港口政策创新研究

港口业与航运业紧密相连,与所在城市的发展息息相关,因此,港口政策创新与航运政策、国际航运中心建设政策是紧紧联系在一起的。我国为加快建设国际航运中心,国家和各省市都出台了相关政策,都包括但不限于直接的港口政策。笔者从港口角度更加直接、集中地反映港口政策创新的建议。一、国内外港口政策创新概述1.国外港口政策国外港口主要有两方面政策支持,即港口基础设施等硬件建设支持政策和港口发展环境等软件建设支持政策,目前更多的是转向软环境政策支持。     

道路客运现代化建设初探

交通部《21世纪中国道路运输的发展战略》中提出：“中国道路运输现代化的总目标是：形成高效、经济、快捷、安全的国内运输网络及国际大通道,与其他运输方式共同构筑完善的综合运输体系,实现客运快速化,货运物流化,运营智能化,安全与环境最优化,使道路运输基本实现现代化,达到发达国家水平。”要实现21世纪中国道路运输现代化这一总目标,除了各级政府和行业管理部门的重视与支持外,     

"中国第一无水港"——西安国际港务区

西安国际港务区是以铁路、公路和航空等运输方式为基础的陕西省物流与国际和国内物流的结合点，是各个沿海港口在西安的支线港口和国际运输公共操作平台，是陕西省铁路和公路运输的中心枢纽，为陕西省和西安市国际、国内经济发展服务。     

宁波市力争建成长三角国际物流枢纽

日前,宁波市现代物流业发展领导小组办公室发布消息,今年现代物流业发展引导资金开始申报,相关企业可获得补助。为加快现代物流业发展,宁波市已投入2000多万元引导资金,用于重点物流中心、重点物流企业及公共信息服务体系建设,引导1500余家货代、仓储、运输、堆场及港口配套服务等企业"升级"成为现代物流企业。作为一个港口城市,宁波拥有良好的区位、港口、经济、交通等有利条件,发展现代物流业优势明显。宁波市政府高度重视现代物流业发展,把它列为宁波市服务业发展的主要任务之一,成立了现代物流业发展领导小组,编制了《宁波市现代物流业发展规划》,逐步完善了加快现代物流业发展的配套政策措施,力争通过若干年努力,将宁波市建设成为浙江省重要的综合物流中心、上海国际航运中心重要组成部分和长江三角洲国际物流枢纽。据不完全统计,宁波市现有货代企业250家,仓储企业100多家,运输企业1000多家,堆场及港口配套服务企业100多家。通过政策引导,目前涌现了一大批初具现代物流业     

试述我国港口功能的拓展趋势

纵观港口发展可知,港口是社会生产力发展到一定历史阶段的产物。在不同的生产力条件下,港口具有与其相适应的不同功能。20世纪的港口功能大致可概括为以下几个方面:运输枢纽:是货物或旅客的集散地,是陆上运输的起点或终点;城市或地区经济发展的支柱:港口是一个城市或地区的重要组成     

连云港区域性国际物流中心发展战略研究

当前,世界港口正加速向“综合物流中心”转型,港口功能也从单纯的“运输节点服务”发展到“综合物流服务”,以现代物流理念建设和发展港口已经成为国际港口发展的大趋势。连云港作为新亚欧大陆桥东方桥头堡,南联长三角,北接渤海湾,隔海东临东北亚,又通过陇海铁路西连中西部地区以至中亚：它既是我国中西部地区最便捷、最经济的出海口,     

世界港口管理方式

港口是一个特殊的经济实体,它不仅是运输枢纽,而且还是产业活动的基础,对城市发展产生空间作用,是发展地区社会的战略基础设施。正因为港口在社会效益方面的特殊性,大多数国家都设有全国性的港口管理机构,颁布相适应的港口专门法规,并且都以不同方式不同程度地对港口建设与发展进行资助(补贴)。具体的港口管理体制和港口经营方式,因为不同的国家     

浅议港口的投资效益

港口是水陆运输的综合枢纽,对于港口的投资建设必将产生相应的投资效益。在社会主义市场经济条件下,港口在我国对外经济贸易和沿海经济发展中承担着重要任务。港口的投资建设就是为了满足国民经济发展对水上运输日益增长的要求。因此,必须围绕投资效益这个中心,以最低的消耗来最大限度地满足货物运输的需要和降低社会运输成本。 对港口投资效益的认识应从宏观和微观两个方面考察,我们把港口的宏观投资效益定义为港口的经济效益,把港口的微观投资效益定义为港口的财务效益。     

锦州湾港口物流资源整合的问题与对策研究

伴随着环渤海地区经济的发展,区域港口群的发展异常迅猛,港口的规模不断扩大,港口物流能力也不断增强。综合物流迅速发展,促使港口从运输枢纽向物流节点转化。鉴于锦州湾港口物流资源的分散性,作为港口物流系统最重要的节点,现代港口发展的关键是使区域港口能有效地合作,并进行资源整合,以提高区域港口群的综合竞争能力．     

浅析减少管道工程线路剩余物资途径

在管道工程项目中,剩余物资的形成会给项目带来许多负面作用,最明显的就是采购成本的增加,另外还会带来仓储、运输、回收和再利用等方面的各种麻烦,因此,如何避免剩余物资的形成是管道工程建设者尤其是采购者应该重点考虑的问题.管道工程建设物资大体可分为设备类和材料类,站场部分以设备为主,线路部分以材料为主.     

秦皇岛港发展现代物流的意义和对策

港口是水陆运输的枢纽,是水运货物的集散地、远洋运输的起点和终点.综合物流不仅在海上形成了枢纽港的分离,而且在陆上形成以港口为端点,以内陆物流中心为集散点,以不同运输方式的多式联运为运输通道的内陆网络体系,因此,港口也是最大货物的集结点.     

港口干散货运输的物流特征

干散货,是指不加包装的块状、颗粒状、粉末状货物。如矿石、矿粉、煤炭、砂石、散运的粮食、盐、糖、化肥、水泥等。近几年来,随着世界经济的复苏和中国经济的高速增长,对煤炭、矿石、粮食等资源性货物需求强劲,干散货国际贸易量持续放大,以水运为主的国际干散货运输向船舶大型化、港口装卸专业化方向快速发展,物流体系正在形成。港口干散货运输,泛指除集装箱、油品及液体化工、件杂货之外的货物运输。相对于集装箱运输,港口干散货物流的发展远远滞后,物流链的延长和港口增值服务乃至第三方物流的发展还都处于初始阶段。一、港口干散货运输…     

岚山港的营销之道

港口是从事物资装卸、储存、运输、客运的生产性和服务性的经营组织,港口的产品就是使顾客及商品产生位移,是一种以服务性为主的行业,随着经济的发展,港口企业在国际贸易和国际经济交往中发挥着越来越重要的作用。岚山港是一家地方港口,在1991-1994年期间曾一时红火,其货种主要是为东南亚提供的水泥装卸,成为当时全中国出口水泥最多的港口。     

综合信息

2010年我国主要港口货物运输吞吐量将达到56.87亿吨国家海洋局海洋发展战略研究所课题组近日发布的《中国海洋发展报告》称,到2010年我国主要港口货物运输吞吐量将达到56.87亿吨,基本建成比较完善的港口运输体系。报告指出,到2010年我国将基本完成以港口为中心的国际集     

发挥港口总体功能增强企业经营活力

烟台港地处山东半岛北端,扼渤海、拱京津,是我国北方主要枢纽港之一。港口担负着烟台地区、山东中部货物的进出口及华北、华东等地区部分物资的中转运输任务。烟台港务局现有职工8500人,下属两个以装卸生产为主的港埠公司和32个配套的企事业单位。近几年来,烟台港强化企业管理,充分发挥港口总体功能,不断增强企业经营活力,使运输服务质量显著提高,经济效益不断增长。1990年实现营运收     

责任会计在我处的应用

常州市港务管理处是一个以港口装卸运输为主的中型内河地方港口企业。下设六个装卸运输作业区,一个工厂和一个商业服务中心。在核算体制上实行“上全民”、“下集体”,对外实行各自独立核算自负盈亏。从八八年起,我处在多年来推行目标成本管理的基础上,开始试行责任会计,使企业的经济效益得到了持续稳定的提高。近几年来主要经济效益指标在全省同行业中名列前茅,先后被评为省级先进企业,国家二级企业。九一年经济效益持续上升,全年总营收达4574.28万元,超过历史最好水平,比去年增长9.3%。今年在自我消化新的政策性开支303.2万元(包括水灾损…     

日照港矿石业务成本领先竞争战略之思考

港口是连接海陆运输的枢纽,处于陆运和水运两大基本运输方式的联结点。近年来,全球经济格局发生的重大变化给我国港口物流带来了前所未有的发展机遇。随着全球一体化进程的加快和国际经济活动的日趋频繁,以及供应链管理思想的兴起,港口从第二代“运输中心＋服务中心”的加工增值型向第三代“综合物流中心”的资源配置型转变,港口业态正在发生深刻的变化。港口有必要着眼于未来物流中心的发展要求,研究制定并稳步推进适合自身的发展战略和竞争战略,谋求赢得未来的市场竞争。     

长江流域海铁联运模式下港口集疏运物流网络研究

为加快构建长江流域综合立体交通走廊,提出以海铁联运模式为主的港口集疏运物流网络。根据复杂网络的中心性理论选取度中心度、中间中心度、接近中心度和特征向量中心度构建城市物流连通性评价指标,结合收敛相关算法对城市进行分类,筛选出长江流域海铁联运物流网络的枢纽城市;建立以物流成本最小化为目标,考虑枢纽城市铁路运输规模效益的整数规划模型,以模拟退火算法求解该模型,构建以南京、武汉、重庆、株洲、鹰潭为枢纽的海铁联运物流网络。研究发现,铁路运输的单位成本随运输规模和运输距离的提升而降低;与各城市不经枢纽的单一运输模式相比,货物由海铁联运物流网络运输可获得更大的运输规模效益,使其产生的运输成本更低,可节省约20.5%的物流成本。     

武汉加快打造长江中游现代化枢纽港

随着中部崛起战略的推进，武汉全面加快港口建设步伐。近日，武汉港务集团与上海国际港务集团、上海港集装箱股份公司签订了共同打造长江中游现代化枢纽港口的合资协议。根据这一协议，在合资兴建长江中游枢纽港过程中，上海国际港务集团和上海港集装箱股份公司分别出资2．02亿元和1．68亿元，分别占有武汉港务集团30％和25％的股权，并与武汉市国资委共同参与武汉港务集团的改制。按照新成立的合资公司的规划，在3～5年内，要构建以外贸集装箱、散货为主的汉阳港区，以液化气、危险品运输为主的左岭港区等5大港区。     

机场综合交通中心运营管理实践与优化

<正>近年来，国内机场陆续规划实施机场新建或扩建项目，建设以机场为中心，集航空、轨道、铁路、公路、甚至磁悬浮、港口为一体的协同综合交通体系。提升综合交通基础设施的集疏散能力是其规划建设的重要部分。为进一步整合机场陆侧交通资源，满足旅客集约高效空地换乘需求，机场趋于采用建设立体化、多层次地面交通中心，即一体化枢纽站的方式，集各类地面运输交通站和停车楼于一体，实现空-地零距离换乘。