中国企业进入中亚客车市场的机遇与挑战

20世纪90年代后期先后爆发的亚洲金融危机和俄罗斯金融危机，曾造成俄罗斯卢布大幅度贬值，使得哈萨克斯坦市场上俄产客车价格急剧下降，中国同类型产品在当时难以进入哈市场销售。随着金融危机的结束．哈经济迅速增长，其客车市场价格也在逐渐恢复。目前，哈已成为中亚地区对客车需求量最大的国家。同时，中亚其他国家近年来经济增长也比较迅速，对客车的需求也在逐年扩大。这就为中国客车企业的出口提供了良好机遇，有待于中国客车企业大力开发这一市场。     

抢占新能源汽车标准先机

金融危机对全球传统汽车市场的冲击不言而喻。在2010全球汽车论坛上,来自安永的全球汽车行业代表人物迈克尔·韩里提到,2008年北美市场汽车销量下滑非常严重,而2009年也并未出现反弹,这是他第一次看到道路上的汽车数量有所下降,在此之前,历史上从来没有出现过这种现象。另一方面,     

汽车为何“出得去,站不住”

目前,汽车产业已成为我国重要的支柱产业。2008年以前,汽车出口呈高速增长,汽车及零部件出口额占进出口总额比例均大于50%。但随着金融危机的出现,外围市场持续低迷,而国内汽车市场仍有很大需求,导致汽车及零部件出口增速低于进口增速。不过,到2011年,汽车行业出口增速     

入世十年中国车市发生巨变

中国入世以后,汽车市场迎来了强劲的爆发力:2002、2003年车市井喷;2004、2005年车市稍微修整放慢脚步后,于2006、2007年车市继续高歌猛进;2008年随着全球金融危机爆发,车市跌入增长低谷,但随后在2009、2010年又强势反弹,继续井喷之势;2009年起中国跃居世界第一大汽车市场,成为全球最重要的汽车市场。如今,中     

2010：自主汽车零部件业仍需努力

随着中国车市的高成长,国内零部件企业发展也遇到了巨大的机遇,但随着2009年金融危机的影响,从零部件出口来看,国内零部件企业也遇到了很大的挑战.如何转危为机,如何在激烈的国内及国外市场竞争中稳中求胜,这需要自主汽车零部件企业抓住机遇并克服自身的症结.     

识别汽车后市场的买家特点

2009年中国汽车零部件出口市场总体状况呈现乐观态势。权威部门信息显示，2009年1～9月，汽车零部件出口就已经超过了2008年全年。汽车零部件出口自2008年第四季度大幅下挫，直至2009年3月“触底反弹”，一直呈现上升趋势。     

每月点评

2009年,中国汽车市场挑战与机遇并存。金融危机对中国整体消费市场产生了不小的影响,但政府适时出台了一系列拉动内需政策,并针对汽车市场推出了“汽车业振兴规划”等促进汽车消费、鼓励汽车行业发展的措施,使中国成为金融风暴中全球车市最大亮点。因此根据中国汽车市场的趋势制定创新、有效的营销策略,成为各汽车品牌增强竞争力的重要因素。     

新能源汽车:谁的蓝海?

2009年中国汽车市场大幅飙升成为世界最大的汽车市场,但直至吉利收购沃尔沃,拥有了与国外对手正面交锋的条件,才被西方主流媒体认可,中国汽车企业终于走上世界汽车业舞台中心,成为全球汽车业的主要力     

后危机时期，中国汽车品牌如何营销——后危机时代的汽车营销之道

就在国外汽车企业遭受危机侵袭甚破产倒闭之时，中国一季度汽车销量却出现可观增长。同时，从2009年第1季度的汽车行业广告投放数据来看．并未较2008年第4季度出现降幅，相反国内外知名汽车品牌纷纷加大在中国市场的广告投放力度。     

汽配展刮起“全球风”：汽车零部件展欣欣向荣

随着全球经济的复苏,中国汽车零部件企业对2010零部件出口市场开始乐观起来。盖世汽车网对220多家汽车零部件企业的调查显示,有45%的企业对2010出口市场持乐观态度,认为出口额会出现增长，这一数字远远高于2009年的28％。自然而然地，企业的参展热情也活跃起来。除了耳熟能详的法兰克福汽车工业博览会．近年来．国内企业对亚洲、南美洲和非洲等地区专业展览的关注程度也在不断升温。     

长城汽车以变应变，1—4月国内产销增长81％

一直以来，长城汽车在国际市场上表现活跃，连续9年保持中国汽车出口额第一。2008年，突如其来的金融危机给全球汽车市场造成重大冲击．而以出口为主的长城汽车首当其冲。     

汽车零部件展欣欣向荣

随着全球经济的复苏,中国汽车零部件企业对2010零部件出口市场开始乐观起来。盖世汽车网对220多家汽车零部件企业的调查显示,有45%的企业对2010出口市场持乐观态度,认为出口额会     

2010全球贸易形势

2009年金融危机的寒冬正在逝去，但2010年正在复苏中的世界经济的步伐并不稳健，急欲走出去的中国企业正面临前所未有的不确定性。中国信保2009年国家风险参考评级报告的发布对危机后的国家风险重新做出了评估和分析，有利于引导出口企业完善贸易和投资策略，积极应对国际市场风险。     

把脉商用车之"商情"--商用车市场的结构嬗变

中国汽车工业建基于商用车，多年来，高用车一直是中国汽车市场的驱动主力。近年来，在中国汽车市场总体呈现高速增长态势,乘用车市场火热跟进的情况下，两用车依然保持了大于50％的市场贡献度。2003年，全国载货车和客车合计销售241.92万辆．轿车销售197.16万辆；2004年载货车和客车合计销售274.46万辆，轿车销售232.65万辆，然而，2005年商用车与乘用车的市场结构终于由不断的量变引发了质变。19月．全国汽车销售413.62万辆，其中商用车13330万辆．乘用车280.32万辆，商用车对汽车市场的销售贡献度降为32.23％．商用车引领中国汽车市场的格局被打破了。     

进口汽车市场2009年恐现负增长

2008年上半年，中国汽车市场继续保持近20％的快速增长。但下半年，受国际，金融危机影响，加上与国内经济周期调整重叠，使国内经济快速进入下行通道。随着金融危机向实体经济蔓延，汽车产业遭受强烈冲击，国际汽车市场出现罕见的下滑和萎缩，中国汽车工业也在连续10年的快速发展后降到了1999年以来的最低增长水平。     

中国汽车出口"瓜熟蒂落"

对于国产车的纷纷出口，业内人士觉得是顺理成章的。随着中国汽车市场的急剧升温，中国汽车产品向国际市场进军的时机已经成熟。中国的汽车企业应该抓住时机，在中低档汽车方面打开一个缺口。由于中国汽车工业的历史不长，与发达国家还有很大差距，所以要想在欧美市场站住脚还很难。但是中国的劳动力成本低，原材料价格也有优势，可以造出2—3万元的汽车，这在发达国家是很难实现的。     

后危机时期,中国汽车品牌如何营销

编前:就在国外汽车企业遭受危机侵袭甚至破产倒闭之时,中国一季度汽车销量却出现可观增长。同时,从2009年第1季度的汽车行业广告投放数据来看,并未较2008年     

中国汽车出口道远路艰

中国自主品牌汽车企业一直在走出国门、走向世界的路途上,坚定努力,奋勇前行。然而,市场是残酷的,低价并不能制胜,低端产品也不是长久之计。目前中国汽车多出口到中东、非洲、东南亚等欠发达地区,进入欧美等发达市场困难重重。中国造汽车何时能在全球奔跑?路漫漫其修远兮。汽车出口特点2012年1～8月,我国共出口整车(含成套散件)及各类底盘66.3万台,同比增长21.42%,出口金额90.84亿美元,同比增长34.76%。汽车出口整体呈现如下特点:出口增幅明显回落与2011年同期相比,整车出口的绝对数量和金额都有所增加,但出口增幅出现明显回落(2011年1～8份出口数量和金额增幅分别为60.59%和47.13亿美元)。     

北京现代：内外兼修实现高速成长

在全球金融危机阴霾依然笼罩之下，2009年的中国车市却演绎了“西方不亮东方亮”的局面。这场“盛宴”中，成立仅7年的北京现代以惊人的增长业绩，成为2009年中国汽车市场中最大的亮点之一。     

新浪汽车“变脸”

2009年,当海外汽车市场依然在金融危机的阴影中挣扎时,中国车市却继续保持着产销两旺的势头。＂金九银十＂,承载汽车营销的汽车网站——新浪汽车全新亮相。面对汽车这个国内最具活力、发展最为迅速的行业,新浪汽车此次＂变脸＂意在何为？