民航提高机票价格质疑

从2000年11月5日起,国内23家航空公司的机票价格在全国范围内统一提高,实际提价幅度为15％。中国民航总局在解释这次提价时说：1999年11月5日到现在,航空煤油价格8次上调,上涨幅度为86％,预计中国民航全行业2000年因此增加支出40亿元,造成民航全行业亏损。目前汽油价格下调,但航空煤油不但没有下调,而且还要上涨,为减轻油价持续上涨对航空公司成本增加的影响,扭转民航亏损局面,机票提价便成了“无奈之举”。虽然人们对此次民航机票提价褒幕衷一是,但笔者认为民航通过提高机票价格来扭转亏损的作法是值得质疑的。     

从博弈论观点看民航的统一价

近年来 ,我国航空客运市场从卖方市场进入买方市场 ,机票价格成了各航空公司竞争的一张“王牌”。 1997年 10月 ,民航实行“一种票价 ,多种折扣”的票价体系 ;第二年 5月 ,航空公司走入低价倾销的误区。据报载 ,1998年国内民航系统出现行业亏损 ,亏损额达 2 0多亿元。为了扭亏为盈 ,国家民航总局制定了有关禁止机票打折竞销的规定。目前已有多家航空公司效益好的航线因违反规定 ,遭到民航总局禁飞三个月的“红牌”处罚。但是 ,从各条航线传出的消息表明 ,机票实行统一价后 ,民航客运市场出现了前所未有的冷清 ,甚至发生了一架飞机只有一位乘…     

基于市场化角度的民航国内运价改革研究

伴随着民航体制改革,我国民航运价经历了价格严管、有限管制、间接管制等不同阶段,实现了从政府定价到政府指导价的变化.国内民航运价改革初步形成了竞争的市场环境、明显提升了航空公司的运营效率、有力改善了航空公司服务质量、更好地发挥了民航业在国民经济中的作用 但同时也存在双重定价主体信息不对称、市场准入门槛较高、航空公司缺乏现代化管理体系等问题应进一步营造竞争的市场环境、建立完善的信息系统、加大价格扶持力度、继续推进价格改革,确保民航市场健康发展.     

我国机票高价行为简析

2000年10月27日,我国民航部门宣布飞机票价将根据燃油价格的波动上下浮动20%,11月1日起,十几家民航公司联手将机票提价15%。我国的机票价格又一次引起了社会各界的关注。我国民航机票价格近几年颇受非议,尤其是1999年起,国家民航总局禁止其下属的航空公司对机票打折后,一些国外航空公司机票价格远远低于我国民航。日航往返纽约与北京的机票价格为5650元,而中航是8100元,东方航空公司是7600元,因此我国航空公司的上座率远远低于国外同行。相对而言,国内航线较国际航线票价更高。对此现象,社会上很多人士十分不满,认为这是行业垄断造成的资源…     

我国民航运价改革实施效果与绩效分析

2004年出台的《国内航空运输价格改革方案》实施已近十年,运价改革推动了航空运输市场的良性竞争,促进了民航业发展和民航强国建设,提高了航空公司的运营效率和服务质量。系统评价此次改革的实施效果对深化我国民航运价改革具有重要实践价值和决策参考作用。未来我国价格工作的重点是进一步放宽运价规制,提高民航运价的市场化程度,优化民航资源配置。     

关于取消我国民航机票价格管制的思考

一、对我国机票价格管制的评价 80年代末,我国民航业在行业准入方面加快了改革的步伐,允许地方兴办民用航空公司,并于90年代初松动了对机票价格的管制.先是寒暑假允许给学生和教师机票打折,后是10人以上的团体机票可以打一定幅度的折扣,到1996、1997年,机票打折的对象扩大到所有乘客,民航总局允许航空公司根据自己的情况给机票打折,即所谓"一种票价、多种折扣",折扣的控制幅度也开始超过20%,最高的达到40～50%.但由于1998年民航出现全行业亏损,加之部分航空公司出现在机票价格上的恶性竞争,1999年2月1日起民航总局出台"禁折令",规定全国所有航线、所有航空公司一律不许打折,违者将面临取消航班的严厉处罚,这使我国一度松动的机票价格管制又变成了标准的全国统一价.民航总局出台"禁折令"时,笔者就认为这种实行全国统一定价的价格管制具有诸多负效应,经过两年多的实际检验,也证明民航总局这一政策没有触及我国民航业存在的根本问题.     

都是垄断惹的祸

在全球性燃油价格大幅上涨之际，不久前美国西北、联合等三大航空公司作出决定，中国乘客乘这三家航空公司的飞机出国，机票可优惠，此谓“外患”。与此同时，中国铁路部门宣布第三次提速不提价，甚至禁止列车员食用有刺激性气味的大葱大蒜来取悦顾客，抢走全国航空公司不少客源，此谓“内忧”。     

“禁折令”无奈机票价格“乱象”

从今年4月20日起，国内航空公司开始执行新的运价体系，机票价格普涨15％-20％。按照这种方法，4折以下的机票很难再见了。然而刚过半个月，这个被外界称为“价格联盟”的新运价体系，就有些“扛”不住了。尤其是“五一”过后，大量不买“价格联盟”账的特价票仍然“涌现”了出来。如福州到济南-St线，机票原价为111O元，最低票价仅550元，也就是5．2折。     

中国民航运输业市场化改革绩效及其对机票价格的影响

利用从2000年～2010年国内6家上市航空公司面板数据,采用双重差分估计模型,测算了民航运输业市场化改革对机票价格的影响.结果表明:民航运输业的市场化改革在一定程度上降低了机票价格,但影响并不显著.原因可能是目前价格规制所设定的机票价格浮动下限仍然远高于市场充分竞争价格水平.因此,完善机票价格机制将是民航运输业下一步市场化改革的着力点.     

基于空间和时间维度的航空公司价格博弈

我国民航业经过多年来的运价改革和不断放松管制,已经逐步形成了比较典型的寡头垄断市场,航空公司间的竞争态势也日趋激烈。但由于缺乏其他有效的手段,航空公司间的竞争主要表现为价格战。本文运用伯川德、豪泰林等模型方法,从空间和时间两个维度,对航空公司间的价格博弈行为进行了系统分析,证明了实行多种差异化服务和提高网络干线市场集中度是航空公司确立竞争优势的基本途径。     

民航业价格竞争的行为经济学解释

一、问题的提出 近年来,由于民航运输运力增长幅度大于市场需求增加幅度,运力过剩现象严重,国内航线客座率只有60%左右,远低于国际上平均70%的水平;民航总局价格管制方式的刚性,民航业市场化运作程度低下;以及以六大航空公司为主的民航运输业产品的高度同质性等情况,各航空公司迫于竞争压力,纷纷采取最原始的价格竞争手段,追求规摸经济,把价格推向边际成本水平,使全行业处于亏损边缘,出现了"以小挤大"、"劣币驱逐良币"现象.民航总局更是以局中人身份,屡屡干预其中.典型者莫过于2003年7月民航总局召开了民航价格听证会,企图建立行业指导价,形成某种程度的价格协议.     

用经济学思考：民航机票定价策略

近日从报纸上获悉,国家民航总局不久将出台一系列支持国内发展航空业的举措,其中最为突出的一条是允许各航空公司对７０ 座以下支线飞机自主定价。虽然有诸多的限制,但部分航空公司能根据市场情况自行定价,标志着民航企业与民航局彻底脱钩,参与市场竞争,迈出了具有重要意义的一步。 既然民航企业要面向市场,那么,研究营销组合,制定价格策略就显得至关重要。机票价格是影响市场需求和影响乘客购买行为的重要因素,是航空公司开展市场竞争的主要手段之一,并直接影响其利润。但是中国民航的机票一直存在着定价过高,价格策略单一的问…     

夏令商品商战正酣

<正> 空调市场不温不火 进入5月,空调市场却出现了“倒春寒”。究其原因,首先是出现了“春来早”这一反常现象,一季度空调销售比去年同期大幅增长;其次,价格因素可以说是导致这次“倒春寒”的重要缘由。目前,空调销售虽有上升,但还谈不上热销,更比不上1997年和1998年同期的火爆。 新品空调虽是卖点难成主流经过几年的价格大战,空调已进入微利阶段,再想利用优惠价格来诱惑消费者已经不大可能。因此,各厂家纷纷改变竞争策略,在技术上花样翻新,于     

天上的品牌——全球航空公司品牌内涵与表现——天上的品牌，人间的感受

中国旅客订飞机票时首先提及的一个问题，往往是“机票能打几折”，却不太关心“是哪个航空公司的班机”。在中国航空公司市场中，品牌只能在价格战的硝烟里艰难地成长。     

当前主要航空公司格局对比

对于航空运输业而言,从2000～2006年,虽然有个别航空公司实现了盈利,但大部分公司却入不敷出。在这一时期,先后出现了9·11事件、伊拉克战争、非典等影响全球民航业发展的政治事件,全行业直至2006年才基本上扭亏为盈,并于2007年实现了120亿美元的利润。然而随着2008年全球金融危机爆发,民航业又亏损严重,2009年缓慢复苏,随即是欧元债务危机持续,全球民航业与全球经济在低住徘徊。伴随行业持续低迷状态,全球航空公司引发了新一轮的兼并重组的高潮,兼并重组不仅为了在经济低谷期间实现自保,而且也为新一轮经济复苏进行布局,了解在这股重组下航空公司的格局及发展现状,对我国航空公司如何立足国内市场,开拓国际市场具有重要的意义。     

国产彩电出路何在

自1996年3月长虹大屏幕彩电率先降价后,华夏彩电市场的价格大战可谓一波未平、一波又起,直到1997年末才算告一段落。这场价格大战,一方面使国产彩电的市场占有率有了很大提高;另一方面,这种以牺牲利润为代价的战争,也使大多数彩电生产厂家元气大损,有的企业已被拖得疲惫不堪、苦自支撑。     

假日消费：繁华背后的隐忧

假日消费呈现新特点 今年“五一”黄金周受机票提价等因素影响，国内各旅游线路价格均有不同程度的涨幅。但是市民出游的热情依然高涨。与往年不同的是，今年的“五一”，人们的消费结构出现许多新变化，呈现出消费升级、消费多元化的鲜明特点。自驾车旅游成为一种潮流，市场异常火爆，为适应市场需要，各旅行社纷纷推出自驾车旅游线路供游客选择。人们的消费选择拓宽，     

对中国民航业重组成果的实证研究

中国民航市场集中度纵向同其它行业相比较高，横向和美国民航市场相比较低．2008年中国民航业的CR2和HHI指数比2002年的要高．并且基尼系数、Atkinson指数和熵值也要比2002年的高，前者表明重组后的中国民航业的市场结构更加集中，后者表明中国民航市场的效率更高。因此总的来说中国民航业产业重组成功且成果显著的。但是同发达国家（如美国）相比，中国民航业还应继续提高市场集中度，以加强行业的垄断地位，同时要进一步放开价格竞争，不断打破行政垄断．     

从国内禁止飞机票打折说开去

１９９９年２月份，民航局发出通知实行严厉的统一定价制度，禁止飞机票打折。而后，３月份的一份中国市场信息研究中心主办的《特供信息》ＮＯ．２９７刊登名为“民航‘禁折令’还能挺多久”的文搞，其中提及国内某次航班仅携带一名乘客完成飞行。在惊叹之余，难免有一些议论。民航局禁止机票打折，必然隐含着这样一个前提：民航市场就是固定的那么大，降不降价顾客都是那么多。换句话说，对乘坐飞机这种服务的需求，价格弹性是缺乏的。如果说在计划体制下，一切都被安排好了的社会里，这种说法是有道理的，那么在市场经济下，情况就并不如…     

关于“十二·五”建设民航强国的一些思考

本论文讲述了＂十二.五＂期间我国民航面临着高铁的竞争,应科学合理调整国内航线布局;面对国际市场竞争国内航空公司应转变观念,改革自身的管理理念,优化运营模式,放眼于国际市场,提高国际竞争力;从航空公司现状、机场分布状况、基础设施等各方面指出了我国民航在今后一段时期内所需要解决的问题。笔者认为：根据我国民航目前的现状,要充分发挥我们目前所具备的优势同时积极学习借鉴发达国家的经验,努力改变我们目前所面临的问题,促进民航在＂十二.五＂期间的快速持续发展。