民营快递企业发展对策探究

我国的快递市场已经形成民营、外资、国有三足鼎立的局面,其中力量最薄弱的是民营快递、本文在分析了民营快递业的发展现状基础之上,找出了民营快递企业所面临的外部环境及自身问题．最后为其提出了发展的对策。     

民营快递企业经营模式选择研究

民营快递企业有不同的经营模式,如果要保证企业长久发展,在实际经营过程中还需对经营模式进行选择。本文则是利用层析分析法对民营快递企业选择经营模式时的影响因素以及具体决策进行分析,并在此基础上提出一些建议。     

特许加盟民营快递企业SWOT分析

本文利用SWOT分析方法,对特许加盟民营快递的优势、劣势、机会和威胁进行了分析,并提出了相应的策略。为特许加盟民营快递企业提供了决策依据。     

基于顾客价值的民营快递企业品牌竞争力提升策略

伴随跨国快递企业不断在国内开拓市场,国内民营快递企业迅速扩张但层次水平比较低的现状,品牌竞争力成为影响民营快递业生存与发展的核心要素。本文从顾客价值的角度研究民营快递业的品牌竞争力,分析了顾客价值和品牌竞争力的关系,从品牌形象、品牌特色、品牌知名度、品牌内涵四个角度来提出民营快递的品牌竞争力提升策略。     

民营快递加速两极化发展

在网购民营快递“喊穷”涨价加强营运能力时,定位于中高端市场的民营快递宅急送则大掷资金升级供应链系统。宅急送将在未来三年投入约1亿元,全面改造物流信息系统。     

图解民营快递业——快递机器人模型

民营快递企业是航空公司货运部门的重要客户之一,但作为民航货运人的我们对这一客户群体了解得并不是很多。如果不了解客户,我们就只能向顾客提供我们认为的“优质服务”,而不是顾客真正需要的“服务”。那样的话,我们所追求的“顾客至上”也将是无源之水。为了帮助民航货运人对民营快递这一目标顾客群体有一个整体的认识,从而帮助其发掘潜在的货运商机,笔者汇编网络各种相关数据,完成此文,以期继续抛砖引玉。     

我国民营快递发展驱动力之研究

民营快递企业是我国经济发展中的黑马,从财务管理角度,企业发展是要有驱动力的,可将驱动力分为劳动力的投入、资本的投入、劳动效率的提升,企业在不同阶段驱动力的作用是不一样的,本文试就企业如何把握驱动力引领企业发展进行探讨。     

中国邮政快递发展思路

近年来,随着电子商务迅速发展,人们的生活消费习惯发生了巨大的变化,快递兴起极大地占领了物流市场份额,而中国邮政是行业性相对较强的政府型企业,一直以来垄断的市场行情造就了中国邮政行业老大的江山地位,与用户合作共赢观念非常淡薄,在目前以顾客满意度决定市场的条件下,中国邮政必须改变自己,摆脱尴尬境地,本文从中国邮政的现状、中国邮政存在的问题,中国邮政改革的措施,提出中国邮政快递发展的思路。     

民营快递：路在何方

随着经营了11年的小红马快递退市、DDS倒闭,中国快递咨询网预计,2010年,我国中小快递企业的数量将会减少30％以上,民营快递业正面临着生死挑战     

我国民营快递企业战略转型路径

快递业是国民经济发展基础性、战略性、民生性的行业.顺丰、三通一达等民营快递公司业务量占我国快递市场总量90％以上,是我国快递市场的主要企业.当前,中国快递业持续高增长,随着市场竞争空间日益激烈,行业发展拐点已经显现.笔者从分析当前快递业发展及市场竞争现状入手,提出民营快递企业为应对经营挑战,亟需探索转型发展路径,延长产业链条,丰富产品业态,向综合物流供应链服务商转变.     

物流信息化评价指标体系与评价方法研究

针对物流信息化评价的研究现状,剖析物流信息化的概念与内涵,在遵循指标体系构建原则基础上,从物流产业层面设计物流信息化评价指标体系,并对评价方法进行探讨,为物流信息化的建设及发展提供借鉴.     

电动车限行新规引发物流业连锁反应民营快递配送成本将翻倍

公安部、工业和信息化部、工商总局、质检总局近日联合下发了《关于加强电动车管理》的通知（以下简称“通知”）,该标准明确规定电动自行车的最高时速不大于20公里／小时,整车质量不大于40公斤。不符合该标准的电动车,不能算做非机动车。在通知下发的第二天,京东商城董事局主席兼CEO刘强东通过微博表示,对电动自行车的限制使得其公司运营成本猛增40％。国内某知名快递企业高层表示,如果“超标”电动车不能上路,那么企业只有两个选择：一是缩小配送范围,增加站点;二是变换交通工具,购置小型机动车辆。     

快递末端配送服务质量的探讨

随着电商发展及疫情相关因素的影响,我国快递业近几年来迅猛发展.根据国家邮政局官网的数据统计,2019年我国人均使用快递达45件,快递成为家家户户不可缺少的日常服务.其服务质量的高低与客户的体验息息相关,所以快递末端配送服务在新形势新环境下如何更专业更高效更加满足消费者需求,是行业,相关部门,企业愈来愈更加重视的问题.     

邮政普遍服务基金拟征 民营快递企业成本再增

据悉,国家邮政局与财政部前一时期组成联合调研组,在各地开展关于征收邮政普遍服务基金的调研。     

地方铁路建设项目财务评价指标体系研究

针对地方铁路建设项目自身的特点,以及财务评价指标体系过于简单,评价指标不足以满足投资方、地方政府、银行等各方决策等问题,结合《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)相关内容,对地方铁路建设项目财务评价指标体系进行研究和改进,建立起盈利能力指标、清偿能力指标、效益比率指标、生存能力指标和投资方盈利能力指标等5类共18项指标的财务评价指标体系,并以实例进行了分析和说明。     

铁路客运站旅客服务质量评价体系与方法研究

为提高我国铁路客运站旅客服务质量,研究其评价体系与评价方法。在分析铁路客运站相关服务的基础上,建立了铁路客运站旅客服务质量评价体系,然后以层次分析法、专家评审法和旅客调查法建立了合理有效的数学模型,通过实例验证了方法的可行性与有效性,为铁路客运站提高旅客服务质量提供有效方法。     

快递企业如何扩大高校市场之思考

一、快递行业简介1.快递的定义快递,就是通过公路、铁路和空运等交通工具,对客户货物进行快速投递的物流活动。2007年,国家邮政局颁布《快递服务》邮政行业标准(YZ/T0128—2007),该标准明确指出,快递服务是快速收寄、运输、投递单独封装的、有名址的快件或其他不需储存的物品,按承诺时限递送到收件人或指定地点并获得签收的寄递服务。2009年10月1日     

交通运输企业信用评价及其指标体系研究

一、交通运输企业信用评价的意义交通运输行业是我国国民经济的重要组成部分。根据国民经济十二五发展预期,预计到十二五期末,我国公路客、货运量分别达到400亿人·次和300亿吨;沿海港口货物吞吐量达到78亿吨;内河货运量达到38.5亿吨;民航客、货运量分别达到4.5亿人·次和900万吨;邮政行业业务总量在2010年的基础上翻一番,达到2620亿元。由于交通运输行业担负着如此重任,其信用体系建设迫在眉睫。根据2010年中国企业信用风险管理中违约风险调查,我国交通运输违约风险比例为24.4%,虽然较2009年的37.5%有所下降,但在所有行业中违约风险仍然处于较高水平。交通运输企业信用评价是衡量交通运输     

绿色铁路模糊神经网络评价指标体系的研究

为减少我国铁路建设和运营对生态环境的影响，依据社会、经济、资源、环境和铁路5个子系统的相互联系建立绿色铁路评价指标体系，将人工神经网络和模糊数学结合在一起作为评价方法。对大丽铁路进行绿色铁路评价的实例验证表明，模糊神经网络方法在我国绿色铁路评价指标体系的运用是客观可行的。