市场经济条件下铁路运输企业的职能定位

市场经济对政府和企业的职能有明确的界定,铁路实行政企分开,需要解决铁路运输企业的职能多样化问题,应当按照“企业职能”塑造运输企业,推进铁路市场化改革。分离企业办社会职能,政府应当行使对公益性服务的购买职能和公益性项目的投资职能。     

铁路技术进步的分析与评价

当今社会技术进步对经济增长的作用日益显著，通过运用索洛增长速度方程，定量测算技术进步对铁路运输企业经济增长的贡献，并运用指标体系法测算铁路提速所引发的技术进步增长速度，可知１９９７年比１９９６年我国铁路提速的技术进行增长速度为３．０７％。     

英国铁路经营管理状况探析

铁路是国民经济大动脉,在我国综合交通运输体系中居于骨干地位。"十四五"时期,为继续深化我国铁路市场化改革,在交通强国建设中当好先行,推动新时代铁路高质量发展,有必要对国外铁路市场化改革和经营管理状况进行研究和探讨。通过分析英国铁路市场化改革后的行业结构、主要资金来源和经营状况,阐述路网公司、客运公司、货运公司等不同类型铁路企业的经营状况,总结得出重视铁路基础设施的投资、补贴不同类型的铁路企业、制定鼓励铁路运输的政策法规和平衡路网企业与运输企业利益等启示,为我国铁路市场化改革提供有益借鉴。     

列车提速的经济效益分析

以铁路列车第一次提速涉及到的5个铁路局1994年—2002年的资料作为样本，对这5个样本铁路局在列车提速前后的经济效益变动情况及其影响因素进行实证分析。研究表明，列车提速后，样本铁路局的经济效益发生了显著变化，并且铁路运输收入和运输支出对成本费用利润率的影响程度在变小。因此，铁路运输企业在提高客货周转量的同时，应努力提高产品的收入率和扩大融资渠道，降低铁路建设成本。     

在铁路跨越式发展进程中坚持科学的发展观抓好内涵扩大再生产

1998年—2003年的6年间,我国铁路网规模不断扩大,客货运量大幅增长,市场化进程不断加快,使中国铁路的运输组织和运输效率已处于世界领先水平。但铁路限制型运输的状况还没有从根本上改变,为此,必须围绕速度、密度、重量三大要素,抓住主要矛盾,走铁路内涵扩大再生产之路,通过最佳的运输组织,优化车流径路,努力挖潜提效,不断提高列车运行速度和机车牵引质量,增加行车密度,以适应国民经济和社会发展对铁路运输的迫切需求,实现铁路跨越式发展目标。     

美国Ⅰ级铁路运营效益分析与启示

针对我国铁路建设规模大、企业运营财务效益较差的现实,在分析美国I级铁路总体经营现状、成本水平与结构、市场结构与收入水平的基础上,比较中美铁路在运营效益方面的差异,对我国铁路货运细分市场的选择、铁路运输企业地理区域划定、铁路货运运价改革等可以具有良好的借鉴作用。     

用科学发展观准确定位工作思路推进铁路事业跨越式发展

科学发展观是铁路跨越式发展的指导方针,全面推进铁路企业整体事业的跨越式发展,需要用科学发展观准确定位内涵扩大再生产、安全基础建设等各项工作思路,把科学发展观贯穿于铁路跨越式发展的实践中.     

精益管理:构建新型节约型铁路运输企业的基础

随着我国铁路向内涵扩大再生产方式的转变,铁路运输企业迫切需要探寻一条资源节约型的发展道路.精益管理通过资源拉动、过程拉动和产品拉动,能够充分利用规模经济和范围经济的好处,实现生产线上的成本节约,为旅客货主带来价值创新.乌鲁木齐铁路局自2005年开始推行精益管理以来,综合运用资源整合、流程再造、组织优化、制度安排等多种生产管理技术,有效推进了新型节约型企业的构建进程.     

铁路运输企业优势型无形资产开发的思考

在分析铁路运输的客户关系类无形资产和铁路路网优势型无形资产,以及优势型无形资产开发的升级模式和孵化模式的基础上,提出铁路客户关系升级式开发模式的内涵、主要内容,以及铁路路网优势无形资产、铁路旅游产业的孵化式开发模式,对铁路优势型无形资产的开发利用及铁路运输企业的长远发展具有重要意义。     

铁路现代物流园区建设与运营研究——以增城西铁路物流园为例

<正>铁路现代物流园区是指借鉴发达经济体的成功物流园区运营建设经验，结合铁路传统货场自身特点与现状，通过优化布局、完善功能、健全机制等措施，在物流作业集中的地区和各种现代运输方式衔接枢纽，以铁路运输为主，将多种物流设施和其他不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所。铁路货物运输企业应结合实际发挥铁路规模化运输优势，对接客户市场化运输需求，实现管理水平、经济效益、生态效益的协同增进，逐步形成专业、高效、绿色的铁路现代物流园区，最终满足客户需求，赢得更高的市场份额。     

中国铁路亟需构建公共投资制度

近年来，中国铁路基础设施得到了长足发展，路网规模、路网结构、技术等级等都有了较大程度的提升。在基础设施建设的强力推动下，相关铁路机车车辆技术装备水平、信息化、运营管理体制得到明显改善，铁路技术创新能力也得到一定程度的孵化和培育。建立完善公共投资制度对铁路基础设施建设良性运转具有重要意义。在目前公共投资制度相对缺位的情况下，我国铁路运输系统发展出了一系列替代机制，以“部省协议”为代表的合资铁路机制、以大秦铁路为代表的上市融资机制、以“政企合一”为代表的内源性融资机制等，都是带有公共投资制度特征的制度安排。     

建立铁路公益性运输补偿机制的探讨

铁路公益性运输超越了企业的职能范围,企业应当得到国家补偿。为此,建议按照依法、据实补偿原则,以税收抵扣方式进行补偿,以利于铁路运输企业的积累和发展。     

金华铁路运输发展现状及对策研究

金华发展铁路运输对于推进"义甬舟"开放大通道及中欧班列(义乌)发展、高质量建设"一带一路"具有重要意义。在分析金华铁路运输发展现状的基础上,从铁路运输通道、铁路运输场站、铁路运输集疏运体系、铁路运输组织、地方配套服务平台等方面分析金华铁路运输存在的不平衡、不充分、不协调等问题,提出金华铁路运输发展对策:畅通对外运输通道,优化金华铁路枢纽系统,完善铁路集疏运体系,建立路地协调机制,搭建地方服务平台,强化政府主导作用。     

关于铁路货物运价改革的思考

针对目前铁路货物运价管理缺乏灵活性、计费繁杂及货物品类规定过细等问题,提出铁路货物运价进行改革的设想,主要是完善国家定价范围;扩大铁道部的定价权限;给予铁路企业法人一定的运价浮动权等,并建立健全铁路运价的约束机制和宏观调控机制。     

城市轨道交通牵引供电制式的比较与选择

牵引供电制式的选择对于轨道交通来说意义重大,介绍城市轨道交通供电系统组成．说明DC1500V与DC750V的不同特点,分析接触轨与接触网的不同。通过技术特点的比较．得出DC1500V架空接触网方式是最优方式,也将是轨道交通供电系统的发展方向的结论。     

中国铁路企业改制的制度性前提分析

中国铁路企业长期受计划经济体制影响,所有权、经营权关系不明确,造成企业经营目标模糊化,而产权及其代理关系的不明确,又造成所有者、经营者权责不明,政企不分。因此,要按照现代企业制度的要求对铁路企业进行改制,在宏观层面上,必须明确三大关系:政府目标和企业目标的关系;所有者内部的产权关系;所有者与经营者之间的关系,这是铁路企业改制的制度性前提。     

兰州铁路枢纽总图方案研究

合理确定兰州铁路枢纽布局有助于完善西北地区铁路网络,促进兰州—西宁城市群发展,提升欧亚大陆桥互联互通能力,发挥兰州地区的桥头堡作用。阐述兰州铁路枢纽现状,指出枢纽内客运站分工及货运设施功能存在问题,提出枢纽发展规划;研究提出兰州铁路枢纽总图方案,包括干支线、疏解线及联络线工程方案与总图方案设计。研究结果表明,兰州将形成衔接11条铁路干线,南客北货的大型环状枢纽格局,更好地支撑西北地区核心路网运输。     

关于铁路建设项目主要技术标准选择的思考

铁路是国家基础设施,是国民经济大动脉。面对铁路难得的大发展机遇,如何合理确定铁路主要技术标准,这不但关系到铁路自身发展及铁路在综合交通运输体系中发挥重要作用,而且会对国民经济长远发展产生深远影响。分析了我国人口、资源分布、客货运量特点;对主要通道客货运量构成、不同交通方式的比较优势、承担运量比例以及铁路在我国综合交通运输体系中的地位和作用进行了论述;不仅从铁路行业自身发展出发,而且从国民经济可持续发展、环境保护、能源消耗及国外高速铁路发展趋势及经验借鉴等方面,对如何合理确定铁路主要技术标准进行探讨。     

铁路货运站向现代物流转化的探讨

随着运输市场竞争的加剧,铁路货运业务必须向现代物流服务转变,为此需改革广州地区铁路货运站的管理体制与运营机制,改善货运站布局,解决货运业务分工不合理和技术水平低的落后局面,加强现代物流人才培养,提高铁路货运的竞争力。     

基于快铁融合的上海铁路集装箱快运站选址研究

快铁融合可以充分发挥快递企业和铁路运输的优势,有效提升物流作业效率,达到运输资源分配平衡的效果,是多元化运输的发展方向。在既有和计划建设的铁路货运站中选择铁路集装箱快运站与快递企业集散网络衔接,以快递企业时间满意度和集散运输成本为目标,构建基于时间满意度的铁路集装箱快运站选址模型,以上海铁路集装箱快运站为例进行实证分析,提出保证铁路集装箱快运站与快递企业合理衔接的对策,为铁路集装箱运输融入快递市场提供决策支持,加速快铁融合的实施。