青藏高原汽车部队营区整治探讨

营区整治是我军提高后勤综合保障能力的重要工作和主要途径,青藏高原自然环境恶劣、汽车部队任务性质特殊、营区功能需求多样,营区规划不够重视、配套设施不完善、专业污染的现状问题较为突出,做好营区总体规划、加强基础设施建设、提高营区环境质量应是青藏高原汽车部队营区整治的主要工作。     

区域性基地化现代营区理念的提出及客观趋势分析

在新军事变革浪潮的推动下，世界各国军队都加紧筹划并实施军队建设转型，以保障打赢未来信息化条件下的局部战争。当前，我军必须紧跟时代、瞄准先进、确保打赢，准确把握部队营区营房建设发展方向．明确部队营区营房发展目标。     

IRP在数字化营区建设中的应用研究

利用IRP梳理营区业务流程，摸清数据需求，建立信息管理基础标准．构建一个科学、合理的基于IRP的数字化营区建设总体研究思路，力求解决目前数字化营区建设过程中存在问题。     

西藏地区营区营房抗震现状与对策研究

西藏地区地质活动频繁,地震灾害频发,给当地居民和驻军造成巨大损失营区营房作为部队战备、训练的重要场所,如何采取有效措施,减少地震灾害影响,对确保部队战斗力生成具有重要作用本文在分析西藏地区地震分布与特征的基础上,结合当前该地区部队营区营房抗震现状中存在的实际问题,提出相应的对策措施,旨在为提升西藏部队营区营房抗震减灾工作提供参考建议,     

预备役部队军民融合式营房保障研究

近年来,预备役部队执行地方抗震救灾、抗洪抢险、应急维稳等多样化军事任务日益增多,而传统预备役部队营房保障模式已越来越满足不了新形势下完成多样化军事任务的需求,这就需要依托整合地方保的障技术力量和资源,实现军民融合营房保障。本文从法规制度融合、储备方式融合、信息化技术融合等方面提出建设军民融合式营房保障的措施和方法。     

建设五个体系 发展道路运输

道路运输行业管理的目的和任务之一是培育和建设统一、开放、竞争、有序的道路运输市场。这是一项长期的系统工程，我们应当着重抓好五个子市场体系的建设。     

融合与共生——旧营区规划与改造策略研究

目前部队有大量的旧营区需要重新规划与改造,旧营房、仓库、基地需要拆建或改造,配套设施的改造建设也迫在眉睫 .如何抓住机遇、更好地适应新形势、履行新使命、完成新任务、实现新跨越,已成为现代营区规划与建设工作所面临的重要课题.     

站所合一模式的新探索

乡镇客运站是乡村道路运输的重要公益性基础设施，是整个道路运输站场体系的重要组成部分。笔者针对山东省乡镇客运站建设滞后、建设任务繁重的实际，提出以站所合一模式加快乡镇客运站建设的相关建议和措施。     

提高现代营区建设中“人理”协同效能的对策

为切实提高现代营区建设管理水平,应在现代营区建设管理过程中全面贯彻基于“人理”的管理思想,充分发挥“人理”协同效能并考虑人的因素,本着以人为本,充分考虑人的需求,满足人的需要,着眼于提高人的素质,高度重视人的主导作用,发挥人的主观能动性.     

道路客运集约化经营探讨与实践

随着国民经济持续、稳定、健康发展，对道路客运行业的需求进一步扩大，同时城镇化发展进程加快，道路通达的深度和广度显著提高，劳动力跨区域流动加快导致客流快速增加，以及旅游客运市场的持续升温，使道路客运需求快速扩大。道路交通基础设施的不断完善，特别是高速道路的加快建设并逐步成网，道路旅客运输在综合运输体系中的地位和作用显著增强。2005年全年我国道路运输客运量总计为168．4亿人·次，与2004年同期相比，     

河南农村招呼站建设有规范

近日，河南省道路运输管理局发布《河南省农村客运招呼站建设管理实施意见》，规定农村客运招呼站应重点建在县、乡、村道路沿线，选址应选择道路通达、人口密度较大、群众乘车需求较旺的建制村所在地或者道路交叉口附近，对于人口较多的建制村交汇处可以选择建设大型的联体招呼站。     

道路建设成本控制的思考

本文主要对道路建设成本控制进行了研究,旨在提出合理有效的成本控制措施,指导实践。首先,分析道路建设成本的构成,并指出建设成本控制的重要性。其次,分析当前我国道路建设成本控制现状,指出存在的主要问题是缺乏成本的事前和事中控制,招投标和施工过程成本控制方法不健全、不完善,忽视全寿命周期成本控制。再次,从道路是公益性基础设施,与人民生活息息相关,具有公用性、不可替代性和非盈利性等特点出发,提出道路建设成本控制应遵循质量优先、全过程控制和全寿命周期成本控制的原则。最后,提出建立完善成本控制责任体系、实施道路建设全过程成本控制、控制业主单位管理费、控制融资成本等道路建设成本控制具体措施。     

加快构建“九个体系”

“十二五”是吉林老工业基地振兴的重要时期，也是我省道路运输行业转变发展方式的关键期，道路运输业如何依托日趋完善的公路网络，通过政策、体制、机制和科技的全面创新，发挥自身的比较优势，强化与其他运输方式的有效衔接和良性互动，服务人民群众出行需求，将成为我省道路运输业发展的重要任务。     

规范管理确保危货运输安全

危险货物具有易燃、易爆、剧毒、强腐蚀性等特性，因此危货运输安全管理是交通运输行业安全生产的重要一环。继《道路运输条例》颁布实施以后，2005年交通部又颁布了《道路货物运输及站场管理规定》（6号令）和《道路危险货物运输管理规定》（9号令），为道路危险货物运输管理工作提供了强有力的法律保障。积极应对严峻的安全生产形势，严格执行新的法规，建设安全规范的道路危险货物运输市场，是各级道路运输管理机构面临的一项重要任务。     

冯正霖：坚持“五个转型”促进道路运输业升级

11月6日，交通运输部副部长冯正霖在全国道路运输工作座谈会时强调，道路运输行业耍积极向五个方面转型。 向适应两型社会的需求转型，道路运输行业要按照“资源节约型、环境友好型”社会的需求推进转型，以推进甩挂运输试点为载体，推进道路货运行业转型升级，积极推进城乡客运一体化建设和接驳运输，发挥龙头骨干企业的引领作用。向智能化交通运输行业转型，要充分利用信息技术，加强运输组织结构调整，     

“道路客运安全年”活动方案

一、目标任务 深入贯彻科学发展观,始终坚持把安全发展作为加强交通运输公共服务能力建设的核心内容,坚持安全第一、预防为主、综合治理,坚持把生命高于一切的理念贯穿于交通运输服务的全过程,以有效遏制和减少重特大道路交通事故的发生为目标,以落实道路客运企业安全生产主体责任为主线,以提升客运驾驶人安全意识和应急处置能力,增强客车被动安全性,完善并落实道路客运企业安全管理机制和规范,建立健全道路运输车辆动态监管制度．细化和完善客运站各项安全管理制度为主要手段。努力解决道路客运安全工作中存在的薄弱环节和突出问题。提高道路客运安全生产水平。     

云南省道路运输从业人员管理现状及对策

云南省属于我国高原山区边疆省份,其人员、产业布局相对分散.受自然气候、民族文化、资源环境等因素影响,全省90％以上的运输量都是依靠道路运输完成的.当前,云南省道路运输行业迎来了传统产业向现代运输服务行业加速转型的重要历史阶段,交通运输服务需求发生了重大结构性交化,人们出行需求从“走得了”向“走得快、走得好”不断升级.同时,交通运输部确定的推进交通运输供给侧改革重点任务之一,就是要全面提升交通运输基本公共服务均等化水平.     

河北省道路客运站发展特征及转型升级探索分析

<正>经过数十年的建设,河北省道路客运站建设取得了长足发展,等级客运站数量实现稳中有增,承担着主要的旅客发送任务,为旅客集散、道路旅客运输业稳定发展起到了重要作用。便捷车站和招呼站牌的加速建设,为农村地区道路旅客运输业发展做出了重大贡献。但近年来,随着高铁、民航的快速发展,城市公交向乡村延伸,私家车的日益普及,网约车等共享经济的兴起,道路客运面临着越来越严峻的竞争环境,客运站普遍出现了旅客发送量、客运收入和客运利润持续下降趋势,部分客运站处于闲置状态,道路客运“新常态”业已呈现。     

浅谈交通设施抢通抢修的技法运用

重大自然灾害极易导致公路断道、桥梁损毁、隧道洞口掩埋及机场道面、港口码头损毁等破坏,本文针对道路、桥梁、隧道、机场和港口码头五类交通基础设施,在近年来交通抢险实践经验总结的基础上,研究了排险抢通道路、抢修架设桥梁、抢通加固隧道、修复机场场道、抢修港口码头等交通抢险的技法运用,为抢险救援专业力量遂行任务和能力建设提供了参考和借鉴。     

运政管理实施“十五”规划纲要的思路

交通部制订的道路运输业“十五”发展规划纲要付诸实施以来，全行业较好地完成了阶段性任务。道路运输的基础地位进一步加强，道路运输以市场为导向，运输服务质量不断提高，整顿和规范运输市场卓有成效，科技创新硕果累累，行业精神文明建设成绩突出，交通运输“瓶颈”制约得到全面缓解，运输生产力水平跃上了一个新台阶。