三菱重工造船科研发展分析

三菱重工（MHI）是日本最为重要的重工业集团之一．创立于1884年。目前拥有雇员3.3万人．主要业务涵盖船舶、电力、核能、机械、航空和航天装置、空调与制冷等领域。其中船舶业务作为MHI最早起家的领域．在MHI的百年发展中发挥了重要的作用。MHI公司目前负责船舶业务的部门是造船与海洋发展事业部,主要业务为造船、船舶修理与改装、海上结构物与海洋设备制造等．主要下属公司为长崎造船机械厂、神户造船机械厂、下关造船机械厂和横滨机械厂。     

韩国现代重工集团主要发展策略分析

从1972年3月动工建设蔚山船厂,到20世纪80年代中后期跻身世界第一．再到2005年现代重工蔚山船厂造船累计完工量突破1亿载重吨,现代重工在船舶建造领域已经走过30多个年头。现代重工集团之所以能够发展成为世界第一造船集团,自然有它与众不同的发展策略。本文通过分析现代重工集团的主要发展战略,希望对处于追赶中的我国造船企业有所裨益。     

船舶建造供应链框架及实施策略研究

如何应用先进的制造技术和管理方法,及时协调整个船舶建造系统已成为我国船舶建造企业迫切需要解决的问题。供应链管理在汽车、飞机和计算机等制造业的成功应用,为造船企业提供了一种新的管理思想和方法。本文首先讨论了供应链管理的特点,构建了造船企业供应链管理框架,最后分析了在造船企业实施供应链管理的策略。     

2003年日韩主要造船企业经营状况

根据英国克拉克松研究公司统计,2003年世界造船产量排名的前10家造船企业均为日、韩企业,前20名造船企业全部为亚洲企业,其中日本共占据了11家,韩国6家,中国2家,分别是大连新船重工有限责任公司排名15,南通中远川崎船舶工程公司排名20,另外一家是台湾中国造船公司排名13.韩国现代重工以687.1万载重吨的造船产量仍然高居世界造船企业的榜首,其次是三星重工、大宇造船、现代三湖重工和日本的统一造船,分别名列第2、3、4、5名.韩国三星重工首次超过大宇造船跃居第二位.整个现代造船集团(现代重工、现代三湖重工、现代尾浦)2003年完工量达1173.3万载重吨,占韩国造船完工量的52.6%,占世界造船完工量的21.6%.     

试分析控制造船成本费用的实践应用思路

随着社会经济的文化的迅速发展,船舶制造业在社会市场经济中也占据了重要的市场份额,愈来愈多的船舶制造企业开始在提高企业经济效益上面下工夫,于是,控制造船成本费用成为船舶制造企业关注的重点。控制造船成本费用对船舶制造企业有着十分重要的意义,它在提高企业经济效益、提高企业竞争力方面对企业的影响是非常大的。本文主要就当前船舶制造成本控制的现状进行了简要分析,并对控制造船成本费用的重要性及意义进行了相关论述,最后对如何控制造船成本费用的实践应用提出了具体的思路和策略,对船舶制造企业研究如何控制企业成本方面有着一定的指导和借鉴意义。     

武汉举办船舶产业配套对接活动

为更好地服务企业，搭建企业间合作交流的平台，加快提升武汉市船舶产业本地配套能力，9月8日，武汉市船舶产业配套对接活动在该市中小企业服务超市举行。武汉市政府邵为民副市长，湖北省国防科工办、中国船级社武汉分社、中船重工集团武汉工业公司、中外运长航船舶重工集团负责人，各区经信局负责人，武东船舶配套产业园、东湖开发区船舶配套产...     

试分析控制造船成本费用的实践应用思路

随着社会经济的文化的迅速发展,船舶制造业在社会市场经济中也占据了重要的市场份额,愈来愈多的船舶制造企业开始在提高企业经济效益上面下工夫,于是,控制造船成本费用成为船舶制造企业关注的重点。控制造船成本费用对船舶制造企业有着十分重要的意义,它在提高企业经济效益、提高企业竞争力方面对企业的影响是非常大的。本文主要就当前船舶制造成本控制的现状进行了简要分析,并对控制造船成本费用的重要性及意义进行了相关论述,最后对如何控制造船成本费用的实践应用提出了具体的思路和策略,对船舶制造企业研究如何控制企业成本方面有着一定的指导和借鉴意义。     

我国造船生产效率低的主要原因分析

一、我国造船生产效率状况及与国际先进水平比较 我国造船企业的生产效率与日、韩先进造船企业之间存在很大差距,已引起行业内普遍关注.我国大型骨干船厂云集的上海地区船舶企业与世界一流水平的造船企业--日本三菱重工和韩国三星重工造船生产效率比较情况见表1.     

船舶制造中机器人技术的应用

目前全球范围内造船市场持续低迷，市场需求产生变化，造船市场出现产能过程、接单困难等情况，对此，在船舶制造业中需要及时调整产业布局。为了使船舶制造实现降本增效的目标，需要将智能化的制造模式应用到船舶建造中。我国智能化船舶制造工业开始发展，在部分大型制造船厂中开始应用人工智能机器人技术，焊接、结构设计等环节实现了机器化、智能化，机器人技术因此逐步成为船舶制造企业的技术支撑。由此，本文对船舶制造中机器人技术的实际应用情况进行分析，以期在后续船舶制造中，能够充分发挥机器人技术的优势，确保船舶制造业能够获得更加可靠的技术支撑。     

2010年船舶科技发展回顾与展望

船舶科技的发展总是打着时代的烙印。2010年的船舶科技发展也不例外,其主要关键词是绿色环保、新巴拿马运河和北极冰区。世界造船强国围绕着这几方面纷纷采取行动,大力研发相关技术,描绘出了一幅以绿色船舶技术为主。新巴拿马型船舶、冰区船舶、新概念船舶及先进设计制造技术融合发展的炫丽画面。     

韩国船企实现绿色造船

韩国船企在加速 进入新世纪以来．国际上将船舶的减排议题尖锐地提了出来．并摆上了议事日程．韩国造船界敏锐地觉察到：这是今后国际造船市场上不可回避的、要拿出答案的现实问题．对韩国而言是一个亟待解决的紧迫问题。这也是国际船舶市场大环境的新变化．直接关系列造船业的竞争力。对造船企业来讲．减排和绿色主要有两层含义：一是造船生产的整个过程要减排，     

Prefabrication makes shipbuilding competitive

At the beginning of February the Hamburg shipyard, Blohm & Voss, introduced the public to a new technical concept which may mean a revolution in shipbuilding: the “Pioneer”-multi-carrier. This design is composed of prefabricated elements. It is based on the mechanical assembly technique and more than one hundred variations are available. INTERECONOMICS asked two representatives of this shipyard about the economic advantages of this new system and what effects it will have upon the shipbuilding industry.     

一个越来越热的话题船舶融资

随着船舶工业的快速发展,船舶融资已成为近期一个越来越热的话题.最近,由于工作需要,多次参加各类船舶融资座谈会、研讨会,从与会专家、学者和企业家那里了解了一些船舶融资方面的情况和问题,主要涉及到银行融资风险、贷款担保风险、船东违约,弃船风险、在建船舶抵押风险、船厂恶意逃避银行债务风险、政策性银行和商业银行在船舶融资工作方面拟开展的工作、船舶企业向金融机构提出的需求等很受启发.我觉得有必要将这些情况和问题归纳整理出来,供大家参考.     

中国船舶工业集团公司向世界造船集团“三强”冲击

在1月中旬召开的中国船舶工业集团公司工作会议上了解到,中船集团公司明确提出了跨世纪的发展目标、方针和战略,今后10年内,要向世界造船集团"三强"冲击.     

依托技术创新降低造船材料设备成本

造船成本的增高是当前我国造船工业发展中的突出问题之一.在驱动造船成本上升的诸多因素中,通常认为工人工资增长过快和劳动生产率增长过慢致使劳动力成本增加,是导致我国造船成本上升的主要原因.人们往往忽略了另一个重要因素,即我国造船业材料设备成本的急剧增加.我们通过以往的数据分析发现,材料设备成本控制已成为造船成本控制中最为薄弱的环节,已逐渐成为导致我国造船成本上升的首要因素.我国的造船业应尽快采取坚决措施,降低材料设备成本,以提高我国造船业在国际市场上的竞争力.     

Economic performance of the shipbuilding industry

General of economic performance 1.Three major economic indicators comparison of China, Japan and Korea in January-July In January-July 2011, China accomplished shipbuilding output stood at 38.46 million dwt, accounted for 42% of the global market; Korea accomplished shipbuilding output stood at 29.67 million dwt, accounted for 32.4% of the global market;     

对船舶工业现状应有清醒认识

目前船舶市场的行情是造船企业非常关心的．而要预测造船市场的变化又是一件非常难的事情。国际金融危机爆发以来．对于危机到底会对船舶行业造成多大的冲击．到底会产生多么严重的后果．很难说清楚。特别是今年年初以来．船舶企业的经营情况要好于预期．大家都在探讨一个问题：造船市场是否已经复苏？从统计数据来看．今年初以来造船完工量一直在增长．     

困境中的德国造船业

德国造船业从近代开始就在世界造船市场上占据了一席之地,造船技术水平和造船产量均居世界前列.经历了几次大起大落之后,随着日本、韩国和中国等东亚国家在造船市场上的崛起,以及东欧国家造船企业开始进入国际造船市场,德国造船业在这些国家人工成本低廉的优势面前,逐渐失去了订单,在世界船舶市场的份额也逐渐减少.困境中的德国造船业为求得生存和发展,励精图治,走出了一条符合自身特点的发展之路.     

关于造船技术进步本质的探讨

技术进步是技术发明应用于经济领域,使生产能力和效率获得提高的现象。造船业技术进步的关键,在于突破传统的束缚提出新概念、采用新技术、创建新的组织结构和制造新型舰船。一、造船技术进步的实绩     

腾飞的越南造船业

截止2007年9月15日,越南造船业的手持订单量已经达到164艘船,428万载重吨,在短短二个月间超过了德国和印度,从手持订单量看已经成为世界第四大造船国(见表),这一切在过去是不可想象的,因为越南是从1999年才真正意义上开始建造大吨位船舶的.而另一方面,从越南政府对造船业发展的态度可以看出,越南造船业发展的目标绝不仅仅是会停留在世界第六,有迹象表明越南造船业计划在未来十年成为世界造船业第四.