财务视角看区域港口整合

区域港口整合是航运业发展的大势所趋。区域港口资源整合有利于提升行业集中度,提高资源配置使用效率,化解重复建设和同质化过度竞争,利于区域内港口群良性发展。区域港口整合,只有真正地整合其内部人、财、物等各类资源,实现一体化的经营运作,统筹区域港口发展,才能实现1+1> 2的效应。为避免整合过程中人、财、物的叠加引起冗余进而造成更大的资源浪费,本文从财务视角建议在整合后的业务开发和维护上推行项目组管理,在绩效管理中重视指标下达以及指标认定工作并充分发挥财务经理的作用;在整合的管理上实行全局一盘棋(任正非三化理论),以期达到整合效应最大化。     

区域港口一体化下控制权与现金流权分离研究

普遍研究都认为控制权和现金流权分离会导致公司绩效将下降,而区域港口一体化后较多的港口集团形成了控制权与现金流权分离的股权结构。本文分析了为推进区域港口一体化整合,较多的港口企业形成了控制权与现金流权分离的股权结构,控制权与现金流权分离会面临哪些问题,针对这些问题提出了相关的对策建议。     

广西北部湾港口整合经验回顾

广西壮族自治区(以下简称广西)北部湾是我国西南地区最便捷的出海口,湾内防城、北海和钦州位置相近,可以实现经济腹地共享。改革开放以来,以港兴市等政策在促进港城互动发展的同时也导致了港口各自为政,逐步形成了北部湾港口小而全局面。沿海岸线低水平开发造成了广西北部湾深水浅用,而负债率高企、本地投资不足,限制了港口对外合作。     

浅议辽宁港口整合对福建港口的启示

本文通过对辽宁港口整合模式和整合效果进行分析,结合辽宁、福建两省港口的相似之处以及福建港口自身的特点,得出福建港口整合应加强港航合作以及做强做优做大上市公司平台等启示。     

借鉴深圳经验加快发展内河港口

随着世界经济一体化进程的加快，我国的国际交往不断加深，对外贸易迅速扩大．我国的港口也取得了高速发展，据统计．截至2004年底，我国拥有1430个港口、34000个泊位．港口吞吐量达到41．7亿吨．比1980年增长19倍，集装箱吞吐量从1980年零的基础上猛增到6180万标准箱．港口总体规模和完成量都居世界前列．有8个港口跻身世界亿吨大港行列。但我国港口的发展并不平衡，内河港口与沿海港口相比存在较大差距。内河港口要发展，就得借鉴沿海港口的发展经验，尤其是深圳港口发展的经验。     

从厦门港现状谈码头资源整合

厦门港在海峡西岸经济区经济社会发展中起着十分重要的作用,已经成为了海峡西岸经济区承接国际和台湾等地区产业转移、参与国际和地区竞争、利用国内国外两个市场的重要战略资源.笔者从厦门港口的发展现状入手,深入分析厦门港码头资源现状,探讨码头资源整合对经济发展的重要性,并研究实现港口资源整合的对策.     

港品企业整合浪潮下的企业文化建设

在港口行业发展迅猛的势头下,我国港口业界对未来发展之路的探寻已经从市场领域(即货主、价格、集疏运渠道等)方面的策略转向战略整合层面。近年来,广西防城、钦州、北     

山东港口整合战略影响因素分析

一、背景介绍2019年8月,山东省港口集团有限公司正式挂牌成立,标志着山东省沿海港口一体化改革发展开启新篇章,涉及山东省内青岛港、日照港、烟台港和渤海湾港,四大港口资源整合开始进入实质和纵深阶段。2018年山东省沿海港口完成货物吞吐量16.1亿吨,居全国第2位,集装箱吞吐量居全国第3位。     

浅析长株潭水运与港口一体化优势

2009年6月,中共湖南省委第三次常委扩大会议专题研究长株潭城市群两型社会综合配套改革试验区建设.2010年6月28日长株潭通信一体化升位并网,7月1日长沙至株洲、湘潭城际铁路动工,8月16日长株潭地区三网融合试点工作启动.     

我国港口集装箱运输发展分析

根据我国港口集装箱运输发展现状,以及集装箱运输的发展环境和趋势,结合相关规划,对港口与铁路集装箱运输的发展格局进行分析.针对目前我国铁路集装箱运输发展相对缓慢、在港口集装箱运输中的优势尚未充分发挥等同题,提出拓展铁路集装箱运输市场、优化运输管理组织体系、加强组织机构建设和建立以市场为导向的运价机制等发展对策与建议.     

长江巴东港区港城融合新模式探讨

<正>巴东县是进出鄂西和川渝的重要交通要地,是湖北省西部重要的水上运输门户,巴东港已经成为恩施州及周边长江地区沿线客货转运及对外运输的重要窗口。现有的旅游港口基础设施落后,成为制约巴东县旅游和经济快速发展的瓶颈,客运码头普遍存在功能与设施单一落后的问题。因此,优化码头功能,提升码头能级,为长江上三峡库区游轮提供良好的硬件基础,是响应国家战略、服务长江经济带建设的重要突破点。     

物流能力对区域经济发展的影响分析

以柳州市为例,分析物流能力与区域经济的关系.采用回归分析法并引入GDP物流能力弹性系数的概念,根据柳州市物流能力与区域经济的相关关系,计算得到柳州市物流当量和GDP物流能力弹性系数.通过分析柳州市物流能力和区域经济增长的关系,说明物流能力的提高与区域经济发展之间的相互依存关系.     

基于生态链的港城一体化建设思考

社会生态链属于产业生态学范畴,它是基于各企业之间副产品综合循环利用的一个企业共生组合。社会生态链成员包括核心企业、消费者、市场中介、供应商和风险承担者等,在一定程度上还包括竞争者。这些成员之间构成了产业链和价值链,不同的链之间相互交织形成了价值网,物质、能量和信息等通过价值网在联合体成员间流动和循环。未来的竞争将不再是个体公司之间的竞争,而是社会生态链之间的对抗。     

国外都市圈发展对京津冀轨道交通一体化的启示

国外都市圈轨道交通发展可供京津冀一体化借鉴.总结纽约、伦敦、柏林、东京、巴黎等都市圈内区域轨道交通的发展意义和发展特点,以巴黎都市圈和东京都市圈为实例进行详细分析,从中找出发展规律和可借鉴的经验;基于对国外区域轨道交通的分析,对京津冀轨道交通一体化提出相关建议.