高速公路项目后评价理论与方法

开展高速公路项目效益后评价，对于投资项目本身监督和改进具有积极意义。与工可阶段相比，其最大的特点是现实性和反馈性，不仅能够促进项目运营状态的正常化，还可提高投资决策水平、改进投资决策、提高投资效益，提高项目管理水平，实现高速公路投资项目管理科学化。此外，也能为高速公路投资项目计划、政策的制定提供依据。     

高速公路项目跟踪审计若干问题探讨

为提高高速公路投资项目的跟踪审计效果,本文对影响跟踪审计效果的介入时机、工程价款核减、审计人员组织、审计费用支付等核心问题进行了深入分析,并针对存在的问题从审计监督、计量款核减力度、队伍建设、后评价和费用支付设置等方面提出了具体建议。     

基于GIS技术对高速公路降雪高影响路段的分析及安全改善策略

抚顺市地处辽宁省东部山区,地势较高,气候类型为温带大陆性季风气候,夏热多雨、冬寒漫长.近年来,随着辽宁省高速公路路网的进一步优化,抚顺市境内高速公路总里程达到330.1公里,G1212沈吉高速、G91辽中环线高速、S10抚通高速、S13永桓高速等四条高速公路贯穿抚顺境内.根据抚顺市公安交通管理部门统计,抚顺地区影响高速...     

高速公路项目投资控制之我见

为提高公路建设项目投资控制的效果,在分析当前高速公路项目投资控制现状的基础上,针对存在的问题,本文从项目前期工作、工程实施管理、试运营阶段处理等方面提出工程投资控制的具体建议,为今后的高速公路公路项目投资控制管理提供借鉴。     

地方铁路建设项目财务评价指标体系研究

针对地方铁路建设项目自身的特点,以及财务评价指标体系过于简单,评价指标不足以满足投资方、地方政府、银行等各方决策等问题,结合《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)相关内容,对地方铁路建设项目财务评价指标体系进行研究和改进,建立起盈利能力指标、清偿能力指标、效益比率指标、生存能力指标和投资方盈利能力指标等5类共18项指标的财务评价指标体系,并以实例进行了分析和说明。     

高速绕兰州,“大环线”连通

正兰州没有环城高速公路的历史,终于在2018年接近尾声时戛然而止。2018年12月29日,历经4年的施工建设,兰州南绕城高速正式通车。兰州南绕城高速是一条兰州人民寄予厚望、向往已久的民心之路。这条路联通了G22青兰高速、G75兰海高速、G6京藏高速等多条国家高速公路,形成了兰州高速公路环线。它的建成,终于解决了多年来货车只能从主城区通     

基于多层次灰色模型的路企直通运输效益评价分析

在分析路企直通运输现状的基础上,建立以设施、管理、安全、人员为一级指标的路企直通评价指标体系.基于灰色理论的思想,结合层次分析法得到指标体系的权重,建立基于多层次灰色的路企直通效益评价模型.结合实例进行多层次灰色评价模型应用评价,根据计算得出的综合评价结果,指出存在的问题和相关改进建议.     

高速公路公司财务评价指标设置的构想

随着我国高速公路的不断建成和投入使用,如何管好高速公路,如何全面分析与评价高速公路公司财务状况等问题亟待解决。就全国范围来看,目前高速公路公司财务管理没有一个统一的财务评价指标体系,都处于探索阶段。本文通过对财政部《企业效绩评价规则》和高速公路公司财务特点的分析,提出了高速公路公司财务评价指标设置的构想,对加强我国高速公路财务管理具有一定的参考价值。     

“十四五”投融资主体可持续发展分析

<正>当前,受建设任务、建设成本、政策变化等因素影响,高速公路行业投融资风险正不断加大。面对2.5万公里高速公路的新改建任务,如何保障投融资主体的可持续发展成为当前高速公路领域关注的重点。高速公路投融资风险分析建设成本大幅增加投资效益下降以江苏为例,1996年,江苏省第一条高速公路沪宁高速,每公里造价3137万元。20多年来,随着江苏省高速公路建设里程不断增加,高速公路发展需求发生了较大变化,     

高速公路扩建中路基加宽方案的比选

正我国早期修建的高速公路,受当时历史条件和认识水平等因素的限制,随着通行量的增加,部分路段在运营中出现了各种问题,需要对其进行改建;在高速公路改扩建中,需先对既有老路的路基、路面、桥涵、互通、服务区等进行认真细致的调查,在调查的基础上提出对各分项工程的改扩建方案,本文针对连霍高速公路(G30)新疆境内乌鲁木齐至奎屯高速公路(简称"乌奎高速")     

数字

正31%2019年,天津将安排交通运输建设项目54个,完成固定资产投资104.3亿元,比2018年增加31%。9002公里2018年12月28日,广东G0422武深高速仁博二期、G78汕昆高速龙怀二期等高速公路项目统一建成通车,广东省高速公路总里程达9002公里,连续5年居全国第一。10条2019年,湖南将推进长益扩容、龙琅、安慈、平伍益等10条高速公路项目建设。     

高速公路建设中若干问题的探讨

由于高速公路建设投资大、技术复杂、建设周期长、影响因素复杂,因此,探讨高速公路建设中的若干问题,对于规范高速公路建设市场,确保高速公路建成后能够安全、舒适、高效地使用,充分发挥投资效益,具有重大意义。 一、加大设计力度,提高设计质量     

铁路建设项目经济评价若干问题的探讨

针对《铁路建设项目经济评价办法》（二版）的适用范围及评价方法存在的问题，对有无对比评价方法，项目的经济评价及效益费用范围的识别，财务及国民经济评价以及资金筹措及投资风险分析等问题进行探讨。     

湖北交投鄂西北运营公司多措并举做好疫情防控工作

为更好地落实好疫情联防联控各项要求,湖北交投鄂西北高速公路运营管理有限公司积极行动、快速反应,全力配合属地党委政府以及卫健、公安等部门,做好疫情防控工作。鄂西北运营公司负责鄂西北地区十堰、襄阳、随州三地市境内8条路段662公里高速公路管养工作,其中G59呼北高速郧十段和G4213麻安高速谷竹西段还与河南省、陕西省交界。     

高速公路车路协同“5G+北斗高精度定位”模式初探

<正>智慧高速是我国高速公路建设的热点之一,车路协同是实现智慧高速的重要技术途径,但由于车路协同涉及的各项技术难度高,且应用场景丰富,当前国内对车路协同的研究与应用尚处于探索尝试阶段,方案设计的多,落地实施的少,未形成统一的标准。针对高速公路应用场景,G4京港澳高速公路涿州服务区段进行了基于“5G+北斗高精度定位”的高速公路车路协同系统建设模式试点应用,并验证了典型应用场景下的系统功能。     

我国高速公路客运市场与集约化经营

按照我国高速公路客运的特点,提高经营管理效益既是运输行业发展的要求,又是充分发挥高速公路效用的重要方面。本文主要探讨在当前市场经济条件下,高速公路客运市场经济实体的结构及发展集约化经营的有关问题。 一、当前高速公路客运市场经济实体结构及存在的主要问题分析 1989年,我国第一条高速公路建成投入营运,高速     

当前高速公路收费管理中的 问题及对策研究

众所周知,基础设施的快速发展,尤其是高速公路的快速发展大幅提高了公路的通行能力以及运输效率,促进我国经济社会持续健康发展,截至2018年底我国高速公路总里程突破14万公里,居世界首位,覆盖了近98%的20万人口城市及地级行政中心。国家陆续出台了一些车辆通行费征收标准、开征车辆购置附加费以及"贷款修路、收费还贷"等扶持公路发展的政策,打破了高速公路建设单纯依靠财政投资的体制束缚,形成了"国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资"的多元化投融资机制。高速公路投入大,修建成本高,如果免费需要巨大财力投入,这样将导致医疗、教育、甚至国防等诸多方面受到影响,所以根据我国实际国情,高速公路是需要收费的。我国的高速公路修建完成投入使用后的收费问题直接关系着人民群众的切身利益,而高速公路收费管理中尚存在诸多问题,解决这些问题,加强收费科学管理显得尤为重要。本文针对高速公路收费存在问题进行分析,并提出了一些可行性的建议和对策,旨在可以为相关人士提供一定的借鉴和参考。     

为高速公路联网收费支起防护伞

正目前,广东省高速公路路网规模大、经营管理主体多,路网分割、通行效率低下等问题突出。为此,广东省交通集团有限公司、交通运输部路网监测与应急处置中心、广东联合电子服务股份有限公司、广州华工信息软件有限公司、广东利通信息科技投资有限公司等六家单位,联合开展了"高速公路可持续发展联网收费关键技术研究与应用"的课题研究,研究成果不仅解决了高速公路联网收费瓶颈性技术问题,还为高速自由流通行状态     

江苏：探索新路子实现资源共享

随着江苏省高速公路路网架构的基本形成,逐步显现出大流量、多路径、网络化、范围广的特点,高速公路的交通安全畅通和事故防范工作面临着越来越大的压力。为改善公路交通秩序、预防和减少交通事故,江苏省积极参与了“国家道路交通安全科技行动计划”课题六“区域公路网交通安全态势监测、评估及应急指挥”的研究示范应用工作。课题六江苏示范工程采用公安、交通共建共享模式,合理复用路网基础资源,充分整合已建监控系统售息,在沪蓉高速江苏段（G42）、长深高速宁杭段（G25）、常台高速苏州段（G15W）、沪渝高速吴江段（c50）等四条高速公路和与之相连的国省道、     

关于A高速公路经营效益的案例剖析与建议

目前不发达地区高速公路普遍面临经营效益不足的问题.本文通过研究A高速公路"扭亏为盈"的成功案例,探讨了高速公路的经营效益问题,最后从财务管理的角度,为提高高速公路经营效益提出建议.