环渤海地区集装箱港口供求平衡性分析

环渤海地区港口群是由辽宁、天津、河北和山东沿海港口群组成,主要服务于我国北方沿海和内陆地区的社会经济发展. 辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主,包括丹东、锦州等港口,以大连港为主布局集装箱干线港,相应布局营口、锦州、丹东等支线或喂给港口,主要服务于东北三省和内蒙古东部地区.     

大连港集团改革实践与启示

一、总体情况自2003年港口政企分开、组建集团以来,大连港集团以加快建立现代企业制度为目标,以港口经营国际化、港口服务物流化、港口管理数字化的发展战略为指导,以“两个转变”为原则,以集团化管理、专业化经营的运营模式为管理转型目标,以核心业务专业化、辅助业务市场化、后勤服务社会化为总体改革思路,不断加大集团内部产权制度改革和三项制度改革力度,不断加快生产布局和经     

中国港口抱团“共享”蓝色盛宴

由"短兵相接"的直接竞争者转为"化干戈为玉帛"的合作者,国内港口之间从拼抢岸线、货源、腹地,到寻求相互之间的合作空间,并期冀建立"同盟",实现合作共赢,中国港口的"共享"时代正在到来。3月14日,《大连港集团与丹东港集团战略合作框架协议》签署仪式在京举行,辽宁省两个亿吨大港自此"牵手"同行。而此前,虎门港与营口港正式开展战略合作;厦门港口整合亦获政府大力支持……     

关于港口企业深化内部改革的思考

在当前港口加快发展的新形势下,笔者通过总结分析大连港集团前段改革的工作实践,对港口企业如何坚持创新体制机制、进一步深化内部改革进行初步的探讨,并提出相应的建议。     

天津港集装箱腹地竞争分析——基于铁路集疏运运费比较角度

天津港和青岛港、大连港是环渤海地区的3个主要集装箱港口,其集装箱吞吐量占据了该地区的绝大部分.尽管该区域还有营口、烟台和日照等集装箱港口,但是从港口所在城市经济总量、港口基础设施、经济腹地大小、集装箱吞吐量、外贸班线密度等综合角度看,其影响力都远远小于上述3个主要港口.     

辽宁省港口资源整合和港口企业兼并重组研究

辽宁作为东北地区唯一拥有海岸线的省份,其港口资源整合对东北振兴乃至"一带一路"战略的实施都具有十分重要的作用。然而,由于政府规划不到位等诸多原因,导致辽宁各港口重复建设等问题长期存在。因而,如何通过兼并重组整合辽宁港口资源是当前辽宁省面临的重要课题。本文从辽宁港口企业兼并重组和整合现状出发,分析了辽宁港口资源整合和兼并重组存在的问题,并提出相应建议与对策。     

港口行业收入内部控制制度探讨

本文根据港口企业的特点,阐述了港口企业建立收入内部控制的基本目的和原则,论述了收入内部控制制度的建立,分析了收入内部控制制度运行需要的环境、条件。     

强港之路——河北港口集团“十一五”跨越式发展回眸

提起河北港口集团,不能不从其前身秦皇岛港务集团说起。这个百年前开埠的老港,曾是国内港口行业唯一的中央直属大型国有企业。2008年,秦皇岛港务集团与其他9家发起人共同出资成立了秦皇岛港股份有限公司,积极深化内部改革,完善企业管理,推进企业上市。2009年7月8日,河北省委、省政府立足建设沿海经济社会发展强省战略,决定以秦皇岛港务集团为主体组建河北港口集团,加快整合省内港口资源,主导全省沿海新增港口建设,河北港口集团由此进入了一个崭新的历史时期。     

浅议辽宁港口整合对福建港口的启示

本文通过对辽宁港口整合模式和整合效果进行分析，结合辽宁、福建两省港口的相似之处以及福建港口自身的特点，得出福建港口整合应加强港航合作以及做强做优做大上市公司平台等启示。     

谈港口企业内部动态财务管理方法

一、财务管理采取一级核算二级管理的经营管理模式。国有港口企业在计划经济向市场经济转型的过程中,内部财务管理采取一级核算二级管理模式能有效地降低资产管理风险,提高港口企业适应市场的竞争力。所谓一级核算二级管理是指整个集团对外属于一个经营核算主体,各下属子公司和     

成本信息在港口企业成本管理中的运用

本文从港口企业的生产经营特点出发,结合港口企业内部成本信息系统建立的必要性,以港务集团杂货公司为例,阐述了成本信息在港口企业集团成本管理中的运用。     

港口企业销售与收款环节内部控制探讨

笔者通过港口企业销售与收款环节内部控制的调查分析,将COSO框架理论运用于销售与收款环节的内部控制,集中分析了控制环境、风险防范、控制活动、信息沟通以及监督方面存在的问题,并重点讨论了具体对策和建议,以期进一步完善港口企业销售与收款环节的内部控制。     

加强和改进国企思想政治工作建设特色企业文化

厦门海沧投资集团有限公司(以下简称海投集团)是厦门市海沧台商投资区管委会为加强国有资产运营,更好地发挥国有企业区域开发建设主力军、筹融资主渠道、产业对接服务主平台作用,实现差异化、专业化、规模化经营,以原厦门海沧投资总公司为主体,于2008年底改制、整合、重组厦门海沧区属4家国有企业而设立.海投集团注册资金14.48亿元、净资产29.26亿元、总资产170.5亿元;旗下全资、合资子公司50家、职工3 900人;主营业务有房地产开发、贸易与物流、港口工程建设与管理、交通旅游资源开发与经营、战略投资等.     

客滚运输前景与对策

目前,大连港滚装吞吐量发展迅速,增幅近30％。但与地方港的发展速度相比仍有差距,市场占有率逐年减少。因此,作为国企的大连港要正视差距,转变经营观念,抓住现在大交通大变革的历史机遇,加强港口滚装业务的软、硬件环境建设,真正提高客滚运输的竞争能力。     

打通东北的出海大通道

<正>项目名称基于现场监控量测公路隧道信息化施工技术获奖等级三等奖主要完成单位辽宁省交通工程质量与安全监督局中铁十九局集团第三工程有限公司丹东至通化高速公路是国家高速公路网和东北区域骨架公路网的纵一线——鹤大高速公路中的一段,是国家高速公路中贯通我国东北黑龙江、吉林、辽宁三省,连接东北重要港口丹东港和大连港的出海大通道。丹通高速位于辽宁东部,途地区为山岭重丘,水文地质条件     

“辽满欧”综合运输大通道发展对策

“辽满欧”综合交通运输大通道(以下简称“辽满欧”大通道)是以大连港和营口港为起点,经过满洲里口岸,途径俄罗斯,再到欧洲的国际贸易大通道.“辽满欧”大通道主要有3条:一是大连—满洲里—俄罗斯—欧洲,全长约10 868公里,该通道依托大连港,通过烟大轮渡将东北与山东半岛连接起来.二是营口—满洲里—俄罗斯—欧洲通道,全长10 681公里,该通道以营口港为依托,以辽鲁海运滚装甩挂运输大通道为海运物流干线,以哈大铁路为主轴、高速公路与普通公路为集疏运通道的陆路物流干线综合交通运输网络.     

环渤海港口企业盈利能力比较与分析——以天津、营口、大连三港为例

本文从杜邦分析法出发,对环渤海圈内三大主要港口——天津港、营口港和大连港的基本财务指标进行分析,并在此基础上对其盈利能力进行纵向、横向的具体比较分析。通过对盈利能力各项财务数据的分析,以期找出这三家港口企业经营的特点和优劣,并对其他港口企业提供一些借鉴。     

营口港务集团港口生产作业成本法应用及研究

作业成本法就是通过对资源耗费动因的分析,采用更准确的方法将间接成本和辅助资源分配到产品、作业、服务中。本文结合营口港生产经营实际,从实施作业成本法的前期准备、作业中心设立、成本动因确定及分配等方面,设计了基于作业成本法的营口港分货种、分操作过程成本测算方法。研究表明,作业成本法适应港口企业生产经营复杂、资产密集的特点,建立基于作业成本法的港口成本管理系统,能有效地降低港口企业成本、优化港口企业作业链、满足企业管理层对多层次成本信息的需要。     

发扬“务实、创新”的企业精神 开拓港口现代化管理的新路

大连港是我国水陆运输的重要枢纽,几年来,我们发扬“务实、创新”的大连港精神,坚持“多功能、全方位、现代化”的经营发展战略,坚持两个文明建设一起抓,积极推行企业管理现代化,企业的素质逐年提高。特别是实行经营承包责任制后,我们克服“以包代管”,积极探索用深化企业内部改革来强化港口的管理,提高集约化水平的路子。1988年被评为国家二级企业,荣获全国思想政治工作优秀企业和全国模范职工之家后,去年,又获得全国企业管理优秀奖(金马奖),被评为交通部双文明建设先进单位。我们在     

内部控制在连云港港口公司管理中的运用

本文介绍了连云港港口公司按照国家有关内部控制规范及指引的要求,以财务控制、投资控制、业务控制、薪酬控制为主要管理手段,借助现代信息平台,将内部控制从"自主管理"转向"系统控制"的经验做法。