提升海上风场交通安全技术手段研究

随着全球能源、资源和环境问题日益突出,特别是全球气候变化日趋明显,风能越来越受到世界各国的高度重视,并成为当今世界发展速度最快的可再生能源之一.在这一大背景下,我国海上风电开始了大规模开发.根据国家能源局发布的《风电发展"十三五"规划》,到2020年我国海上风电并网装机量将达500万千瓦以上.伴随着我国海上风电场的大规模开发与建设,如何保障海上风电场水域的船舶通航安全变得越来越重要.笔者根据福清兴化湾海上风电场海域交通安全管理系统项目建设情况,介绍提升海上风场交通安全的技术手段.     

风电产业发展面临的危与机

因具有诸多优点,海上风电是众多国家重点发展的清洁能源。2019年全球海上风电年度新增装机量历史性的达到了7.7GW,相较于2018年大幅增长79%。中国作为重要的海上风电市场,受政策影响,2019年新增装机量首次超过英国成为全球第一。然而,随着竞争性配置时代的到来以及取消补贴时间节点的确定,给无法实现平价上网的我国海上风电产业带来诸多不确定性,为还处于起步阶段的我国海上产业带来巨大挑战。     

数字经济下我国民航业节能降碳工作初探

全球范围内,绿色经济和低碳发展已经被广泛认同,我国也作出了实现"碳达峰"和"碳中和"的时间承诺,国家生态文明建设迈向新高度.各行各业都紧锣密鼓布局能源资源节约和提高综合利用水平,积极培育绿色低碳竞争新优势.     

ChinaRAP的海外之路

正对国外发达国家的先进理念和技术加以消化和吸收,以指导我国交通安全研究和应用实践,是快速提高我国交通安全研究水平的有效途径。近年来,随着交通运输部公路科学研究院(简称"公路院")建设"国际一流科研院所"战略目标的确定,与国外进行深入的交流与技术合作的机会越来越多,获得的国际项目合作机会越来越多,海外项目上也有所突破。自2007年以来,在交通安全管理技术研究和应用方面,公路院安全中心与iRAP(international Road Assess—ment Programme)国际道路风险评估组织合作,在开展ChinaRAP(中国道路     

长江大保护背景下提升长江干线水上搜救及溢油应急能力研究

长江"黄金水道"在我国内河航运业占据至关重要的地位,对促进沿江城市的经济发展做出了重大贡献。2018年4月底,习近平总书记在对长江经济带开发、建设的生态环境现状视察过程中提出,"要共抓大保护、不搞大开发,科学有序的发展,保护好中华母亲河"。长江经济带的快速发展带动了长江航运业的兴盛,同时也给长江水上交通安全监管和救助带来了巨大挑战。     

新形势下海上搜救工作体系探讨

一、我国搜救工作的历史沿革 1973年之前,我国没有正规的海上救助机构,海上救助能力较弱.为保证海上生命财产安全,同时维护我国的国际形象,并服务于经济建设,根据周恩来总理的批示精神,国务院、中央军委于1973年成立了由交通部等相关部委及海军、空军组成的全国海上安全指挥部(国发[1973]187号文件),负责统一部署和指挥海上"三防一救"(防台风、防止船舶污染海域、防冻破冰以及海难救助,包括在海上失事民用飞机的搜寻救助)工作.沿海各省、市、自治区也相继成立了由省、市主要领导指挥的"海上安全指挥部".     

"三位一体"交通安全管理模式建立与探索

随着经济、社会的快速发展,我国机动车辆保有量的迅猛增长与道路交通设施建设相对滞后的矛盾日益突出,非职业驾驶员的大量上路驾驶,加上人们交通安全知识的缺乏和交通安全意识的淡薄,致使道路交通事故呈现出上升态势.根据国家有关部门的统计数据,全国每年因道路交通事故造成的死亡人数近10万人,直接经济损失数10亿元.     

国内外危险品物流发展的差距分析

面对当今全球金融风暴，我国政府采取拉动内需、开展基础设施建设的措施，由此未带动相关产业包括物流业的发展。随着我国经济的快速发展，能源、原材料和消费品等方面的危险品流通量越来越大，流通范围也越来越广。国家安全生产监督管理总局2009年公布，目前，我国每年通过公路运输的危险化学品约有2亿吨，共3000多个品种，其中，     

浅析交通安全宣传教育基地建设

正随着我国加速进入汽车时代,道路交通安全形势面临着严峻的考验。据公安部数据显示,截至2013年底,我国机动车保有量已达2.5亿辆,机动车驾驶人达2.79亿人。加强交通安全宣传教育,提升交通参与者交通安全意识,从源头遏制我国交通事故高发态势,已成为社会共识。《道路交通安全"十二五"规划》明确提出,至2015年,建成6个国家交通安全宣传教育基地,200个省、市交通安全宣传教育基地。由此,各地根据实际,建立交通安全宣传教育基地,不断加强交通安全宣传教育工作。     

"一带一路"倡议下南太平洋区域交通基础设施投资机会分析

近年来,我国与南太平洋区域国家关系迅速发展.南太平洋区域国际推进的"蓝色太平洋"倡议与我国"一带一路"建设海上合作设想高度契合,至今已经有9个国家与我国签署了"一带一路"合作谅解备忘录.目前,南太平洋区域交通基础设施相对落后,通过开展互联互通建设将为南太平洋区域国家基础设施带来众多的投资机会. 一、南太平洋区域发展情况 1.政治环境 南太平洋区域国家政治环境相对稳定,除巴布亚新几内亚治安环境较差外,其他国家如斐济、萨摩亚等国治安环境相对较好.根据世界银行发布的《2020年营商环境报告》,南太平洋区域内国家世界排名整体处于100～160名之间,未来提升空间较大.     

加强廉政建设 塑造海监形象

<正> 我国海上安全监督系统,是在国家经济体制与政治体制改革中成长起来的。她虽然建立时间不长。但对保障中外船舶航行安全硬促进海上交通运输事业发展,日益显示出巨大作用。海上安全监督系统由各海上安全监督局组成,是行政执法部门,对外代表国家,对内代表政府,履行《中华人民共和国海上交通安全法》所赋予的职责。对所辖水域和港口的水上交通     

宁波市清洁能源出租车发展对策

加快发展清洁能源出租车,是推进宁波市生态文明建设进程的现实选择,是加快构建宁波市低碳交通、生态交通体系的客观需要,也是贯彻落实宁波市委"六个加快"战略部署的必然要求。一、我国清洁能源出租车发展现状1.车用清洁能源类型     

GMDSS实操培训过程中存在问题及对策

为了建立更高效、更可靠的海上通信网络,更有效地执行搜救任务、保障海上人命安全、最大限度地满足全球海上安全运输生产发展的要求,国际海事组织(简称IMO)开发实施了全球海上遇险和安全系统GMDSS.GMDSS是一个能覆盖全球并且采用了最适宜的通信技术和工作方法的系统.这套系统是以岸基为中心,陆上负责搜索与营救的主管部门及遇险船附近的船舶参与搜救作业,无论船舶航行在哪个海区,一旦发生遇险,都能迅速向岸上及附近海域的船舶发出遇险报警,岸上的搜救协调中心RCC能迅速有效地开展搜索和营救工作,可见GMDSS对于保障海上人命安全的巨大作用.     

党建共建力促重点工程平安运行

在国家能源布局中,深圳大鹏湾将成为我国海上进口清洁能源新的策源地.深圳液化天然气应急调峰站项目(以下简称"项目部")是国家能源基础建设重点工程.该项目举足轻重的地位决定了建设过程必须强化政治站位,对建设者的"使命"和"担当"也提出了更高的要求.2018年5月,深项目部"党建共建"开始启动,按照"突出方向引领,推进多向互动,营造良好氛围"的工作思路,围绕专业化、品牌化打造精品工程的目标,以党的政治建设为统领,以共同利益、共同目标为纽带,谋划党建布局.中交四航局第二工程有限公司(以下简称"四航二公司")先后与8家参建单位联手实践,探索党建工作"党建共建"模式,得到了共建各方的广泛认同.为保证项目建设科学、高效推进,促进各参建单位凝心聚力劲往一处使,项目部党支部构建起"四方一体"(建设方、承建方、监理方、地方单位)的共建工作模式,借"四方"智慧和力量增强党建活力,发挥基层党组织在项目建设中的战斗堡垒作用.     

关于深化交通安全村创建工作的几点思考

交通安全宣传教育是一个社会化的系统工程,而农村村民的交通法制观念、交通安全意识的提高,是全面推进交通安全宣传教育社会化进程的一个重要标志。"交通安全村"的建设适应形势的发展要求,提供了解决农村交通安全问题的契机,不仅提高了农民的交通法制意识,而且提升了农村道路交     

海上救助事业单位业财融合的转型研究

近几年随着"一带一路"的建设和发展战略的实施,海上交通运输行业的重要性显得尤为突出,在此背景下我国海上救助事业单位得到了蓬勃发展.但传统的财务会计管理模式已经不适应这类事业单位业务的快速发展和国家大政方针变化的需求,迫切需要从成本控制、资源配置、社会效益提升的角度建立一套全新的财务管理模式.而向业财融合的财务管理方向转变既适应了国家海上战略的要求,也满足了本单位业务发展的需求,这一转型包括财务管理及人员的转型.     

中华人民共和国海上海事行政处罚规定

《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》已于2021 年8 月25 日经第22 次部务会议通过,现予公布,自公布之日起施行. 部长 李小鹏 2021 年9 月1 日 中华人民共和国海上海事行政处罚规定 第一章 总 则 第一条 为规范海上海事行政处罚行为,保护当事人的合法权益,保障和监督海上海事行政管理,维护海上交通秩序,防治船舶污染水域,根据《海上交通安全法》《海洋环境保护法》《行政处罚法》及其他有关法律、行政法规,制定本规定. 第二条 实施海事行政处罚,应当遵循合法、公开、公正,处罚与教育相结合的原则.     

汽车时代须系牢“安全带”

交通安全与我们每个人的生活息息相关,随着城市的发展和人们生活水平的提高,交通文明越来越成为城市文明的一个重要组成部分。"文明交通,告别陋习",从2011年起,公安部决定将每年的12月2日定为"全国交通安全日"。这     

长江水上交通安全与防污染技术研发基地发展规划

2012年3月,交通运输部"长江航运技术行业研发中心"(以下简称研发中心)正式挂牌成立,这标志着长江航运行业创新能力建设迈上了新的起点.但影响长江航运发展的行业共性技术问题、关键技术问题还需要进一步加强以形成共识并凝练发展重点,特别是技术成果需求与转化的重点以及促进成果转化与产业化、构建产学研用协调创新机制更需要进一步探索与实践."水上交通安全与防污染技术研发基地"(以下简称研发基地)是长江航运技术行业研发中心建设的四大基地之一,依托于有雄厚的科学研究资源和人才培养优势的教育部直属"211工程"全国重点大学——武汉理工大学,该研发基地拥有水上交通安全研究领域的一流人才及坚实的技术装备基础,研发团队是国内水上交通安全尤其是内河水上交通安全科研领域的主力军,在国内外内河水上交通安全和防污染领域具有较强的实力.     

全球视野下的海上搜救体系分析

我国拥有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线,丰富的海洋资源为我国航运业发展奠定了良好基础。随着"海洋强国"、"交通强国"、"一带一路"、"长江经济带发展"等国家系列重大战略的实施,我国航运业迎来了跨越式发展的历史性机遇。根据《中国海洋发展报告(2019)》显示,随着我国与海上丝绸之路沿线国家更加广泛、深入和全面的合作,我国海洋经济由高速发展向高质量发展持续稳定转变,同时也对海洋防灾减灾工作提出新的要求,海上搜救面临的任务愈加繁重。