谈公路建设可持续发展对策

近20多年来,我国公路交通基础设施得到迅速发展。到2004年底,全国公路总里程达到187.07万公里,比1979年增加约100万公里。未来15~20年,运输能力扩充和基础     

山区公路线形设计影响因素及设计对策

山区公路线形设计不同于一般的平原区公路,受地形条件、施工技术等因素的综合影响,应针对不同山区过境段的地形特点,采取合理的填挖组合设计方案;本文以省内山区公路线形设计为研究对象,对横纵坡率和恶性地质灾害两方面影响因素进行针对性分析,提出了相应的设计对策,以实现山区公路线形的优化设计目的。一、山区公路线形设计影响因素分析(一)山区地形对公路线形设计的影响地形对山区公路线形设计的影响,大体上可以归结为横坡影响和纵坡影响两部分;由于地形条件所限,为了尽可能控制施工总投入,防止改线、拆迁征地等因素带来的成本追加问题,绝大部分山区公路均采取依山而建的形式,由于山区     

开征燃油税对公路建设融资的影响及对策

本文针对费税改革对交通现行投融资方式及管理体制的多种影响 ,提出应考虑未来改革的发展趋势 ,科学合理地筹措公路建设发展所需资金 ,注重资金成本和财务风险 ,优化配置有限的经济资源 ,提高公路建设的投资效益和社会效益     

开征燃油税对公路建设投融资的影响及对策

自2008年7月以来,始发于美国的金融危机导致世界经济疲软,致使国际市场原油期货价格在2008年12月5日跌破每桶41美元,创4年来的油价最低,这为我国酝酿已久的成品油价格税费改革提供了一次千载难逢的有利时机。我国于2009年1月1日启动实施的燃油费税改革方案取消了公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费,并逐步有序取消政府还贷二级公路收费。燃油税费改革具体方案在不提高现行成品油价格的前提下,     

西部山区公路客运企业安全影响因素及对策

近年来,我国西部地区多次发生重、特大道路交通事故,特别是部分山区发生多起营运客车坠车、坠崖事故,造成重大群死群伤,给人民群众的生命财产带来巨大损失.     

公路隧道运营期交通事故影响因素分析及预防对策

<正>随着我国经济的快速发展和综合国力的不断提升,我国公路隧道建设迎来了快速发展期。截至2021年末,我国公路总里程已达到528.07万公里,公路上对应修建的公路隧道规模已达到23 268处、2 469.89万延米,其中,特长及长隧道共计7 810处、1 801.51万延米。伴随着公路隧道的大规模建设,我国每年发生在公路隧道路段的交通事故也相应增多,隧道交通事故常发生在隧道内及隧道洞口向外延伸段。当前关于隧道交通事故中洞口向外延伸段长度的界定,国内外尚未形成统一的规定,我国多数学者倾向于将隧道内及洞口向外延伸100米的范围内发生的交通事故定义为隧道交通事故。     

谈加拿大公路建设

加拿大位于北美洲北部,是一个风景宜人的国家,去年应加拿大超豪集团公司（TROW）邀请,我们参加了由陕西省交通厅组织的“公路工程监理新技术培训”考察团,对加拿大的公路发展情况有了一定的了解。     

谈“费改税”对公路养护部门的影响及对策

朱镕基总理在全国九届人大二次会议《政府工作报告》中提出:“要进一步完善财税体制改革,重点是全面清理和规范收费,逐步实行‘费改税’。”财政部也多次表示交通和车辆收费改革政策将于今年10月份以前力争出台,建国初期沿用至今的养路费征收即将结束,交通规费也将由预算外资金转为燃油税和车辆购     

青藏高原地区公路建设对环境的影响及保护对策

<正>青藏高原面积约260万平方公里,被称为世界第三极,是全球海拔最高、面积最大的独特地理单元,是中国生态安全的重要屏障。其本身生态系统脆弱而独特,植被生长缓慢且破坏后极难恢复,加之严酷的自然环境条件、广泛分布的多年冻土、恶劣的人居环境,为青藏高原地区公路建设和治理因公路建设产生的环境问题,均带来了极大的困难和挑战。公路是经济发展最重     

谈世界银行贷款对我国公路建设的影响

近年来我国在利用外资加速现代化建设上,取得了举世瞩目的成就。而充分利用世界银行贷款,对我国交通事业的发展,加速我国公路建设,提高我国公路管理水平,无疑是有所裨益的。本文利用手头收集的一些资料,结合我国利用世行贷款正在建设的两条公路的情况,向同志们介绍世界银行对贷款的评估与要求的基本情况,并对世界银行贷款对我国公路建设的影响谈点看法。 一、世界银行对贷款项目的评估与要求 世界银行的贷款与商业贷款有很大区别,商业贷款只要有信用保证,就可以借到钱,手续也较简便。而世界银行的贷款宗旨不是以盈利为目的,主要是为帮助一些…     

沿河公路水毁影响因素及调查

沿河公路水毁类型多样、成因复杂。受地形地貌、气候水文等多种因素的作用和影响,往往导致公路结构物自身强度和稳定性不能满足正常的通行要求,甚至中断交通,危及行车安全,而且造成很大的经济损失,给公路养护管理部门的工作带来很大压力。全面而准确地认识水毁影响因素及其调查方法,可为水毁风险识别及其防治提供依据。     

公路建设中常见地质灾害及防治对策

在各类工程建设中,公路是遇到地质灾害危害最严重的工程建筑之一。一条公路的修建常常需要跨越不同的地貌单元,会遇到各种各样复杂的地质问题,如崩塌、滑坡、泥石流、岩溶等特殊的地质灾害。随着我国经济快速发展,为满足经     

黄土公路边坡冲刷破坏影响因素和防治对策

随着我国西部大开发的逐步深入,黄土地区公路建设发展越来越迅猛。我国已经积累了黄土地区公路建设的宝贵经验并成功运用于工程实践,对公路建设起到了积极的推动作用。黄土地区地形、地质以及气候等自然条件复杂,公路边坡暴露于空气中,易受水流和风蚀的影响,造成     

成品油价格和税费改革对公路建设资金筹集的影响及对策

成品油价格和税费改革的实施,对规范政府收费行为,公平社会负担,促进节能减排和结构调整,依法筹措交通基础设施维护和建设资金等具有重大而深远的意义,与此同时也对公路建设资金筹集产生重大影响。本文就影响公路建设资金筹集的因素进行分析,并提出公路建设资金筹集的思路、原则、措施等建议。     

公路建设项目部购置固定资产存在的问题及对策

在实际工作中 ,我们发现公路建设项目部在购置固定资产中存在一些问题 ,本文针对这些问题 ,提出几点建议     

金融危机对我国公路建设的影响、机遇及其对策

自2008年9月以来,美国金融市场风云再起,雷曼兄弟控股公司破产、美洲银行收购美林集团、AIG集团陷入危机,震撼美国金融市场,并引发国际金融市场金融危机。这场金融危机也对实体经济产生巨大的冲击,2009年4、5月,美国克莱斯勒和通用公司先后宣布破产保护,致使世界经济发展放缓。     

谈黄石长江公路大桥建设的管理模式

黄石长江公路大桥是1991年经国务院批准当年开工的重点工程建设项目,也是交通部“八五”期间的重点工程建设项目。该大桥位于湖北省黄石市,与武黄一级公路相接,与106国道、318国道相接。全桥总长为2580.08米,其中主桥长1060米,主跨跨径245米,为国内同类桥型最长,居世     

影响公路路堑边坡稳定性的因素

正2017年5月,受新疆巴州交通局委托,新疆交通规划勘察设计研究院对省道340线哈尔莫墩至巴音郭楞公路工程展开了勘察设计。该项目推荐线位沿开都河布设,由于沿线规划水电设施制约,路线大部分段落位于山体坡面上。项目背景在山体坡面上修筑公路,需要解决的问题有两方面,第一是路基的整体稳定性,第二是路堑边坡的稳定性。路基的整体稳定性基于地基表层处理。稳定的斜坡上,地表横坡介于1:5至1:2.5时,原地表应挖台阶,台阶宽度不     

公路发展对铁路的影响及铁路对策建议

分析了近几年公路的发展对铁路客货运量的影响。介绍今后 5年公路建设的发展规划及市场取向 ,认为今后 5年公路与铁路的竞争将会加剧 ,铁路应采取积极的措施应对公路的挑战 ,并提出了对策建议。     

珠三角轻轨发展对公路客运业的影响及对策

根据《珠三角城际轨道交通网络规划》,到2030年前珠江三角洲地区将建23条轻轨,线路总长1890公里,这些轻轨线路纵横贯穿整个珠江三角洲地区,形成三环八射的基本构架网络。轻轨的发展促进了社会的进步,但同时也给公路客运业带来严重的冲击,轻轨将会轻易地从客运市场的总客运