海外新建铁路上跨交通主干道桥梁方案比选——以肯尼亚内罗毕至马拉巴新建标轨铁路跨B3公路大桥为例

肯尼亚内罗毕至马拉巴新建标轨铁路(简称"内马铁路")项目起点位于肯尼亚首都内罗毕,终点为马拉巴,是肯尼亚蒙巴萨至内罗毕新建标轨铁路(简称"蒙内铁路")向肯尼亚腹地和邻国乌干达的延伸线。内马铁路还将逐步与坦桑尼亚、卢旺达、布隆迪、南苏丹等国家的铁路实现联网。     

海外铁路项目安全管理制度探讨——以肯尼亚蒙内铁路桥梁为例

近年来,随着中国企业不断践行"走出去"的国家战略,越来越多的企业在国外承建各类大型基建项目.2014年中国交通建设股份有限公司(以下简称"中国交建")旗下中国路桥获得蒙内铁路EPC建设合同,此为中国交建在海外的第一条铁路建设合同.蒙内铁路位于肯尼亚东南部地区,沿线经过肯尼亚东部省马瓜尼县和马查科斯县,滨海省蒙巴萨县、吉里夫县、科威尔县和泰塔县以及内罗毕省.蒙内铁路是肯尼亚规划建设的一条重要的铁路运输通道,线路全长471.65千米.全线设计各种桥梁总长为27 114.24米/79座,框架桥3 100.39米/13座,涵洞13 330.61横延米/563座,公路桥27 653.2米/44座.同时,蒙内铁路的建设也为乌干达、南苏丹、刚果金等内陆国家提供了一条便捷、快速、可靠的出海通道,在东非地区路网中具有重要意义.     

对海外铁路桥涵设计与配合施工问题的思考——以肯尼亚蒙巴萨至内罗毕新建标轨铁路项目为例

肯尼亚位于非洲的东部,新建蒙内铁路标轨铁路起点为肯尼亚港口城市蒙巴萨,终点为肯尼亚首都内罗毕,正线全长471.25公里.铁路正线按中国标准进行设计,业主代表为肯尼亚铁路公司,铁路监理为中肯企业共同组建的TSDI-APEC-EDON联合体;上跨公路桥业主代表主要为肯尼亚交通部下辖的两个部门(高速公路管理局、乡村道路管理局),监理为公路桥业主代表委托的当地监理公司.该项目由中国交通建设集团旗下的中国路桥工程有限公司总承包,中交水运规划设计院有限公司承担本项目的勘察、设计工作,铁道第三勘察设计院有限公司负责项目的咨询工作.     

浅谈海外铁路项目管理

作为中国交建最大的海外单体项目,肯尼亚蒙内标轨铁路是中国标准走出去的重要政治性工程.蒙内铁路一标作为蒙内铁路的重点控制性标段,具有线路长、工程量大、工期紧、施工强度高、管理难度大的特点.如何在这些复杂条件下完成项目的工期、质量、效益等目标,是本项目必须面对的挑战.笔者结合蒙内铁路一标的管理实践,从HSE管理、质量管理、进度管理、成本管理、物资管理、设备管理、外籍雇员管理和风险管理等方面探讨海外铁路项目管理.     

肯尼亚蒙巴萨特大桥连续梁施工方案研究比选

新建蒙内铁路是东非铁路网蒙巴萨—内罗毕—坎帕拉—朱巴通道最重要的组成部分,是东非路网北部通道的咽喉,主要为解决东非地区以蒙巴萨港口为主的货物运输服务,计划建设为以货运为主、兼顾客运的客货共线铁路,蒙内铁路的建设采用中国铁路技术标准与规范,这在中国技术的出口方面具有里程碑的意义.蒙巴萨特大桥是蒙内铁路的重难点工程,连续梁孔跨为40+64+40米,主要是为跨越蒙巴萨输港公路而设计,各种复杂因素使该桥施工异常困难,特别是在工期紧的情况下,研究有效的施工方案,确保工程如期完工至关重要.     

中国路桥的科技创新之路

正中国路桥工程有限责任公司(简称“中国路桥”)前身是交通部援外办公室,从1958年起开始承建中国政府经援项目,是最早“走出去”的4家大型国有企业之一。1979年正式组建公司,进入国际工程承包市场。2005年成为重组后的中国交通建设股份有限公司的全资子公司。中国路桥在“一带一路”沿线国家已开拓经营几十年,在绝大多数国家已经进行了战略布局,承建众多标志性项目。中国路桥主要从事国内国际道路、桥梁、港口、铁路、机场、隧道、水工、市政、疏浚等工程承包,兼具投资、实业、贸易、租赁、服务等业务,在亚洲、非洲、欧洲、美洲的60多个国家和地区设立了分支机构,形成了高效快捷的经营开发管理网络,是中国交通建设股份有限公司海外业务的重要载体、窗口和平台。在东非,肯尼亚蒙巴萨至内罗毕铁路是首条完全采用中国标准设计     

肯尼亚既有米轨铁路功能探析

随着肯尼亚蒙内标准轨铁路的开通,逐步贯通至马拉巴并与东非各国相连接,米轨铁路功能将逐渐发生变化,阐述肯尼亚既有米轨铁路运营现状,按照铁路干线、铁路支线及通勤铁路划分米轨铁路功能。从并行通道、非并行通道2个方面分析干线功能;从米轨铁路与标准轨铁路有效衔接方面分析支线联运功能;从米轨铁路与标准轨旅客集疏运方面分析通勤功能,完善肯尼亚铁路网布局实现区域间互联互通,为东非国家铁路发展提供借鉴。     

肯尼亚蒙内铁路海铁联运对策分析

蒙内铁路是肯尼亚全线采用中国标准的标准轨铁路,为使蒙内铁路进一步发挥铁路长距离大宗货物运输的优势,在分析蒙巴萨港及蒙内铁路现状的基础上,采用SWOT分析法,对蒙内铁路海铁联运的优势、劣势、机遇和挑战进行探讨,提出蒙内铁路发展海铁联运对策,即:优化老港区堆场布局,加大相关设备配置力度,鼓励港口与铁路资源共享,组织散货集装化运输,大力推进标准轨铁路立法,加快属地化人才培养,完善港口信息平台,充分发挥蒙巴萨港和蒙内铁路优势互补,提高肯尼亚在东非地区的国际影响。     

EPC总承包模式下设计阶段管理探讨

近年来,随着一些大型项目投入建设,EPC工程总承包成为了更受欢迎的模式.EPC项目通常是在总价合同的前提下,由总承包方依据合同要求对该项目进行设计、设备采购、工程施工和试运行等一系列的承包,并对质量、安全、工期、费用进行控制和管理.基于EPC模式的鲜明特点,总承包方作为连接和协调各分包单位的纽带,除了主动经营获取利益外,还要承担不可预测的风险.因此,在保证工程质量的前提下,笔者分析EPC总承包方在设计阶段造价管理的优势和重要性,结合容易出现的问题提出相应的优化措施,进而实现利益最大化.     

逐梦高铁——中国铁路设计集团有限公司获奖成果展示

正由中国铁路设计集团有限公司完成的"东平水道特大桥BIM设计"项目,获得了2019年度"中国公路学会交通BIM创新奖"特等奖。东平水道特大桥是国内第一座采用BIM技术的公轨两用斜拉桥,设计单位中国铁路设计集团有限公司充分发挥技术创新优势,探索实现了多专业BIM设计协同,铁路BIM技术     

涉外交通工程中的文件翻译质量管理

响应国家"一带一路"倡议,中国承包商在海外项目的投资和建设市场份额越来越大,中国交通建设海外项目占比达到70％以上,中铁建的海外项目占比也达到60％.海外项目涉及世界银行贷款项目、亚洲开发银行贷款项目、欧盟贷款项目和中国进出口银行贷款项目,等等.采用的合同一般都是FIDIC施工合同条件(简称红皮书),在发展中国家还常常采用BOT(建造、营运、转让)合同模式.     

管道工程应对“业主指定厂商”采办管理对策

无论是国际EPC管道工程项目还是国内的EPC(采办与施工)项目,EPC项目承包商在为业主进行采购服务的过程中,应当为业主采购合格的产品并取得较好的性价比.但是,在实际采购过程中,业主指定厂商的情况经常出现,如果这些厂商是国内外知名企业倒也无可厚非,但往往有些业主指定的厂商业绩平平,使EPC项目经理部在评商定厂的工作中遇到了较大的困难.有时为了"尊重业主",减少评商定厂的环节或简单地走形式,就与"业主指定厂商"签订了采购合同,这种做法往往无形中加大了项目采购与管理的风险,也不利于降低项目整体采购成本和提高EPC项目和业主双方的经济效益和社会效益.     

EPC总承包工程采购风险预防与管控

EPC工程总承包模式是一种综合性的总承包模式,它是将设计、采购、施工等各环节整合为一体的新型工程承包模式.由项目建设管理方按照相关的法律法规,借助招投标的方法来选择工程总承包企业,并建立合理合法的合同来对承包企业的行为进行限制,实现总承包企业对工程项目的各个环节进行全面的承包.基于此种模式,总承包方将全面承担整体项目的设计、采购以及施工与工程竣工后期各个阶段的维护与管理,这是一种以目前时代背景为前提的全新的建设模式,对工程管理的水平与工程质量具有积极的促进作用.但是,由于项目建设方对工程项目的控制缺乏足够的力度,并且总承包方与建设方之间所追求的利益具有一定的差异性与冲突性,使得有效地实施EPC工程承包模式具有一定的风险,加之采购环节在整体项目工程中的重要性,需要相关人员积极地对EPC总承包工程项目风险的预防与控制进行探讨.     

南广铁路正式进入铺轨阶段

2012年5月30日上午,南宁至广州铁路在广西贵港举行500 m长轨首铺仪式,标志着南广铁路正式进入铺轨阶段。当天11:18,南广铁路贵港站彩旗猎猎、礼炮齐鸣。在中国铁建二十五局集团施工人员的指挥下,长轨列车、长轨推送车、牵引车协同配     

卷首语

党的十六大以来,中国铁路进入快速发展的重要历史时期。按照《中长期铁路网规划》和铁路"十一五"规划,大规模铁路建设全面展开。作为大规模铁路建设的重要组成部分,铁路客站的规划和建设也在全面推进,"十一五"期间将开工建设548座铁路客站。建造一大批不朽的铁路客站是新时期大规模铁路建设的重要组成部分,也是一项复杂的系统工程,中国铁路客站规划建设任重而道远。     

国际工程造价风险分析——以肯尼亚铁路项目为例

<正>随着“一带一路”倡议和构建“人类命运共同体”的不断深入和推进，越来越多的中国公司选择“走出去”的企业发展战略。与此同时，企业会遇到更为复杂的国际风险，而这些风险又必然与项目造价等要素联系在一起。无论是投标阶段、设计阶段还是施工阶段，如果对较大的风险分析处理不当，就会给企业甚至国家造成巨大的损失。由中国投资并由中国企业承建的肯尼亚蒙内铁路和内马铁路项目是东非铁路网络的的北部通道和咽喉要道。这两条铁路设计全部采用中国铁路I级标准，是“一带一路”倡议和中国制造“走出去”的典范，具有国际里程碑意义。     

向莆铁路限制坡度比选研究

随着我国基础设施建设的步伐加快，铁路建设应坚持科学发展观，遵循“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的原则。根据这一原则，必须结合项目在路网中的功能定位，合理确定新建铁路技术标；隹。其中，限制坡度的选择至关重要，它关系到铁路的机车选型、工程投资、运输能力等方面。笔者通过对向（塘）至莆（田）铁路限制坡度进行比选研究，合理确定其限制坡度。     

铁路企业合同管理存在的问题与对策

合同管理是铁路企业运输生产经营活动的一项重要基础性工作。铁路企业合同管理存在不重视资信调查、合同文本不规范、法律意识淡薄等问题 ,亟须加强管理 ,增强法律意识 ,完善运行机制 ,创新合同管理方式 ,全面提高合同管理水平。     

中国工程设计咨询企业“走出来”的路径和策略

近几年,随着我国大规模基础设施建设和"一带一路"建设的逐步推进,中国工程设计咨询企业,尤其是以铁路、公路、港航、轨道交通为核心业务的大交通行业设计咨询企业积累了非常丰富的项目经验,取得了骄人的项目业绩。然而,中国设计咨询企业在国际工程市场环境中仍普遍面临着"不主动、不适应、能力不匹配"的现象,在市场竞争中的份额占有率低。中国企业已经是ENR设计公司榜单中的常客,但多以大型央企集团的整体身份出现,鲜见有较强竞争力的设计咨询公司单独上榜。     

论铁路项目原材料的核算与管理

铁路项目的原材料核算和管理一直是铁路工程项目建设的重要组成部分,关系到铁路项目建设成果的质量和成本控制,铁路项目原材料的管理效益对工程项目收益有着不可忽视的影响。因此,本文以研究铁路项目原材料的核算与管理为主线,分析了如何对铁路项目的原材料包括甲供物资及架子队领用原材料进行科学合理的核算,管理铁路项目中甲供物资、甲控物资的方法,探讨科学管理铁路项目原材料核算与管理的策略,最终达到有效提高项目原材料利用率的目标,确保铁路项目建设的顺利实施。