南昆线南宁南-威舍能力分析及扩能建议

分析南昆线南宁南—威舍通过能力现状及影响线路通过能力的主要因素,根据运量增长情况,提出消除区间“瓶颈”、加强中间站能力、提高牵引供电能力、优化运输组织、调整乘务方式和提高货物列车牵引质量等扩能增量建议。     

对提升沿海煤炭运输中转能力的思考

沿海煤炭运输在我国煤炭运输中一直占有非常重要的地位,为了降低煤炭运输成本和满足煤炭外贸出口的需要,逐渐形成了“北煤南运”和“西煤东调”的煤炭运输格局。在这种格局中,海运以其运量大、成本低的优势发挥了十分重要的作用。     

关于包神铁路发展重载运输的思考

阐述了包头—神木铁路线路技术条件和车站分布情况,以及货物运输组织存在的问题,提出包头—神木铁路发展重载运输的建议,分析了重载运输组织措施,研究推荐重载运输扩能改造方案,为提高包头—神木铁路运输能力和开行重载列车做好准备.     

铁路煤炭运输发展趋势研究

在国家煤炭"去产能"和运输结构调整等政策的影响下,铁路煤炭运输将迎来新的发展阶段。在阐述铁路煤炭运输基本格局及需求分布特点的基础上,从煤炭生产消费趋势、煤炭生产消费格局变化、煤炭运输价格竞争、运输结构调整政策等方面,探讨铁路煤炭运输需求的驱动因素,分析铁路煤炭运输发展趋势。研究结果表明,短期内我国煤炭运输铁水联运、西煤东运的格局基本不会改变,铁路煤炭运输需求呈现短期内大幅增长、长期逐年下降趋势,铁路煤炭运输多元化竞争格局将进一步显现。     

秦皇岛港煤炭运输面临的挑战和对策

一、秦皇岛港煤炭运输情况简介 秦皇岛港是我国最大的能源运输港,港口具有广阔的煤炭资源腹地和优越的铁路集港条件,来自山西、陕西、内蒙和河北的煤炭,可通过大秦、京秦和京山3条铁路干线直达港区.该港拥有先进的煤炭装卸设备和自动化流水线,有1万～15万吨煤炭专用泊位23个,其装卸煤炭最大通过能力为6 000吨/小时,煤炭堆场堆存能力1 000万吨,具有集疏运能力强且运输便捷、经济等特点.近年来,秦皇岛港抓住煤炭需求旺盛、大秦线扩能等机遇,不断提高运输能力、加快发展,2002～2006年,该港煤炭吞吐量以年均2 000万吨速度递增,2006年完成煤炭吞吐量1.76亿吨,2007年完成煤炭吞吐量将达到2.14亿吨,2008年1～6月份秦皇岛港煤炭吞吐量达到1.18亿吨.     

煤炭运输市场营销对策

煤炭运输是长航集团三大支柱性货源之一。自“八五”以来,长江港口的煤炭吞吐量以年均70%的速度增长,而长航集团的货运总量虽呈增长趋势,但煤炭运输产量却一直停滞在1500万吨左右,近两年煤炭运量以年平均8%10%的幅度递减。在激烈的长江煤炭运输市场竞争中,需要我们采取积极主动措施,才能稳住煤炭货源市场份额。现拟对目前煤炭运输市场形势作简要分析,并提出市场营销竞争对策。一、长江煤炭运输市场竞争形势分析1.煤炭供需矛盾十分突出,运输市场需求低迷随着煤炭市场放开,煤炭出现供大于求的局面,1998年全国原煤产量接近14亿吨。国务院实施的…     

全路动员抢运电煤成效显著再接再厉运输工作任重道远

总结了全路自2004年7月19日—8月7日,集中20天时间突击抢运电煤的成效、措施和体会。针对继续抓好煤炭特别是电煤等重点物资运输、实施挖潜提效、组织增运增收、提高客货服务质量及确保铁路运输安全等5个方面的问题,提出下一步运输工作的几点意见。     

煤炭运输超载原因分析及防范

目前，煤炭超载现象十分严重，对铁路运输安全造成极大威胁，通过对煤炭超载原因的分析，提出防止煤炭超载的有效办法和防范煤炭装运超载的对策。     

关于山西煤炭外运通道建设的思考

山西是我国主要的煤炭生产省份,是建国以后,特别是改革开放以后交通运输部门泊投资重点之一。但是,近年来,山西省煤炭外运量的不断增长和煤炭以外其他物资运量的相对下降形成了极大的反差。解决这种反差的关键在于对煤炭运输的“疏导”,即要在加强外运通道建设、保证全国经济发展对能源需求的同时,充分、合理地运用已有的运输条件,减少煤炭虚糜运输,并扩展能源基地的范围,从而减轻山西煤炭外运的负担,为其他各行业的发展提     

丰台西站运输组织现状与分析

针对石太客运专线的开通运营和运行图的大幅调整,对丰台西站运输组织现状及存在问题进行分析,从改进站场设备能力和加强运输作业组织两个方面采取相应措施,以保证车站运输生产的安全畅通。尤其是2011年京石、石武客运专线开通运营后,京广铁路运输通道将实现客货分线运输,建议主要通过运输组织优化措施来解决现有能力不足等问题。     

对进一步深化支线改革强化经营管理的思考

铁路支线主要是为地方经济或特定企业服务的尽头线，一般设计标准低，运行成本高，大部分支线都存在运量下降，亏损增大的现象，为搞活支线，实行“干支分离”，必须改革支线的管理体制，区分不同情况，对支线进行分类管理，对发展前景好的保持现有体制，对运量不大的可按路产专用线方式管理，对扭亏无望的坚决关闭，同时要以安全为重点，以效益为中心，以成本单独核算为手段，增强支线参与市场竞争的能力。     

新疆铁路运输状况及应对措施

2002年上半年，乌鲁木齐铁路分局由于对运输市场波动性认识不足，在确定站段任务指标时管理不到位，计划的指导性不强，没有及时处理好抓关键和保大局的关系等原因，致使铁路分局各项主要经营指标均未实现进度目标，为扭转运输形势，铁路分局应采取强化市场观念，及时掌握运输工作特点和货主的生产及运输规律，根据市场变化趋势及时调整运力资源，并兼顾运输大户和零散小户的运输需要，增强铁路运输的市场竞争力，以及掌握运价政策，改善服务质量，稳住吸引区的边际货源等措施，以增强铁路分局的整体竞争力和持续发展力。     

关于我国铁路运价问题的思考

针对我国铁路运价长期以来实行统一运价,且水平偏低、形式单一,不能真实反映市场供求关系的现状,提出改革铁路运价管理体制,形成多元化的运价运行机制和运价与物价联动机制,以及实行国家定价、政府指导价、浮动运价、区域运价、协议运价和优惠运价等灵活多样的运价体系,以增强铁路运输企业的竞争力,实现铁路的可持续发展。     

加强现代企业财务管理工作探讨

通过对现代企业财务管理存在问题的分析,提出明确现代企业财务管理的重点;充分协调相关利益者的关系;改革机构,提高财务人员素质;加强财务风险的预防和控制等加强现代企业财务管理的建议。     

关于交通企业人力资源合理配置的思考

人力资源在技术进步和经济社会发展中发挥着越来越重要的作用,在我国交通发展快速走向现代化而又受到物质资源制约的关键时期,交通行业人力资源成为促进交通现代化的重要工具。为了充分发挥人力资源的作用,必须合理配置人力资源配置,提高人力资源使用效能。然而,目前交通企业人力资源配置中存在的问题,影响了其对交通企业发展的促进作用。     

提高邯长线运输效率的对策

针对邯长线日显突出的货车积压、线路堵塞、运用车保有量增大等问题,在分析邯长线运输组织存在问题的基础上,提出优化列车运行图、调整机车运用、阳涉铁路有限公司机车贯通运输、优化列检作业组织、加强作业组织和调度指挥等对策,提高邯长线运输效率.     

阜阳春运农民工运输回顾与思考

在每年春运的客流中,农民工是一个很大的群体。安徽省阜阳市由于其所具有的交通枢纽位置而成为春运期间农民工运输的重要中转点。近年来,在交通运输部门和交通运输企业的不懈努力下,春运农民工运输从最初的被动应对到如今的主动适应市场需要;从运力相对不足到多种运输方式从容调配;从单一的中转运输服务到多种方式、内容的多功能配套服务,阜阳春运农民工运输已形成一套针对当地客流实际的成熟的客流组织模式。     

浅谈铁路运输营销策略

随着我国社会主义市场经济体制的逐步建立,各种运输方式的竞争日趋激烈,铁路运输市场份额在逐渐减少,市场营销已关乎企业的生存与发展。铁路企业必须在整体改革的基础上,充分发挥优势特点,建立企业营销机制,采用适合铁路企业和具有市场竞争力的营销策略。     

关于组建大秦铁路区域性干线公司的思考

针对大秦铁路13年来经营现状和当前改革形势，指出传统的铁路运输管理体制对大秦铁路发展的影响，并从大秦铁路在路网中所处的战略地位等方面分析了大秦铁路实行公司化改制的必要性和优势条件，提出了以大秦铁路干线为主体，以“三西”（山西，陕西和内蒙西部）煤炭西经大同，东达秦皇岛和天津2港下海，北出山海关的独特区域经漓是和路网布局为条件，以《公司法》和现代企业制度为规范，组建成立“大秦铁路区域性干线公司”，最大限度地发挥大秦铁路整体运输优势和市场竞争能力，为国民经济发展作出更大贡献。     

中国铁路发展物流的思考

中国加入WTO将给中国物流业发展带来深刻影响，中国铁路在发展物流业方面，虽在资源占有、运输能力等诸多方面拥有优势，但要真正发展物流产业，还需要领导者的决心与条件支持，思想上要对物流有明确认识，增加设备和技术改造，对发展物流的定位问题要统一思想，选好切入点，并要选择合适的载体，以便充分发挥铁路优势，并能以发展物流为契机，推动铁路的全面工作，同时要加强职工队伍的培训与地方政府的联系。