦铁路重载运输实践,分析铁路重载运输集疏运一体化协同系统,总结大秦铁路重载集疏运一体化协同创新举措。     

铁路集疏运系统规划建设的实践与探索

华北地区具有区位、资源和交通优势.随着京津城际铁路,石太、郑西客运专线建成运营,相关干线实现客货分线,组织实施了华北地区铁路集疏运系统的规划建设工作.通过明确华北地区铁路集疏运系统规划建设的主要目标和重要任务,分析预测了该系统的运量及其能力适应性.针对影响华北地区集疏运系统扩能增量的主要因素,提出技改扩能方案、集运站点规划设计方案及有关配套措施.华北地区率先建立集疏运系统,开创了我国铁路集疏运系统研究和实施的先河,给我们以有益的启示.     

调度集中系统运输试验的实践与思考

以西安铁路局管内襄渝线、太中银线和包西线调度集中运输试验为例,阐述开展调度集中运输试验的目的,系统试验应包含的主要内容、组织模式和试验方式。在分析系统试验效果的基础上,提出在试验过程中应注意强化培训教育,加强过程盯控,严把关键环节等重点事项,为调度集中系统的开通运用和运输安全风险防范奠定良好的基础。     

全路动员抢运电煤成效显著再接再厉运输工作任重道远

总结了全路自2004年7月19日—8月7日,集中20天时间突击抢运电煤的成效、措施和体会。针对继续抓好煤炭特别是电煤等重点物资运输、实施挖潜提效、组织增运增收、提高客货服务质量及确保铁路运输安全等5个方面的问题,提出下一步运输工作的几点意见。     

加强南昆线煤炭运输的思考

南昆线通车带动了沿线煤炭工业快速发展,但由于货场分散、规模小、空车不足、车站作业能力低等原因,不能适应煤炭运输发展的需要,为此提出新建清水河西站煤炭货场并调整沿线货场布局,增建有关车站预留的到发线,修建进站公路和加强运输计划,确保煤炭装车所需空车等扩能措施。     

推进机务系统改革的实践与思考

沈阳铁路局机务系统为落实铁路跨越式发展战略,通过分析机务系统存在的问题,强力实施机务系统布局调整改革,通过实行机车长交路、撤并机务段、变革乘务制度、调整维修布局、改革修制修程等措施,使改革取得显著效果。     

郑州铁路局内涵扩大再生产的实践与探索

郑州铁路局围绕全路收支平衡目标,认真贯彻铁道部关于全面改进和加强郑州铁路局运输组织工作的要求,坚持"保安全、保畅通、提效率"的基本思路,千方百计挖掘运输潜力,采取坚持系统配套,增强运输能力;坚持多措并举,提升运输效率;坚持内外协调,优化运输环境等措施,实现了运输效益的大幅度增长。     

对徐州枢纽扩能问题的思考

徐州枢纽位于京沪、陇海两大铁路干线的交汇点,运输任务繁忙,枢纽设备虽经多次改造,能力仍处于紧张状态,尤其是徐州北站客货列车进路布局不合理,产生客货列车接发相互干扰;专用线在正线衔接且无牵出线,占用正线调车;驼峰设备老化和徐州站咽喉能力紧张等问题。为此,提出相应的设备扩能改造和枢纽能力加强等措施,以适应有关线路电气化改造、旅客列车提速和货车牵引定数提高的需要。     

假日旅客运输的组织与思考

面对每年114天的假期,特别是春节、“五一”、“十一”等长假期,如何开发假日市场,是铁路部门应认真研究的问题,北京铁路分局通过客流调查,开发了旅游专列、郊游列车等新产品,取得良好的社会效益和经济效益,并介绍假日运输组织经验和引发的思考。     

高速铁路网规划和运输组织的理论与实践初探

根据高速铁路的技术特征，对高速铁路、城际铁路的线路走向、车站及站场布局、与其他交通方式无缝化衔接、主要通道客货分线运输、旅客列车运输组织协调等因素进行了分析，对高速铁路路网规划、运输组织理论作了初步探讨，并对高速铁路网规划建设和运输组织实践作了简要分析。     

优化运输组织大力挖潜扩能突破运输难点实现经营目标

总结2001年全路调度部门所做的主要工作和取得的成绩，客观分析了2002年调度工作面临的形势和存在的难点，围绕全路工作会议提出的2002年运输生产经营任务，从强化安全管理、挖潜扩能提效、提高指挥水平、确保重点运输、抓好调度工作基础、推进信息系统应用等6个方面，提出了2002年调度工作的主要对策和意见。