强夯法在道路施工中的应用研究

在我国的市政道路施工中,强夯法是用于加固土层地基中使用最为广泛的一种施工技术。其工作原理主要是,通过对地基产生的强烈冲击波,破坏土层内部的天然结构,实现固结土层的最终目的。本文通过对强夯法的概念、原理、优缺点以及施工运用进行阐述说明,从而进一步的强调了强夯法在道路施工建设中的重要性。     

砂石垫层在浅层地基处理中的问题

对于中小型建筑物,采用砂石垫层作为浅层地基处理方法,效果显著。这种方法可就地取材,施工机具简单、快捷而经济,因此在浅层软弱地基处理中得到广泛应用。当建筑物基础下持力层较软弱又不太厚时,不能满足上部结构对地基承载力及变形的要求,采用砂石垫层置换部分软弱土层,以提高基础下地承载力,减少地基沉降量和不均匀变形。此外,砂石垫层还可以加速软弱土层的排水固结,提高其强度,避免地基土塑性破坏;在膨胀土中,砂石垫层可以调整甚至消除膨胀土的胀缩作用,以控制建筑物的变形,从而控制墙体裂缝的出现。     

浅谈高速公路软土地基处理方法

当高速公路要通过厚度不同的软土土层时，就必需要对软土地基进行有效处理，本文结合实际情况，和工程的一些施工经验，提出了一些处理高速公路软土地基的方法，提高地基强度。     

滨海新区海积软土次固结变形特性研究

天津市滨海新区在工程建设中常遇到许多海相淤泥类软土地基，软土的次固结变形特性严重威胁到工程的安全。因此，本文以滨海新区海积软土为研究对象，设计了一维分级加荷固结试验和一维分别加荷固结试验，然后通过e—logt试验曲线，探讨了软土在不同应力水平下的次固结特性，并分析软土次固结变形对工程建设的影响，以此对滨海新区软土地基变形控制做出指导和借鉴。     

论述房屋建筑工程软地基处理

如果地基承载力不足,就可以判定为软弱地基,就必须采取措施对软弱地基进行处理。软弱地基系指主要由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或其他高压缩性土层构成的地基。在建筑地基的局部范围内有高压缩性土层时,应按局部软弱土层考虑。勘察时,应查明软弱土层的均匀性、组成、分布范围和土质情况,根据拟采用的地基处理方法提供相应参数。冲填土尚应了解排水固结条件。杂填土应查明堆积历史,明确自重下稳定性、湿陷性等基本因素。     

水泥粉煤灰搅拌桩加固饱和黄土地基现场试验研究

随着高速公路建设的飞速发展,在完善原有地基处理技术的同时,新的地基处理方法也不断涌现出来。本文以渭蒲高速公路饱和黄土地基处理课题为背景展开工作,针对该路段饱和黄土的工程性质,提出了用水泥粉煤灰搅拌桩处理饱和黄土,并选择地质条件和填筑高度都有代表性的地段进行现场试验。成桩后,采用浅部开挖桩头、现场抽芯无侧限抗压强度试验、轻型动力触探(N10)三种方法对地基处理效果进行检测,通过分析检测结果进一步优化依托工程地基处理方案的各项工艺参数,用以指导大规模地基处理施工的开展。     

高速公路地基沉降处理方法

简要分析了高速公路地基沉降处理方法分析与探讨的重要性,继而对轻质路堤填料的应用进行了深入的研究,最后提出了排水固结法以及复合地基法,旨在对我国现阶段的高速公路地基沉降处理提供有价值的信息。     

不同土层组合对层式复合地基沉降的影响

近年来,随着国民经济的发展,我国高速公路得到了迅速的发展,从已建软土地基上高速公路运行情况来看,工后沉降普遍较大。交通荷载作用下路面的沉降变形,一直是工程界普遍关心的问题,也是一值得深入研究的课题。首先建立复合地基的沉降模型,并采用弹塑性土体本构关系,使用有限单元法研究不同的土层组合对沉降量的影响。     

工程测量变形观测技术在现场码头护岸淤泥地基固结工程中的应用与分析

文章以某新建码头护岸工程为研究对象,提出采用“竖向排水板+分层抛石堆载”的软基处理方案,并且对护岸施工过程中深厚淤泥地基的沉降、水平位移和孔隙水压力等进行现场变形观测和分析。结果表明,实测地基最大沉降量达344 cm,最大深层水平位移量达464 mm,地基沉降与水平位移主要发生在20 m深度范围内;各项变形观测数据的变化过程及规律与上部荷载的施加、淤泥土层的分布及附加应力的影响总体相吻合。填筑结束后,护岸地基沉降和水平位移趋于稳定,表面沉降速率为0～1.5 mm/d,水平位移速率为0～1.0 mm/d,孔压基本消散,地基平均固结度达到90%以上,护岸地基处于稳定状态,施工变形观测满足设计要求。     

不同应力状态下红粘土的强度特性分析

通过对不同深度红粘土试样进行固结不排水三轴剪切试验,分析红粘土在不同应力状态下应力应变变形,其结果表明:应力峰值出现在应变约2%处;围压越大,其屈服破坏的偏应力值越大,土体抵抗变形的能力越强;不同深度处土层,由应力应变反映出红粘土的固结特性不同;且随着土层深度的增加,红粘土的粘聚力增大,而摩擦角减小。     

高速公路CFG桩复合地基压缩沉降变形分析

从复合地基变形控制重要性出发,结合云南丘砚高速公路CFG桩复合地基路基试验段,采用附加应力和分层总合法,详细计算了在公路路堤填料荷载下CFG桩复合地基产生的压缩沉降变形,通过实测数据和理论计算数据之间的偏差对比分析,对采用理论计算方法计算公路路堤荷载下CFG桩复合地基变形的准确性进行了对比验证。     

真空联合堆载预压法加固软基的应用及施工工艺

真空联合堆载预压法是一种有效处理沿海地区修建高速公路工程软弱地基处理的方法,具有加快固结、工期短、节省土方等优点。本文对真空联合堆载预压法在加固软土地基的应用发展及加固原理进行了总结,对真空联合堆载预压法在高速公路工程中的施工工艺进行了阐述,并对其施工工艺中的不足给出了可行的解决方法,为真空联合堆载预压法在高速公路上的施工及应用提供了参考。     

强夯施工在高填方路基基底处理中的应用

文章指出,清镇至镇宁高速公路第六合同段大平坡高填方路基中心高度达30多米,基底有3大病害隐患:岩溶裂隙、高液限粘土、小型溶洞,通过基底强夯施工,加快了地基固结速度,缩短了地基固结时间,经过路基沉降观测,此种地基处理办法有效地控制了地基沉降,保证了路基的稳定性。     

浅层处治法在软土地基中的应用

软土地基浅层处理是相对于深层排水固结及复合地基而言,指对路床处理深度一般小于50m的软土地基,通过表面单一或综合处理方式,达到提高地基抗剪强度和压缩模量的目的,在荷载作用下,确保路基稳定和减小变形,满足工后沉降要求的处理方式.     

轻质土填筑公路路堤沉降变形规律分析

高速公路软土地基若处理不善,则工后沉降经常不能满足规范的要求。本文通过对某高速公路堆载预压处理段路基沉降速率较大断面采用气泡混合轻质土置换高速公路路堤的应用,根据地基土体为超固结土,通过现场实测沉降资料分析,置换前后处理段沉降观测点月沉降量变化显著,路基沉降速率较处理之前收敛明显,符合了相关规范要求。根据观测数据,使用轻质土填筑高速公路路堤不仅施工方便,质量容易控制,而且处理效果显著,是一种有效的减少软土地基工后沉降的控制方法。     

软土路基沉降处理研究

文章对特殊路段的软土特性进行了试验研究,对软土路基的变形计算、固结以及工后沉降计算给出计算方法,同时在高速公路建设中,针对软土路基的特殊性并结合工程应用提出了软土路基处理的一系列新方法。     

强夯法施工在块石回填软土地基工程中的应用

强夯法指的是为提高软弱地基的承载力,用重锤自一定高度下落夯击土层使地基迅速固结的方法。文章介绍了强夯法施工在块石回填软土地基工程中的应用及其效果,并提出了针对性的建议。     

粉喷桩在铁路软土路基的施工分析

粉喷桩具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。粉喷桩施工在铁路软土路基施工中具有显著的优势。文章对软土地基特性进行了阐述,分析了粉喷桩处理铁路软土地基中的应用特性。     

袋装砂井排水法在软土路基中的应用

袋装砂井加固软土地基法属于垂直排水加固地基方法,是在一般砂井法的基础上发展起来的一种新工艺、新技术.它是在需要加固地段的地面上先填筑好排水坡(路拱或横坡),并铺设好排水垫层,再将加工好的砂袋垂直置入地基中已成孔内,形成袋装砂井,然后对地基加载预压,使地基中的水分迅速从袋砂井中排出,从而达到加速地基工沉降固结的目的.本文针对这种方法的理论基础、特性及施工工艺进行了简要的论述.     

珠海软土地基处理方法探究

珠海由于经济发展的需要,软土的开发利用及围海造地工程,大型巨型的港口、海堤、大型油罐、铁路及高速公路等工程建设多修筑于软土地基之上,造成许多复杂的工程地质及岩土工程问题。由于软土地基的压缩性高,渗透性低,固结变形持续时间长,所以软土的工程特性评价,软土地基的处理方法,软土地基沉降量的计算就成了工程设计中的主要问题。因此,较好的评价软土的工程特性,研究软土地基处理方法,合理计算软土地基沉降量具有重大学术价值和社会效益。