合肥—福州铁路运输通道功能分析

在阐述合肥—福州铁路沿线工农业生产和旅游业发展概况的基础上,认为沿线地区旅游、劳动力资源十分丰富,具有良好的发展潜力,而通道内地方货运需求和通过货流量相对较小。通过分析货运需求和相邻线路能力,提出沿线区域的货运需求可以通过区域路网的合理分工解决,相邻线路能力能够满足区域货运发展需求。分析表明,合肥—福州铁路由于货运需求较小,应主要作为客运通道,而不必要兼顾货运功能。     

沿江铁路通道武汉至南京段方案研究

提升沿江铁路通道的综合运输效率和运输能力,需要合理确定沿江铁路通道各线路的功能定位及运输分工,探讨新建线路的可行性。在阐述沿江铁路通道武汉至南京段现状及规划的基础上,分析研究年度沿江铁路通道各线路的功能定位及运输分工,提出分流替代、提速改造、新建客货共线铁路和新建350 km/h高速铁路4种方案,从工程投资、旅行时间、通道能力适应性、线路衔接顺畅度和运输分工协调性等方面进行综合比选,最终推荐新建350 km/h高速铁路方案为沿江铁路通道武汉至南京段最佳方案。该方案的提出可以为提升沿江铁路通道的运输质量,促进华中和华东地区协同发展,构建长江经济带综合立体交通走廊和生态廊道奠定坚实基础。     

考虑多方效益的高速铁路客运通道合理分工研究

在铁路通道日常调图中,列车开行方案的调整能否与运行图相互协调显得尤为重要。通过对平行通道内旅客列车开行方案进行调整并与运行图进行综合优化并探究各方效益变化,可得到更贴合运行实际的调整方案,为铁路企业调图决策提供指导。通过构建出行服务网络对旅客市内出行时间进行描述,以运输企业成本及旅客出行时间最小为优化目标,以通过能力限制、列车到发时刻限制等为约束条件,构建非线性整数规划模型,从而实现列车开行方案、运行图调整一体化模型的构建,并调用商业软件对模型进行求解。以某平行通道进行算例分析,对模型有效性进行验证。算例结果分析表明,通过本模型求得的分工方案可对通道内列车进行合理分工,有效减少旅客出行时间。通过对调整前后各铁路企业效益变化情况进行量化计算,其结果可为铁路运营企业进一步优化开行方案提供参考。     

区域通道内城际旅客运输方式合理分工问题研究

建立区域综合运输通道内的城际旅客运输方式分担率模型,预测城际间的各公共运输方式分担率。运用博弈论理论分析区域综合运输通道内高速铁路动车组和高速公路大巴间、高速铁路动车组和私人小汽车间的竞争合作关系,为铁路运输企业制定合理策略提供依据。以成渝综合运输通道内的成渝城际旅客运输为例,通过研究各种运输方式合理分工问题,选择合理策略,以满足旅客需求和提高自身利润。     

沈大-沈山-沟海铁路通道分工方案研究

分析沈大—沈山—沟海铁路通道的路网构成、运输需求和运输组织分工,结合沈大客运专线建成后,区域路网运输格局的变化,针对沈大线间去往秦皇岛方向列车的运输径路的技术经济比较,提出区域运输组织的合理分工方案,建议将沟海线修建成高标准双线铁路。     

北部湾港后方铁路货运通道研究初探

分析区域铁路运输总体情况，总结区域铁路运输通道和港区铁路存在的主要问题，解读区域现有铁路规划、北部湾经济区发展规划、各城市总体规划和北部湾港总体规划，在对北部湾港后方铁路货运通道研究的紧迫性和必要性认识的基础上，提出北部湾港后方铁路货运通道研究思路和亟待深入研究的关键问题，给出相关建议和措施。     

京广线武广段提高货物运输能力的思考

武广高速铁路开通后,为充分发挥通道的运输能力,通过调查分析通道各要素的基本情况,科学合理地制定列车分流和运输通道分工方案。在按步骤制定列车分流方案和分析实施效果的基础上,提出对既有线路基础设施的改造项目,利用武广高速铁路分流的契机,进行既有线货物运输扩能的布局,不断提高铁路运输企业适应市场的能力。     

菏泽至兰考铁路运量预测研究

菏泽至兰考铁路位于鲁西南、豫东地区,线路东起山东省菏泽市,途径菏泽市东明县、曹县,西至河南省兰考县,运营长度85.6公里.本线西接在建的郑徐客专,东连规划的日照一临沂一济宁一菏泽铁路和京九客专,在路网上与日照一临沂一济宁一菏泽铁路共同构成鲁南地区与中原地区的铁路运输新通道,从而提升我国中西部地区与东部地区的有效衔接.为分析项目建成后的运量水平,笔者对菏泽至兰考铁路运量预测过程进行详细分析.     

瓦房店市许家屯至太平湾港疏港铁路方案研究

新建许家屯至太平湾港疏港铁路位于辽宁省南部大连瓦房店市境内,是连通太平湾沿海经济区集疏运体系中重要的铁路运输通道,对加快促进太平湾地区沿海开发区做大做强,增强沿海各市县的经济合作,推进辽东半岛沿海经济区建设,促进辽宁省沿海经济带发展具有重要的现实意义和战略意义。综合考虑区域内公、铁路线路走向及地方总体规划等因素,结合许家屯站的改建,通过对项目经济合理性及主要建设方案的分析比较,确定合理的线路走向方案。     

基于通道合理分工的铁路客运需求协同预测探讨

以大能力铁路客运通道为单位,协同预测相关线路客运指标,可以提升铁路资源利用效率和路网整体效益。以兰州至合作、西宁至成都为例,结合线路吸引区域内人口分布及客货运特征,比较相关线路旅客运输径路,确定项目在西北至西南区际通道中的合理分工,考虑各自优势范围协同预测客运需求,为项目主要技术标准、建设时序及方案的研究提供决策支撑。基于通道合理分工的铁路客运需求协同预测以市场驱动为基础,由"线"及"面"研究通道分工及客运需求,对区域乃至全国路网合理高效运营具有一定意义。     

属地化管理后的民航机场安全管理刍议

国务院有关文件把机场属地化管理定义为：“民航总局将直接管理的机场下放所在省（区、市）管理,相关资产、负债和人员一并划转：民航总局与地方政府联合管理的民用机场和军民合用机场,属民航总局管理的资产、负债及相关人员一并划转所在地省（区、市）管理。”     

合理化建议为交通企业发展注入活力

厦门公交集团有限公司是一家有着1万多名职工的大型国有交通运输企业，2007年4月集团工会成立以后，在上级工会和集团公司党委的领导下，集团工会坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻落实科学发展观，紧紧围绕企业的中心工作，认真履行工会职能，充分发挥工会组织作用，积极开展合理化建议活动，各项工作都取得了较好的成绩。     

美国黄石公园西线小记 呼吸地球的呼吸

行走黄石公园犹如行走在数十万年前的洪荒之地，那些大小不一的泉眼，深入地心直达熔岩的裂隙，使黄石成为了地球的一张大嘴，只有在这里，来自远古时代的纯粹气息才可肆无忌惮地横行。在氤氲的蒸汽中，人类和地球玩着你呼我吸的游戏。     

低成本航空：能否开展货运业务？

机上销售、网络交易、对使用厕所收费……低成本航空公司是想尽了一切办法从旅客身上赚取每一分钱。现在不光是客舱能够赚钱,货舱也是一样。     

被害人承诺刍议

被害人承诺作为正当化行为理论中的问题之一，在各国刑法中都得到普遍认同。但是，我国刑法理论界在这方面的研究尚不充分。本文试从宏观角度对被害人承诺问题加以阐述，从而探求该问题的发展演变。     

国有汽运企业公司制改造浅析

改革开放以来,国有运输企业经历了利益调整、机制转换和产权改革阶段。1981年交通部根据中央“对外开放,对内搞活”的方针,提出“有水大家行船,有路大家走车”的口号,国有运输企业独家经营的格局被打破,个体和集体运输迅猛发展,运输市场竞争日益激烈。     

企业核心竞争力再探讨

随着我国企业在国际地位的日益增强,越来越多的外国企业开始把中国企业当成强大的竞争对手。我国企业要想在国际市场竞争中取得优势,唯一的出路就是让企业变得更具有竞争力,具有竞争优势,     

试述科学发展观的形成历程

从对我党四代领导集体对发展问题的认识进行梳理，在对发展问题认识的继承与创新、调整与深化、把握与总结、完善与丰富等四个方面，就马克思主义中国化的最新理论成果——科学发展观形成的历史过程，进行了简明扼要的综述，以有助于对科学发展观的学习和理解。     

浅谈化解富余员工安置与劳务项目外包的矛盾

科学发展观的核心内涵是,"第一要义是发展,核心是以人为本,基本要求是全面协调可持续,根本方法是统筹兼顾".在国有企业,尤其是对于经历了计划经济时代长期发展历程而面临改革重组的老牌国有企业,如何解决好富余员工安置和劳务项目外包的矛盾,一直是制约企业顺利改革推行的一大难题.     

论长江航运发展战略

长江航运发展新跨越的战略思路应当是:以科学发展观为指导,全面落实加快发展"畅通高效平安绿色"航运的总体要求,全面推进"一条主线四个长江"发展战略,加快实现长江航运现代化,全面提升长江航运的核心竞争力,努力实现长江航运发展的新跨越,为流域经济社会发展提供强有力的支撑。