北京地铁喜添4条新线

去年年底,北京地铁4条新线开通运行,使得北京地铁运营里程达到442公里,位届全国城市地铁运营里程之首,特别是6号线一期横贯北京城区东西,大大缓解1号线压力。10号线二期成“C”形运行,2013年下半年将成环,将成为北京地铁第二条环行线。     

北京地铁：21亿背后的执着与热爱

客运量衡量着一座城市的交通质量。据记载，1971年1月15日，地铁1号线一期开始载客试运营，当年共运送乘客828万人次。最近几年客运量增长幅度较大，2010年15.95亿，2011年18亿，2012年突破21亿，达21．02亿，年增长率均在10％以上，为缓解交通拥堵和建设“公交城市”做出了重要贡献。地铁的优质服务得到乘客的支持和理解，也深受广大市民的青睐。2012年地铁乘客满意率达95．8％．     

郑州城郊铁路与综合交通枢纽衔接关系研究

为加强与中原城市群城际铁路枢纽的衔接,结合航空港区与郑州南站的建设,强化港区与中心城区联系,郑州启动了南四环至郑州南站城郊铁路。在郑州综合交通枢纽交通衔接模式分析的基础上,提出新郑机场、郑州南站及城市轨道网3种郑州城郊铁路与综合交通枢纽的衔接方案进行研究,针对与城市轨道网衔接方案进一步分析衔接2号线、衔接3号线、衔接5号线3个方案,经综合比选,确定采用衔接2号线方案,有助于充分发挥综合交通枢纽的"外联内聚"枢纽效应作用,为实现综合交通枢纽有效衔接提供借鉴。     

武汉地铁客运量重回百万级 候车时间缩短

日前,武汉轨道交通线网日均客流量约103万人次,重回"百万级"。从5月18日起,武汉地铁将第四次增加运力,缩短乘客候车时间。调整行车组织方案后,武汉地铁1号线、2号线、4号线工作日早高峰最小行车间隔缩短至4分钟,其中2号线、4号线大交路行车间隔缩短至8分钟。     

市域铁路与地铁同站台换乘组织探讨

在分析影响换乘组织因素的基础上,论述了市域铁路与地铁同站台换乘的换乘客流量、能力匹配度、设施与设备能力的计算方法,以及票务系统的设置情况。以成灌市域铁路与成都地铁2号线的换乘为实例进行分析,设计其同站台换乘的站台层换乘组织方案,计算设备数量及布置地点,提出换乘客流在正常情况下和大客流时的换乘组织办法。     

北京推进5条地铁新线试运营筹备工作

为确保地铁大兴线、亦庄线、房山线、昌平线一期、十五号线一期5条轨道交通新线按计划开通试运营，北京市交通委组织协调各部门积极推进开通试运营相关准备工作，成立了5条新线开通试运营筹备组织协调组，从接驳换乘设施规划建设、工程技术保障、安全秩序保障、环境整治、宣传等7个方面统筹推进有关工作。以年底开通试运营为时间节点，加快工程建设和验收工作，为试运营赢得时间，细化所有新线首末站和换乘站接驳换乘方案，加快配套道路、公交场站、P＋R停车场接驳换乘工程建设，确保同步投入使用。     

地铁：北京市民出行的首选

一位乘客2009年在网站上留言说：8月27日是我老父亲77岁生日，老人家原来在首钢上班，坐了一辈子1号线地铁，在10号线刚开通时老人家就想坐一回新地铁。为了满足他的心愿，我们三个人请假陪同老人家乘坐地铁。     

合肥地铁竣工财务决算存在的问题及对策探讨

如今,城市交通拥堵问题愈加凸显,地铁作为人们交通出行方式的一种,其绿色环保、运量大、效率高的优势日益突出.合肥有着800万常住人口,交通是否便捷影响着整个城市的发展.2016年至2019年合肥地铁开通三条线路,随着地铁各条线路的陆续开通,能够全面反映工程经济效益的竣工财务决算工作变得尤为重要.笔者通过全程参与1、2号线竣工财务决算工作,对过程中出现的问题加以分析并提出对策,希望为今后各条线路的竣工财务决算工作提供参考.     

列车维修战场的＂老马＂

改革剖新遥遥领先 1号线古城检修中心坐落在北京地铁成立最早的古城车辆段，主要承担着地铁1号线部分列车的维修保养工作。老马从1975年参加工作分配到车辆段，至今已经在地铁列车维修岗位上千了36年。多年来，老马一直致力于检修工艺和车辆设备的不断改进。他根据经验，针对地铁电动列车在发生接地故障时。现场难于维修处理，造成大面积停运这个严重问题，自主设计了地铁列车受流器快速起复装置。     

地铁施工期间交通组织研究

在论述地铁施工期间交通组织原则的基础上,研究交通组织方案制定的步骤与技术路线.以西安市地铁2号线为例,针对项目施工期间交通组织的特点及难点,从地铁建设工程技术手段、道路建设、交通管理与控制等方面分析了施工期间的交通组织方法,并提出交通组织改策保障措施.     

漫步尽享上海地铁文化

2013年，随着轨道交通11号线花桥段10月16日通车，上海地铁已经形成了12条线、303座车站、468公里的运营网络，日均客流超过700万人次，7月份已占全市公共交通客运总量的41．2％，首度超过了地面公交系统，     

上海地铁安全兼程二十年

上海地铁从1993年5月28日1号线南段通车试运行至今,已悄然走过了20个年头。从单线到“十”字,从“十字加环”到12条线交织成网,形成了总长439公里、287座车站、日客流超700万人次的世界级规模的城市轨道交通。20年来,上海地铁已累计运送乘客超过130亿人次,运营里程合计超过18亿万车公里。     

北京地铁“试水”公私合作模式

近几年,北京市地铁交通发展迅猛,地铁建设多种投资模式并存,其中地铁4号线是国内第一条采用公私合作模式(public private partnership,PPP)建设的地铁线路,它的投入运营给北京地铁运营机制的转变带来了契机,同时也具有特别的经济社会效应。一、后奥运时代的北京市轨道交通根据《北京市轨道交通建设规划2004—2015》,北京市将于2015年建成19条轨道交通线,形成"三环、四横、五纵、七放射"总长561公里的轨道交通网络,有望超过纽约成为全球轨道交通线路最长的城市。地铁线路分布在城区的各个方位,其建设已经与市民的现实和未来生活紧密     

地铁车辆段与综合基地段型设计初探

地铁车辆段与综合基地是地铁系统的重要组成部分,在论述其设计原则的基础上,结合深圳地铁的修建,分析了地铁车辆段与综合基地的主要类型,并对深圳地铁3号线横岗车辆段的段型方案进行了探讨,推荐育马场、塘坑双站接轨贯通式方案。     

“世纪春霞”用奉献书写精彩

上海地铁世纪大道站是全国唯一一个四线换乘的轨道交通枢纽车站,汇集了上海地铁2、4、6、9号线,每天有数十万名乘客通过这座车站“零换乘”。     

天津地铁1号线对沿线房地产价格的影响

以天津地铁1号线周边的住宅房产和商业房产为研究对象，借鉴Hedonic模型的理论方法，分别研究天津地铁1号线对周边住宅房产和商业房产的空间效应和时间效应。研究结果表明，地铁1号线从2002年开始建设时起，就对周边的住宅房产和商业房产产生了直接的正面影响。对住宅房产的影响半径为1500m，其中在500m范围内影响稍大；对商业房产的影响半径为1000m，其中在400m范围内影响最大。     

城际铁路与高速地铁互联互通技术研究——以广州地铁22号线与广佛环城际铁路为例

目前,不同轨道交通制式间主要通过车站换乘的方式实现互联互通,随着珠三角地区城际及地铁线网的完善、经济的发展,旅客出行需求日益增长,对时效性和便捷性要求不断提升,为提高运输质量,有必要进一步研究实现不同轨道交通系统间跨线运营的互联互通。以广州地铁22号线(采用市域D型车)与广佛环城际铁路为例,从客流特征、运输需求、列车运输组织及工程技术方案等方面分析两者实现互联互通的可行性。研究结果表明：广佛环线与广州地铁22号线实现跨线运营在时效性上具有吸引力,具备客流支撑条件;城际线与采用D型车的高速地铁线在主要标准方面采取相关技术措施后可基本实现兼容统一,满足互联互通条件,但需要对信号、无线通信、票务等系统进行相关工程改造和兼容性设计。     

从"大学生自管站"谈城市轨道交通运营管理校企合作

2009年6月25日,上海地铁行业首个"大学生自管站"在上海地铁9号线松江大学城站正式揭牌成立.为响应2010年上海世博会的号召,让地铁真正成为市民出行的首选为目标,上海地铁努力创新服务品牌,不断提高运营质量,在做好本职工作的同时,努力为社会做出地铁应有的贡献.     

沈阳地铁票卡设置种类的探讨

基于沈阳市规划和地铁运营筹建现状,分析了我国现有各城市地铁票卡种类、沈阳地铁1号线各站口周边固定人群的分布情况,以及辽宁省、沈阳市乘车优惠政策的规定,结合沈阳地铁的运行能力,对沈阳地铁票卡种类的设置提出了建议。     

广州地铁行车组织效率优化研究

在分析广州地铁线路的特点和客流规律的基础上,针对客流和运能不匹配的问题,广州市地下铁道总公司在具体实践中主要采取3项措施提高行车组织效率,即优化行车组织模式提升运能、优化列车停站时间提高行车效率、优化车站客流组织保障旅客乘车安全.并以广州地铁二、三号线为例,对这3项优化措施的具体实践进行分析论述.