基于Multi-agent供应链建模与仿真研究综述

基于Multi—agent的建模与仿真已成为研究供应链这一类复杂系统的最重要手段之一。笔者首先分析了Agent与Multi—agent系统的特征．然后对有关基于Multi—agent的供应链建模与仿真的应用研究文献进行了回顾．分析了与传统数学建模方法相比，采用Multi—agent技术进行供应链的建模与仿真的优势，最后指出了采用Multi—agent仿真方法是解决供应链计划、协调、实施等问题的一种有效机制和工具     

铁路编组站运营仿真系统研究

通过对铁路编组站运营仿真系统研究内容的分析,提出仿真系统的数据及模型层、管理及研究层、应用层和动态仿真层等4个模块化层次结构,并在此基础上开发了编组站运营仿真系统软件,完成了部分技术作业流程内容,讨论了利用该系统进行编组站相关技术作业仿真研究的思路和方法。     

基于HTCPN的高速铁路枢纽站技术作业仿真评价模型研究

运用分层赋时着色Petri网(HTCPN)模型和CPNTools工具平台,构建了可以统计到发线运用评价指标的高速铁路枢纽站技术作业仿真评价模型,从而实现动态模拟车站技术作业流程,提高了评价车站技术作业的均衡性和便捷性,为高速铁路枢纽站技术作业计划优化编制提供有效的仿真评价平台。并以郑州东站为案例进行了相应的测算,平台模拟仿真效果明显。     

FZH-CTC的模拟系统设计

讨论了FZH-CTC模拟系统的系统构成及软件的总体结构，阐述了联锁仿真子系统和列车行走仿真子系统的设计思路，并提出联锁模型及列车行走仿真的仿真机制与流程。经模拟仿真测试，效果良好。     

大型铁路客运站客流组织仿真技术研究

分析客流组织仿真技术的研究现状,以及大型铁路客运站利用仿真技术满足旅客压缩旅行时间、提升服务质量、换乘方便快捷等方面的需求背景,提出客流组织仿真的关键因素是车站设备配置布局方案、客流到发规律、列车开行方案或其他交通方式的运营方案和旅客特性参数,并对大型铁路客运站客流组织仿真的关键技术:仿真评估流程、参数调研技术、流线分配技术和评估优化技术进行了研究.     

铁路行车技术作业时间标准仿真验证系统研究与设计

铁路行车技术作业时间标准是铁路运营组织的重要标准,直接影响铁路行车组织效率和行车安全。随着铁路设备更新改造和运营组织优化,部分既有行车技术作业时间标准亟需重新查定,研制开发铁路行车技术作业时间标准仿真验证系统可以有效提高标准的科学性并降低查定成本。基于我国铁路行车技术设备和作业流程,对铁路行车技术作业时间标准仿真验证系统进行需求分析和系统总体设计,并提出自动牵引计算、列车群并行仿真计算、仿真流程等系统关键技术。最后,运用铁路行车技术作业时间标准仿真验证系统进行实例分析。     

基于固态激光雷达和模糊簇算法的虚拟连挂列车识别系统

虚拟连挂技术可满足我国铁路日益增长的铁路运输需求，并有效提高铁路运输效率。提出一种融合固态激光雷达技术、车-车通信技术、模糊簇算法的虚拟连挂系统，运用固态激光雷达获取前方列车/障碍物的位置、速度、视野分段编组信息，使用车-车无线通信技术在前后车之间交互位置信息及控制信息，采用模糊C均值算法演算、优化位置、分段编组信息，计算出模糊归属度矩阵以及前方列车距离信息，回传给列控系统实现列车虚拟连挂。针对3种典型仿真场景进行软件仿真，评估系统以及模糊簇算法的可行性、合理性、局限性，结果表明：固态激光雷达可有效计算出视野范围内单一物体的位置、速度信息，模糊簇算法可进一步降低距离测量误差，优化分段编组，能有效实现列车虚拟连挂系统中的目标列车识别。     

基于Flexsim的配送中心仿真优化研究

采用Flexsim软件对某配送中心进行仿真优化研究，建立了仿真模型，为了研究出库存对配送中心利润的影响，改变配送中心相关设置，并对各种优化方案进行仿真分析与比较。实验结果表明．仿真优化可以较好地获得实现配送中心的利润最大的参数设置。     

400 km/h高速铁路实现3 min追踪间隔时间技术条件分析

400 km/h高速铁路将是我国未来高速铁路发展的重要方向,而实现列车3 min追踪间隔是建设400 km/h高速铁路亟需解决的关键问题。为解决上述问题,本研究通过理论分析与仿真实验分析了400 km/h高速铁路实现3 min追踪间隔时间所需达到的技术条件。理论分析阶段,根据我国高速铁路目前采用的闭塞防护技术,分别分析了列车出发、区间和到达3类追踪间隔的计算方法与影响因素,并结合线路实际设计、运营情况和敏感性分析筛选出具有优化价值的关键影响因素。仿真实验阶段,利用计算机仿真建立多因素列车追踪运行仿真模型,以实现列车3 min追踪间隔为目标,运用控制变量法分析得到了整套技术条件。研究成果对于研究实现400 km/h高速铁路3 min追踪间隔时间具有一定参考意义。     

基于离散元仿真的透水混凝土受力性能试验

本文对透水混凝土的受力特性开展了离散元数值仿真。首先使用1mm、1.2mm、1.4mm厚度的水泥浆将骨料黏结在一起开展拉伸试验，依据实际试验开展离散元数值仿真；继而以室内直接拉伸试验曲线为依据，采用试错法不断尝试调整离散元参数，最终确定了合适的离散元细观参数区间。据此模拟不同裹浆厚度下透水混凝土性能，对比仿真与实际试验的破坏形态，验证了离散元仿真的有效性。     

数字孪生技术在机房智能化管理中的应用

近年来，随着信息技术的飞速发展，社会和各行业的信息化程度不断加深，数据中心机房作为支撑信息化技术发展的基础设施，重要性愈发凸显。而传统的机房管理手段和方法已经难以适应数据中心机房集约化、数字化、智能化的管理需要。本文提出基于数字孪生的机房智能化管理解决方案，构建物理机房的动态化映射数据模型，快速实现不同机房场景的三维可视化仿真，从而监测与维护机房设备、资产和业务系统的运行状态。     

AdHoc网络协议仿真与分析

AdHoc应用越来越广泛，本文介绍和分析了当肖AdHoc网络中的主要路由协议算法，使用网络仿真软件NS2对AdHoc路由协议中的DsR、AODV、DSDV协议进行了仿真分析，由此得出这几个经典协议在无线通信中的差异。     

新一代智能交通控制系统技术课题 列入国家“863计划”

新一代智能交通控制系统技术课题从系统出发,涵盖交通信息采集、控制策略、系统集成、系统仿真等多方面的理论和技术研究,为形成新一代智能交通控制系统技术体系和可供推广应用的交通控制系统奠定基础。     

基于微观仿真的铁路客运站旅客流线设计的评价

在论述铁路客运站流线的概念和分类的基础上,指出研发旅客流线设计评价技术的重要性。提出应用基于社会力模型的SimWalk软件建立客流的微观仿真模型,评价旅客流线设计方案的技术方法。实例分析验证了技术方法的可行和有效性,能够以多种方式直观、定量地分析和评估旅客流线设计方案的绩效。     

北京丰台站客运枢纽区域交通改善策略研究

在对国内外研究现状分析的基础上，立足于北京丰台站交通现状分析与评价，针对现状问题和路网约束条件，进行交通策略设计，提出交通改善方案和措施，并运用交通仿真软件对方案进行仿真评价和敏感性分析，给出推荐方案。同时提出相应的交通管理和组织措施。     

铁路车站作业仿真系统构架研究

铁路车站作业仿真是根据车站设计方案模拟不同车流状况下的运营情况,得到车站能力、列车停留时间、各种设备使用情况等的详细分析数据,为车站设计、方案选择提供参考数据,为车站运营提供指导思路.基于铁路运输组织学、系统工程理论、系统仿真理论和软件工程技术对铁路车站作业仿真系统的功能结构进行研究,提出仿真软件系统设计思路与方法,以及在实际开发工作中该构架的有效性.     

铁路提速货车转向架等效横向刚度的研究

为了对铁路提速货车转向架摇枕的横向刚度进行等效计算,利用动力学仿真软件SIMPACK建立装有转K5型转向架的C70H型货车整车模型,对转向架的横向刚度进行仿真计算和分析。通过模型校验,仿真计算结果和实测结果对比说明,对于摆式转向架摇枕横向刚度的等效计算方法具有可行性,该研究方法可用于提速技术与装备的研究。     

物流中心虚拟设计方法研究

本文在分析传统物流中心设计存在问题的基础上，提出了物流中心虚拟设计的方法及其优点．重点研究了物流中心虚拟设计的步骤和流程，并以物流仿真软件乐龙为例进行了简要分析。     

区块链技术下过期药品回收处理研究——基于演化博弈视角

<正>研究新型过期药品处理机制，着力于解决过期药品二次兜售问题，增强药品的可溯源性，提高药品处理逆向供应链效率。基于演化博弈论，构建消费者与经销商的演化博弈模型，求解复制动态方程，研究双方在过期药品回收处理中的稳定演化策略，对比区块链技术应用前后模型，基于市场调查设置仿真数值,     

恶劣海况下火车轮渡运输技术及运动响应试验和仿真研究

火车海上运输技术要求与陆上铁路运输区别较大。通过理论分析和试验方式研究跨海火车轮渡在临近8级风、浪高4.5 m的恶劣海况下航行时加速度、摇摆角等运输技术参数变化情况，结果证明理论计算值与试验值相差较大，说明现行理论计算方法是基于远洋航行海况条件，计算工况与琼州海峡等近海海况条件相差较大。试验过程中渡船姿态变化比较平稳，火车甲板上铁路货车及货物运输技术状态优于陆上运行技术状态，按现行铁路相关规定可满足恶劣海况条件火车轮渡安全运输要求。对打舵操作模拟渡船恶劣海况航行时运动相应试验与仿真模拟计算结果对比表明，在6～8级风恶劣海况条件下只有部分试验测量值与相应海况模拟计算值相当，打舵操作方式尚不能完全模拟实际恶劣海况条件。