信息窗

数据2420万2009年的春运从1月11日开始,至2月19日结束,共计40天。2009年春运民航旅客运输量将达2420万人次,比2008年增加12%,预测飞行量达到18万架次,增加14%。     

高速铁路旅客差异化服务满意度评价研究

当前高速铁路旅客差异化服务中主要通过客运服务标准将旅客划分为高端旅客、二等座旅客和重点旅客,针对不同旅客的需求提供相应的服务标准。通过分析高速铁路旅客差异化服务现状,构建高速铁路旅客差异化服务满意度评价体系。在此基础上,建立高速铁路旅客差异化服务满意度评价指标体系及模糊综合评价模型,以京沪高速铁路和京广高速铁路旅客满意度调查数据进行实例评价分析,计算得出高端旅客、二等座旅客、重点旅客服务指标满意度评价值,有针对性地提出高速铁路旅客差异化服务改进措施,更好地提升高速铁路差异化服务水平。     

铁路运输企业旅客投诉问题的思考

出现旅客投诉说明铁路运输企业在工作中存在不足,通过从企业和旅客两方面分析产生投诉的原因,提出构建以旅客满意为中心的企业文化,彻底转换企业经营理念,同时要加强职工业务培训,提高服务质量,并为旅客提供投诉条件,鼓励旅客投诉,更要认真对待及时处理旅客投诉,从中吸取教训,进一步改进工作,不断提高旅客满意度,赢得更大商机。     

铁路客运专线旅客行李运输方案研究

为研究铁路客运专线的旅客行李运输方案,在对旅客问卷的归纳汇总和调研数据统计分析的基础上,对旅客行李的运输需求进行了预测,并以长春客车厂动车组为例,对旅客携带行李的运输方案和旅客托运行李的运输方案进行了分析。结论是动车组的行李存放区设置能满足旅客携带行李运输的需要,而旅客托运行李的运输组织推荐开行行包专列方案。     

铁路旅客感知服务质量提升策略研究

随着铁路路网规模的扩大和旅客出行需求的改变,亟需深化客运供给结构性改革。在分析铁路客运服务质量影响因素的基础上,以结果质量、环境质量、交互质量为一级维度,以可靠、畅通、舒适、便捷、响应及时、重点关怀为二级维度,对旅客感知服务质量要素进行多维度分析。通过开展旅客感知服务满意度调查,在旅客服务满意度分析的基础上,围绕降低旅客感知服务质量的关键要素有针对性地提出铁路旅客感知服务质量提升策略,有助于改善旅客出行体验,满足旅客日益增长的客运服务需求,为铁路旅客感知服务供给改革提供依据。     

可穿戴技术提升航空旅客出行体验

据国际航空电讯集团（SITA）发布世界航空运输旅客调查（SITA/Air Transport World Passenger Survey）显示,旅客已经能够使用航空公司或机场员工提供的智能手表和眼镜等可穿戴设备。在接受调查的6277名旅客中,近77%的旅客愿意在旅程中通过可穿戴技术获得帮助。SITA/世界航空运输旅客调查抽取全球30个顶级机场的旅客作为样本,凸显出对热爱科技的旅客的重视。     

公路客运服务顾客满意度调查的关键因素分析

对公路客运服务系统进行旅客满意度测评,其目标包括以下5点:测量和评价企业目前的旅客满意程度;明确旅客的需要、需求和期望;明确影响旅客满意的关键因素;提供提高旅客满意度的思路;从旅客评价的意见和建议中寻求提高旅客满意度的具体方法,从而为公路客运企业管理     

“五·一”重庆机场进港旅客首次超过出港旅客

"五·一"黄金周期间,重庆江北国际机场进港旅客首次超过出港旅客。旅游界人士认为,这意味着重庆直辖后,越来越受到外地游客的关注。5月1日至7日,重庆江北机场每天旅客运量都在2万人次以上,其中进港旅客比出港旅客多5000人次,在历年黄金周中,这是重庆机场进港旅客人次首次超过出港旅客人次。机场一位工作人员介绍说,进出港旅客中有     

民航高端旅客的市场研究（二）

（上接第267期）（二）高端旅客市场调查问卷分析结果1.被调查对象构成如前文所述,我们将购买头等舱、公务舱和经济舱全票价的旅客定义为高端旅客。在我们此次问卷调查中,头等舱旅客、公务舱旅客、     

出租汽车司机组客同乘运费该如何收

有旅客投诉称：他(下称甲旅客)搭乘出租汽车，刚走十多米远，就有另外一位旅客(下称乙旅客)招手。司机经过甲旅客的同意后，让乙旅客同乘。乙旅客先下车，当时计价器显示为4．00元，司机收了乙旅客4．00元。车没走多远，甲旅客下车，计价器显示为4．20元，司机向甲旅客收4．00元。对此，甲旅客认为司机不该收乙旅客的钱，其理由是：出租汽车只运行了甲旅客乘车的路程，     

春运期间铁路旅客的安全感调查研究

保障旅客安全是铁路运输的重中之重,而铁路旅客的安全感直接反映安全工作是否到位。为研究春运期间铁路旅客对于列车的安全感,以及旅客安全感、不安感的来源等问题,利用随机抽样调查的方法,对2017年春运期间开行的8趟旅客列车的521名旅客进行问卷调查。利用SPSS20.0统计软件,对不同旅客群体的安全感现状进行分析;基于问卷调查数据,通过德尔菲法建立铁路旅客安全感来源因素与不安感来源因素模型,对旅客的安全感和不安感来源进行分析。分析结果显示,旅客总体对列车的安全感较高;列车乘务人员的安全工作到位是旅客安全感的最大来源;春运期间列车超员是引发旅客不安感的最大来源。最后根据调查结果提出相关建议,为铁路春运安全提供借鉴。     

2004年1月份国家铁路运输生产经营主要指标完成情况

旅客运输 主要由于春运的因素,1月份旅客运输指标大幅度增长。 旅客发送量。全路完成旅客发送量10497万人,为年预期值的10.1％,比上年同期增加1462万人,增长16.2％,为1989年9月以来,首次单月旅客发送量超亿人。其中,直通旅客发送量3983万人,     

SITA：逾九成北京旅客亟待更多移动自助服务

2012年＂国际航空电讯集团SITA/世界航空运输旅客自助服务调查＂显示,北京首都国际机场旅客亟待使用更多的移动自助服务。超过90%的受访旅客希望通过他们的手机搜索航班信息并接收航班更新和登机牌信息。受访旅客中,71%使用智能手机,因此可方便地使用上述服务。北京首都国际机场素有＂中国门户＂之称,旅客流量位居世界第二,是全球最繁忙的机场之一。2011年,该机场的旅客吞吐量超过7700万人次。     

关于铁路旅客服务系统优化方案的思考

在阐述旅客服务系统现状的基础上,结合铁路旅客服务系统运营实践,从系统架构、旅客服务、客运组织、系统维护方面分析新形势下铁路旅客服务系统存在的主要问题,提出铁路旅客服务系统优化方案,阐明系统优化后体系结构重构、旅客服务与生产组织并重、构建开放的服务平台、强化系统基础管理等主要特点,为铁路旅客服务系统发展提供参考。     

北京西站客流集散特征调查

对北京西站的客流特征进行调查,包括旅客集散时间、旅客出行目的及身份特征、乘坐交通工具和换乘走行距离、旅客到达车站的时间裕量等,分析了影响旅客候车时间的各种因素。铁路车站应与城市交通良好衔接,使“等候空间”逐步转变为“通过空间”,以确保旅客出行过程的高效率。     

铁路客运站旅客引导标识系统的研究

根据现有铁路客运站旅客引导标识还未形成标准化、系列化的现状,论述建立客运站旅客引导标识系统的必要性和意义,分析旅客引导标识系统的组成要素,提出旅客引导标识的种类及设置原则。     

把实在责任落到实处

道路旅客运输安全不仅是道路旅客运输企业生存和发展的基本前提，也是旅客应该充分享受的最基本的人身权益，因此道路旅客运输安全生产的地位和作用是不言而喻和无以复加的。为了明确和细化道路旅客运输安全生产的责任，建设更加安全的道路旅客运输，     

铁路旅客价值指数计算模型的设计研究

随着铁路运输能力大幅增加,铁路客运服务的营销焦点已经从产品中心转换到用户中心,铁路需要从传统的营销策略转变为以旅客价值为依据的铁路利益最大化和旅客服务质量最优化的共赢策略。在建立以旅客价值指数为目标计算模型的基础上,实现基于聚类—BP神经网络的旅客历史价值指数计算,以及基于旅客同行关系的旅客潜在价值指数计算,并利用大量样本数据对铁路旅客价值指数计算模型进行实例分析。结果表明,该模型能够有效地对旅客价值进行计算并识别出不同价值指数的旅客群体,制定个性的营销和服务策略,合理配置铁路客运资源,实现铁路利益最大化和旅客服务质量最优化的共赢目标。     

高速铁路旅客信息系统构建研究

随着高速铁路网的不断完善,高速铁路运营模式向公交化、便捷化的方向发展。为给旅客提供多样化的运输服务,改善旅客运输的服务质量,设计一个系统互联、信息实时共享、数据及时准确的高速铁路旅客信息系统已经迫在眉睫。对高速铁路旅客信息系统现状进行分析,针对目前系统存在的问题,提出一种高速铁路旅客信息系统技术方案,并构建了高速铁路旅客信息系统的总体架构。依据系统功能特点,将高速铁路旅客信息系统分为调度中心子系统、车站子系统和宣传信息子系统,最后对其核心功能设计进行分析,建立互联互通、信息实时共享、数据及时准确的高速铁路旅客信息系统,不断提升我国高速铁路旅客服务质量。     

迎客松班组的真情服务

当来自天南海北的每一位旅客走进安徽黄山市汽车客运总站时,总会被这里“迎客松服务班组”的热情服务所感动。前台导乘人员会立即热情地迎客,为旅客倒上一杯热茶,用亲切的话语回答旅客的咨询,她们以真诚、亲情打消彼此的陌生感,用微笑服务拉近与旅客的距离,让旅客们感受到一股浓浓的爱心。