我国交通运输结构发展历程简析

交通运输结构是各种运输方式在一定时期内相互竞争、相互合作而形成的。对我国交通运输结构发展历程的研究,有助于分析我国运输结构中存在的问题,提出具体的解决措施,为各种运输方式的发展起到理论指导作用,促进我国综合运输体系的不断发展与完善。笔者在我国积极发展综合运输体系的政策背景下,主要通过对运输结构发展历程进行研究,理顺其发展过程,为分析我国目前运输结构的进一步发展奠定基础。     

我国综合运输体系管理体制问题分析

综合运输体系是指在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按照各种运输方式的技术经济特点，形成分工协作有机结合、布局合理、联结贯通的交通运输综合体，综合发展和利用铁路、公路、水路、管道和航空等各种运输方式，形成技术先进、网络布局和运输结构合理的现代综合运输体系。     

基于系统动力学的运输结构调整政策模拟分析

近年来综合交通运输体系稳步发展,运输方式深度融合、运输结构优化调整成为研究重点。但影响运输结构因素复杂多样,因素间反馈作用较难明晰,阻碍运输结构平稳发展。运输结构调整政策模拟仿真可有效确定变量,明确各变量作用机理。系统动力学作为捕捉因素间相互作用方法,处理多重反馈情景具有突出优势。为更好研究公转铁运输结构,以重庆市运输结构调整为例构建系统动力学模型,创新结合运输结构调整、运输结构调整补助、公路治超、基础设施优化、货运枢纽建设等维度,开展政策模拟研究并分析结果。研究结果表明：加强公路治超、增加基础设施投资、提升运输结构调整补助可带动多式联运周转量和内河港口货运吞吐量增长,有效降低单位货物周转量碳排放,为制定运输结构调整策略提供决策依据。     

公路超载超限问题研究

公路运输是我国综合运输体系中的一种主要交通运输方式.近几年来,随着我国经济的发展和国家政策的扶持到位,公路基础设施不断完善,公路运输凭借其点多、面广以及在空间、时间、批量、运行条件及服务等多方面的运营灵活性,充分发挥"门到门"运输的优势,在物流领域承担着重要的运输任务.细观近几年我国经济的发展变化不难发现:工业化进程再次加速,明显拉动了煤炭的生产和消费.     

我国运输结构演变动因及趋势分析

运输结构是指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成.我国交通运输经过长期的发展进步,目前已经形成一个以公路、铁路、水运、航空和管道等5种运输方式为基础的功能完整、结构层次分明的体系.交通运输是社会经济最重要的纽带和基础结构之一,通过对我国过去的运输结构演变规律进行研究,找出社会、经济、自然资源等因素对运输结构的影响,不仅能掌握我国交通运输体系中存在的问题,还能为我国构建合理的交通运输结构提供借鉴,保证社会经济又快又好发展,因此对运输结构进行分析、协调各种运输方式的发展具有十分重要的意义.     

智慧主战场

<正>据本刊统计,截至2014年底,全国公路总里程已经超过446万公里,其中高速公路超过了11.2万公里、农村公路超过了388万公里,规划中的国家公路网正在形成。公路与铁路、民航、水运等运输方式的协同发展更加深入,综合交通运输体系进一步完善。当前我国经济发展已经进入新常态,经济增长动力发生转换,要素驱动、投资驱动转向创新驱动。交通运输要实现从传统产业向现代服务业转型升级,根本出路在于创新。杨传堂部长强调:交通运输的创新驱动,要围绕"四个交     

推进各种运输方式有效衔接 促进港口物流企业全面发展

正近年来,国务院出台的《关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》和批复的《河南粮食生产核心区建设规划》、《中原经济区规划》、《郑州航空港经济综合实验区发展规划》等,为河南省加快综合运输体系建设和推进物流业发展提供了难得的历史机遇。2013年交通运输部与河南省政府就推进河南省综合运输体系建设、发展中原现代物流业共同组织调研并达成广泛共识。2013年9月27日,河南省政府和国家交通运输部的相关领导代表双方在"河南省人民政府、交通运输部‘共同推进河南省综合交通运输体系建设加快物流业发展’会谈纪要"上郑重签字,部省将联手把河南打造为国家重要的现代综合交通枢纽和现代物流中心。     

甩挂运输联盟的形成机制与运行结构

我国从20世纪80年代起就开始鼓励在使用集装箱运输的领域率先开展甩挂运输,但当时我国的集装箱运输整体规模不大,甩挂运输的市场基础较为薄弱.2006年交通部发布的《公路水路交通“十一五”发展规划》中提出,要加大力度扶持促进甩挂运输的快速发展;2007年的全国交通工作会议上,国家交通运输部倡导和鼓励开展厢式运输和甩挂运输等先进的运输方式,提高运输组织效率,积极有效地引导企业学习、探索和开展甩挂运输.2010年10月27日,《关于印发(甩挂运输试点工作实施方案)的通知》正式由交通运输部、国家发展改革委员会共同公布.11月26日,国家发展改革委员会和交通运输部在福州市召开全国性甩挂运输的试点会议,意味着充分规划筹备和部署之后,甩挂运输将在我国被大范围的采用和广泛推广.     

“综合运输体系”构建步伐加快

公路水路交通要进一步发挥技术经济和服务等方面的比较优势，强化在综合运输体系中的基础和骨干作用，促进与其他运输方式的有效衔接，为发展综合运输体系创造更为有利的条件。     

物流：正视欧亚陆桥运输

我国与中亚、中东以及欧洲围家经济联系越来越紧密，欧亚陆桥运输受到越来越多的关注。近几年，我国与周边国家相继签署双边和多边运输协定，公路、铁路等运输方式在欧亚陆桥中的作用不断加大。     

综合运输服务探索和建言

第五次全国交通运输厅局长研讨班上，13位厅局长集中发言．他们结合各自省（市）道路运输发晨和综合运输服务特点，提出发展思路，展示试点经验．分析问题难点。提出方案措施。江苏：将运输服务纳入基本公共服务范畴2007年，江苏省在全国率先改革形成公铁水空齐抓共管的省级大交通管理体制架构，省市县政府相继出台了一系列政策，有力推动了江苏综合交通网络加快发展。最近，按照交通运输部的统一部署，已对全省交通运输系统改进提升运输服务做了任务分解和工作部署。     

中国道路运输协会行业自律宣言

随着我国社会经济的不断发展，道路运输正在从传统产业向现代交通运输服务业转型，通过不断调整产业结构．转变发展方式，道路运输行业在国民经济和社会发展中的基础性服务产业地位不断提升。存当前国家大力推动综合交通运输体系建设的新形势下，道路运输行业也进入到新的历史发展机遇期。我们充分认识到：     

我国各种运输方式协调发展研究

新的发展观对我国交通运输体系发展提出新要求,包括要求我国交通运输体系内部各种运输方式协调发展。探讨了各种运输方式协调发展的评判原则,对近年来各种运输方式的发展情况进行了量化比较分析,揭示了加快铁路发展是当前我国交通运输体系协调发展的重中之重。     

试论我国交通运输业的本质属性

一、认识交通运输业本质属性刻不容缓 “八五”期间,国家加强了交通统筹规划,各种运输方式都得到了较快的发展。铁路建设出现了新的高潮;公路建设明显加快;沿海港口建设进一步完善配套;内河建设突出了重点;民航建设进入了快速发展时期。交通运输布局有所改善,综合运输能力大幅度提高,各种运输方式的技术装备也有了较大改进。但是,与国民经济发展对交通运输的需求相比,我国交通运输从     

发展广西甩挂运输探析

2009年初,国务院印发了《关于实施成品油价格和税费改革的通知》,为发展汽车甩挂运输扫清了交通规费征收制度上的障碍。2009年底,交通运输部、国家发改委、公安部、海关总署、保监会五部门联合印发了《关于促进甩挂运输发展的通知》,一些长期阻碍甩挂运输发展的制度和政策障碍有了较大突破。2010年起,交通运输部在全国开展了三批国家级公路甩挂运输试点项目,先后在136家运输物流企业展开试点,并将开展公路甩挂运输工作常态化,甩挂运输在山东、广东等地呈现出良好的发展势头。     

外部性理论在运输业中的应用及发展

对外部性理论的形成及基本理论观点、分析方法、应用价值进行评述,揭示出运输外部性在外部性理论研究中的重要地位。阐述了外部性理论在运输经济研究和运输产业发展中的应用现状及存在的问题,结合运输业的发展趋势,提出外部性理论在未来运输产业应用研究中的发展方向。结论认为,运输外部性边界界定、最优解决方案、利害相关者博弈、外部成本计量的精确性和年鉴化等领域的研究,应成为未来应用性研究的努力方向。     

创新铁路物流产品发展现代物流业

我国铁路产业亟需发展现代物流业.现代物流业是将运输、装卸、仓储、加工、包装、配送、支付、信息等有机整合,提供完整解决方案,为客户提供全程综合性服务的产业.从运输经济理论来看,在基本运输服务基础上发展高附加值延伸服务,满足准时化、方便、快捷、零库存、电子支付等市场需求,是交通运输一体化和综合化深化发展的必然要求,是供应链管理整合企业物流和社会物流的必然要求,是经济社会发展到高级阶段的必然要求.     

紧紧围绕综合运输体系建设 转变工作理念 履行服务职能

交通运输发展到现阶段，运输服务更受关注，服务成为主旋律，已经到了构建综合运输体系的关键时期。运输司的成立，遵循和适应了交通运输发展的这一内在规律和时代要求，充分体现了部党组站在我国经济社会发展全局的高度对交通运输新需求和发展规律的科学把握，充分体现了对综合运输体系建设的高度重视。     

建立区域性甩挂运输联盟面临的机遇与挑战

2009年12月31日,交通运输部、国家发展改革委等5部委发布《关于促进甩挂运输发展的通知》(交运发[2009]808号),拉开了全国促进甩挂运输发展的序幕.随后,交通运输部联合发展改革委、财政部先后出台甩挂运输试点项目扶持政策,每个试点项目最高可获得1 000万元专项资金支持.随着第一批、第二批甩挂运输试点工作的开展,全国出现了一大批实力较强的甩挂运输企业,但这些企业大多依靠自身运营资源独立开展甩挂运输业务,运营线路和辐射范围有限,这与我国提高甩挂运输运行质量和整体效益的要求还有相当差距.因此,加快建立旨在提高甩挂运输集约化、规模化、网络化、组织化程度的区域性甩挂运输联盟势在必行.     

基于运输需求的运输经济区域研究

立足于国家层次的交通运输效益最大化,从运输经济发展的内在要求出发,研究了基于运输需求的运输经济区域的涵义、多视角的意义、形成动力机制与划分方法等内容。借鉴国际经验,为我国运输经济区域的划分、建设提供参考。