合肥至襄阳高铁通道规划研究

2019年12月,中共中央、国务院印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》(以下简称"《纲要》")提出,到2025年,长三角一体化发展需取得实质性进展,全面建立一体化发展的体制机制;到2035年,长三角一体化发展达到较高水平,成为最具影响力和带动力的强劲活跃增长极.同时《纲要》提出共建轨道上的长三角,加快建设集高速铁路、普速铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通于一体的现代轨道交通运输体系.其中,安康(襄阳)-合肥铁路作为长三角高品质快速轨道交通网的重要组成部分也被纳入《纲要》,该铁路横跨陕、鄂、豫、皖四省七市,沟通西北、西南、鄂西北、豫南与长三角地区,涉及范围土地总面积约12万平方公里,总人口约3 400万人,辐射范围广,服务人口多,是徐兰和沿江铁路通道之间的高铁便捷新通道.为争取将该线纳入国家铁路网规划,应系统研究安康至合肥高铁的功能定位、建设必要性、技术标准、宏观走向及枢纽引入方案.     

声音

正"长三角更高质量一体化发展已上升为国家战略,上海与接壤的江苏、浙江两省之间,特别是在规划层面,如果不做到融入衔接,整个交通的高质量一体化是实现不了的。"——上海市交通委员会主任谢峰新闻背景:近日,在上海市第十五届人民代表大会第二次会议的"长三角一体化高质量发展"专题审议会上,有代表提出长三角之间高速公路主线收费站能否取消,上海市交通委员会负责人现场表示,力争今年内有所突破。     

架通长三角杭州湾大桥与区域客运一体化发展

自90年代中期以来，长三角地区特别是沪浙苏等地的道路客运迎来了快速发展的黄金时期，顺利实现了由量的扩张到质的提高。道路客运业依托日益完善的高速公路网，大力发展中、短途快速客运班线，并依靠高密度班次、高档次车型及“航空式”优质服务，使道路客运在很长一段时期内成为区域综合交通的主导力量。根据交通部《关于印发长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要的通知》，沪浙苏三地签署了《长三角地区道路运输一体化发展议定书》，为形成长三角区域道路客运一体化网络奠定了基础。     

江苏省城市交通高质量发展思考

一、城市交通高质量发展面临的问题 1.城市群交通一体化发展对标国际水平仍有较大差距 (1)多层次空间尺度与交通方式匹配性不足.江苏省作为长三角城市群的重要组成部分,城市群发展起步早,城市群交通出行特征日趋显现.城市群交通既不同于国家空间尺度上的低频度交通,也不同于城市内部的高频度交通,而是具有一定频度需求、对时间敏感的商务休闲交通以及跨行政区的生活圈交通.但由于城市群层面的交通基础设施建设缺乏统筹协调,针对服务城市群空间尺度的交通层次缺失,城镇空间组织方式、交通廊道和交通服务体系仍停留在国家大交通和城市交通拼凑叠加后的交通供给模式,缺乏对城市群城镇空间的一体化有机串联.     

站城融合视角下的铁路客站设计一体化研究

面对铁路客站建设在设计中存在缺乏超前规划、一体化研究的问题,通过雄安城际站前期设计工作的尝试,提出铁路客站设计一体化的概念,形成区域交通组织一体化、枢纽片区城市设计一体化、枢纽核心区建筑概念设计一体化、综合交通体设计一体化的设计策略,将铁路客站有效融入城市机体,做到铁路客站与城市规划、交通组织、建筑风貌、产业开发的有机融合,形成互惠融通的城市空间。     

新常态下京津冀交通一体化发展探讨——以秦皇岛市为例

京津冀协同发展是党和国家作出的一项重大战略决策.交通一体化发展是京津冀协同发展需要率先突破的重点领域和先行领域.秦皇岛市交通运输部门紧紧围绕京津冀协同发展战略和秦皇岛市打造“一都、三区、一名片”的发展定位,以“适度超前”为发展原则,以“跨越式发展”为主线,以“对接京津冀”为重点,以建设“基础设施、综合枢纽、管理平台、运输服务”为抓手,对接京津交通高端化、服务化、集聚化、融合化、低碳化发展,主动融入京津冀城市群、港口群、机场群、客运枢纽群、物流群,实现与京津公路网同步化、一体化,实现客运快速化、公交化,货运物流化、网络化,着力打造综合、绿色、民生、法治、智能、平安“六个交通”,构建起功能齐全、结构合理、衔接顺畅、经济高效、绿色低碳的现代综合交通运输体系,努力为加快推进融入京津冀协同发展、承接首都功能疏解和产业转移提供交通支撑.     

安徽省区域多层次轨道交通发展分析及展望

我国轨道交通科技水平飞速发展,日新月异,特别是以高速铁路、动车组为先进代表的轨道交通建设、装备水平举世瞩目,技术水平已位居世界前列.同时,高速城际轨道交通大范围的建设运营对我国社会经济高质量快速发展的引领作用逐渐凸显出来.近10年来,长三角区域城市群发展迅速,以上海市为核心的五大都市圈、经济一体化已形成趋势.这其中高铁城际轨道交通的快速发展真正发挥了先行和基础性作用,人们在选择跨城出行交通方式上,高铁城际成为首选.     

中小城市城乡公交一体化规划研究

一、规划背景、原则及思路 城乡一体化是指城乡之间通过资源和生产要素的自由流动,相互协作,优势互补,以城带乡,以乡促城,实现城乡经济、社会、文化持续协调发展的过程。主要包括城乡经济一体化、城乡交通一体化、城乡环境一体化等内容。其中,城乡经济一体化是城乡一体化发展的核心,城乡环境一体化是城乡一体化发展的关键,而城乡交通一体化是城乡经济一体化和城乡环境一体化发展的前提和基础,     

长三角运输一体化的突破

浙江是2008年长三角道路运输一体化联席会议的轮值省，这一年，长三角道路运输一体化进入第六个年头，并在16个项目的合作和协作机制的完善上取得了重要的进步，包括跨省市的短途班车、公交一体化运行模式、长三角客运企业一体化应急预案、长三角地区客运联网售票（在133个站点联网，89个站正常运行）、长三角运政稽查一体化、长三角汽车快修一体化等项目的推进。此外，《长江三角洲地区道路运输一体化发展规划纲要》（简称“《纲要》”）初稿已经出炉，“长三角道路运输行业协会”也在筹备，这些都加快了一体化进程。     

新闻资讯

交通部提出行业创新重点；全国大型交通企业安全工作会议召开；长三角谋划高速“信息互通”；陕西高速公路启动“345”工程；青海交通“十一五”将建门户平台和专网平台；宁波-舟山港口一体化又进一步；质监总站要求各地协助做好试验检测机构调研。     

广州市轨道交通站点周边一体化发展研究

城市轨道交通与周边用地一体化开发建设,是今后城市轨道交通建设的有效途径。结合广州市轨道交通与周边用地综合发展规划,从居民轨道交通出行时空圈的概念出发,提出满足居民日常出行45min生活圈的轨道交通站点发展模式:有利于步行和自行车出行的街区模式与以公共交通为主导的拓展模式。在此基础上,结合交通发展与地区所在功能组团主导开发属性,提出4种类型站点"交通+用地"一体化的综合发展模式。     

以人为本 全面打造畅通城市

马鞍山位于安徽省东部、长江下游南岸,地处长三角经济圈顶端,东部、北部与江苏省南京市接壤,是安徽东向发展、融入长三角的重要门户。实施畅通工程以来,马鞍山市委、市政府在加快经济社会发展的同时,始终把改善城市道路交通环境作为率先实     

浙江客运业如何成为长江三角洲运输经济的主流

随着长江三角洲(以下简称“长三角”)经济一体化区域建设热潮的兴起,交通接轨上海、打造“长三角”大都市圈已雏形初具,而杭州湾大桥的建设和“三八双千”工程的竣工更为促进浙江接轨上海铺设了坦途。面对交通新格局形成的机遇,浙江客运业如何抢占先机争取成为“长三角”运输经济的发展主流?笔者结合工作实际,以交通接轨上海、破除行业壁垒为切入点,寻找浙江客运业实现跨越发展的最佳途径与有效策略。一、“长三角”都市圈的交通背景与发展趋向“长三角”是我国经济发展速度最快、经济总量规模最大、最具发展潜力的经济模块之一,已被世界公…     

基于城乡一体化的成都交通系统发展探讨

在实现城乡一体化发展的过程中,必须大力推动城乡交通发展,充分体现交通作为公共性产品的显著特点。成都市作为国务院确定的全国统筹城乡综合配套改革试验区,在城乡交通发展过程中,尤其应该注重科学发展、协调发展,着力推进城乡交通一体化,实现城乡交通和谐发展。     

要览

正长三角交通部门将合作建设54项重大项目6月5日,2020年度长三角地区座谈会在浙江省湖州市举行。上海、江苏、浙江、安徽四地交通运输主管部门签署《长三角地区省际交通互联互通建设合作协议》,一市三省将贯彻落实《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》,在     

深圳市轨道交通设计的一体化规划

发展轨道交通已成为大、中城市交通发展的目标，而交通一体化规划的合理与否将直接影响城市轨道交通在城市交通中作用的发挥。结合深圳市的情况，论述了城市轨道交通设计中的交通一体化规划问题。     

淅江客运业如何成为长江三角洲运输经济的主流

随着长江三角洲(以下简称“长三角”)经济一体化区域建设热潮的兴起，交通接轨上海、打造“长三角”大都市圈已雏形初具，而杭州湾大桥的建设和“三八双千”工程的竣工更为促进浙江接轨上海铺设了坦途。面对交通新格局形成的机遇，浙江客运业如何抢占先机争取成为“长三角”运输经济的发展主流?笔者结合工作实际，以交通接轨上海、破除行业壁垒为切入点，寻找浙江客运业实现跨越发展的最佳途径与有效策略。     

好消息

正京津冀交通一体化方案将出台7月5日,天津有关部门负责人透露,京津冀三地交通运输主管部门近日对三地交通协调发展规划进行了磋商,京津冀将出台交通一体化规划方案。该方案将分几段实施,涉及航空、港口、公路等多方面合作。包括路网一体化、服务一体化、信息一体化等。路网是按照近远期规划加紧建设三地公路网络,服务方面即一卡通互通等。下一步,三地交通部门将协作优化客运线路。     

合肥都市圈多制式轨道交通系统发展探讨

目前,我国特大城市、大城市及城镇密集区,已经由单一城市为核心演化为多城市集群的空间格局.《2035年交通强国建设纲要》中提出,到2035年,基本形成都市区1小时通勤、城市群2小时通达的交通圈.《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中提出,加快建设集高速铁路、普通铁路、城际铁路、市(郊)域铁路、城市轨道交通等于一体的现代轨道交通运输体系,构建高品质快速轨道交通网.以都市圈同城化通勤为目标,加快推进城际铁路网建设,推动市域铁路向周边中小城市延伸,率先在都市圈实现公交化客运服务.多层次、多制式、一体化的轨道交通系统将成为城市群(都市圈)轨道交通系统主要发展模式.     

我国区域经济合作与交通运输一体化问题的探讨

对当前区域交通运输一体化发展现状及存在的主要问题进行分析,指出区域经济合作中要加快区域交通一体化建设,必须转变观念,加快交通运输基础设施建设,实现制度、信息管理一体化。