中小型第三方物流企业发展探讨

第三方物流正在成为我国企业物流管理的主流,但总体来说,第三方物流市场很不完善,没有形成规模。国外成熟、先进的物流服务企业对于中小型第三方物流企业形成冲击,国内大型综合物流企业对中小型第三方物流企业也同样构成威胁。因此,中小型第三方物流企业应积极采取应对措施、     

第三方物流企业绩效评价研究

发达国家的物流实证分析表明,只有独立的3PL占 物流总量的50％时,现代物流业才能形成。巨大的需求, 广阔的发展空间,是中国3PL的基本情况。2003年我国 第三方物流市场的规模已超过600亿元人民币,摩根士 丹利预测,中国第三方物流市场到2010年年增长率将达 到16％至25％。据IDC(国际数据公司)的调查结果表 明,45％的企业将在未来一两年内选择新的物流商,其中 75％的企业将选择新型物流企业,而不是原来的仓储运 输企业,并且64％的企业将把所有的综合物流业务外包 给新型的物流企业,这几个数字反映出第三方物流的市 场需求相当可观。     

道路货运企业发展第三方物流的思考

近年来,物流管理理论开始被我国一些企业接受,外购第三方物流服务开始兴起。现实中,虽有一些传统的道路货运企业适应市场需求,通过对物流理论的深入研究和勇于开拓,已成功地转变成第三方物流企业,但大多数企业由于种种原因,还不能有效地开展第三方物流服务,仍然步履艰难。鉴于此,本文拟对道路货运企业发展第三方物流服务作些探讨。     

刍议第三方物流

据有关资料显示,全球500强企业从1997～2000年对第三方物流需求从40％增长到56％,51％的企业使用以仓储和分销为主的第三方物流。美国、日本第三方物流总体比例已在40％以上,美国的汽车、化工、计算机、日用品、医药品市场的第三方物流占有率达到73％。1997～2002年,全球第三方物流市场年均增长率为13％。据中国仓储协会1999年典型调查,我国第三方物流占整个物流市场的比例约10％,尽管远不如发达国家的水平高,但说明第三方物流在我国现代物流发展中已崭露头角。第三方物流在我国虽然具有广阔的市场前景,但目前还处于发展的初级阶段,原因很简单,一是我国的现代物流市场还十分不成熟,二是第三方物流主体核心竞争能力远没有形成。因此,对第三方物流的理论与实践需要再认识。     

第三方物流:症结何在?

一、我国企业的重重疑虑 近几年,第三方物流在我国蓬勃兴起,1999年～2001年,中国仓储协会调查生产企业成品销售物流显示,第三方物流所占的比重分别是9.1%、16.1%和21%,明显呈上升势头.但2002年以来,一大批国内小型第三方物流企业,由于规模过小、缺乏运作资金及管理经验而陷入经营困境.拓展业务时,客户企业对是否接受第三方物流服务疑虑重重.     

道路货运企业向第三方物流转型探讨

近年来,中央及各全国省、市均出台了有关物流业发展的规划和政策,为道路货运企业转型和升级带来了新的机遇。如何抓住机遇实现成功转型,是货运企业面临的重要课题。笔者结合聊城交运的转型情况谈几点认识。     

积极发展第三方物流

企业在组织物流活动时一般有两种选择:第一种是建立自有物流体系,负责管理本企业的物流过程;第二种是将本企业的物流活动外包给专业性的物流企业,自己则集中精力进行产品生产和技术开发,充分利用专业化分工的优势,通过产业间的结盟达到共同发展的目的。专业性的物流企业在国外又被称为“第三方物流”。在发达国家,先进企业的物流模式已开始向第三方物流转变。第三方物流发展非常迅速,欧共体国家第三方物流占整个物流市场的比重基本上在10％到35％之间。美国沃尔玛公司     

第三方物流企业的客户服务

客户服务是发生在买方、卖方、第三方之间的活动，这一活动导致物流产品和服务的价值链增加。这种附加活动可以是短期，也可以是长期的契约关系。附加价值各方可以共享。客户服务是以成本最优化的方法，为供应链提供显著附加价值的方法。客户服务是企业物流的输出活动，是企业强有力的竞争武器和企业战略。相比于产品、价格、促销方式容易被竞争者赶上，提供高水平的客户服务不容易被竞争者效仿。     

第三方物流发展模式初探

我国在加入WTO以后,第三方物流企业面临着国外物流集团进入的压力.对于我国新生的第三方物流企业,要明确自身的市场定位并为客户提供个性化的增值服务,要注意在服务过程中使几方达到多赢的目标,还要为物流需求方提供全过程、全方位、综合的物流增值服务,其核心能力只能定位在综合物流的管理能力上,这必然对第三方物流企业提出了更高的要求.     

合资铁路实施大客户营销战略的探讨

广梅汕铁路有限责任公司在货运营销中实施大客户战略,积极探索铁路货运物流化,推进货运营销改革。主要采取了宣传到位,形成共识;明确目标,协调作战;诚信营销,持续改进;创新服务,提高大客户忠诚度等措施,同时指出大客户战略实施中应注意的问题。     

论物流成本占GDP能比重及其现实意义

在论述物流成本和GDP定义的基础上，指出影响物流成本占GDP比重的因素主要是物流业的发展水平、经济发展水平、经济结构和科学技术的发展和应用。分析美国近20年来物流成本占GDP比重的变化情况，提出要结合我国国民经济的发展看待物流成本占GDP比重的变化，同时对铁路运输发展提出了相关建议。     

论物流成本占GDP的比重及其现实意义

在论述物流成本和GDP定义的基础上,指出影响物流成本占GDP比重的因素主要是物流业的发展水平、经济发展水平、经济结构和科学技术的发展和应用。分析美国近20年来物流成本占GDP比重的变化情况,提出要结合我国国民经济的发展看待物流成本占GDP比重的变化,同时对铁路运输发展提出了相关建议。     

北京东站建设物流中心方案探讨

面对激烈的运输市场竞争,铁路急需探索新的经营方式。铁路货运站发展物流业务,能有效提高社会经济活动的总体效益。结合北京东站的货源结构和发展情况,分析其建设物流中心的可行性,提出了在北京东站建立辅助性物流配送中心的建议方案。     

第三方物流成长机理分析

第三方物流产业组织是一种依靠现代信息技术为支撑,以合同为约束,交易主体结盟为基础的产业组织形式。就目前我国第三方物流的发展,用分工演进理论分析物流产业组织内部演进的动力,并结合第三方物流所需的外部环境,如市场结构、社会文化和制度环境等进行分析,力图对第三方物流成长机理形成一个较为系统的研究。     

铁路多经企业投资与税收筹划的探讨

铁路多经企业通过对投资与税收合理筹划,将对提高企业管理水平,增加企业效益起到重要作用。因此,铁路多经企业必须对投资方向、方式、区域进行合理选择,充分运用税收法规中的有利条款,不断提高企业决策水平,增强企业竞争力。     

铁路运输向现代物流转化的相关问题探讨

国外现代物流企业的营业额在总物流市场中占有相当的比例,而我国现代物流企业的市场相当巨大,我国铁路由传统运输企业向现代物流企业转化是新形势下的最佳选择,且比其他企业开展物流更具有优势。通过分析铁路运输向现代物流转化的必要性和紧迫性,从人才、信息化建设、经营管理、客户关系等方面进行了探讨,提出了相应的实用性建议。     

传统运输企业向物流企业转型的必然性

传统交通运输企业 ,要在市场经济的激烈竞争中发展壮大 ,必须加快向现代物流企业转型的步伐。通过对传统交通运输企业和现代物流企业的比较分析 ,提出了向现代物流企业转型的基本思路。     

铁路科研企业实行财务预算管理的探讨

财务预算管理是实现企业资源优化配置,提高企业经济效益的科学管理方法。针对铁路科研企业的实际情况,对财务预算管理的组织程序和编制流程进行了论述。分析了铁路科研企业实施财务预算管理的效果和存在的问题,对进一步实行企业全面预算管理提出建议。     

铁路货运营销现状探讨

通过对现场生产的调查,简要分析了基层站段地当前货运营销中存在的主要问题,同时提出了相应的解决措施。