韩国汽车工业腾飞之路

<正> 韩国汽车工业起步于50年代后期,从进口零部件组装汽车开始。最初几年,进展不快,年产量不过百辆至几百辆。标志着韩国汽车工业大规模起步的是1967年12月29日韩国现代汽车公司的成立,这个时间比我国开始建设二汽只早两年,而比一汽开始建设,则整整晚了14年。 80年代初,韩国全国汽车的产量只有16.2万辆我国当时是19.6万辆。就是说,     

日、韩战略性贸易政策对中国的启示:以汽车工业为例

战略性贸易政策作为战后一种新兴的国际贸易理论,已被各国所认可,并接受其作为促进本国重点行业发展的手段。本文主要分析日、韩发展汽车工业的成功经验并结合中国汽车工业的实际情况,简述了我国在实施汽车工业的战略性贸易政策是应着重推行的几点措施。     

泰国汽车工业发展的现状与前景

泰国的汽车工业引入关注，福特公司甚至预言，2010年泰国汽车制造业会成为第二个日本，本文在这一背景下回顾泰国发展汽车工业的政策及其调整，分析汽车工业的现状，并展望泰国汽车业的发展前景。     

中国汽车工业发展的困惑

一、汽车发展慢,整体水平相对落后从国外汽车工业发展情况看,日本汽车生产从10万辆到100万辆,用了7年,从100万辆到200万辆用了4年;韩国分别用了11年和5年,我国汽车生产从10万辆到100万辆,用了21年,到200万辆计划用8—10年。我国汽车工业的人均装备     

中国汽车工业的民族之路

曾几何时，拥有一辆汽车是国人遥不可及的梦想；现如今．中国经济的迅猛发展与国民收入水平的不断提高。使得美梦不再难圆。随着中国车市的日益升温。全球汽车巨头纷至沓来．争夺这块“唐僧肉”。乘此东风．中国汽车企业也逐渐发展壮大．初露峥嵘。汽车市场上美日欧一统天下的局面已经被打破，这些昔日的霸主已不再笑傲江湖。中国的汽车产销量记录不断刷新。成为世界第三大汽车消费国和第四大汽车生产国。广阔的市场和廉价的劳动力带来的优势，使我们一跃成为汽车大国。然而，我们是“汽车强国”吗？回答是肯定的——不是!美国有通用、福特；日本有丰田、本田；德国有奔驰、宝马。我们有什么呢？桑塔纳、捷达在国内生产了近二十年。创造了世界车坛“神话”．但这最终还是德国的品牌。20多年的合资道路使中国汽车依附于世界品牌，滚滚的财源也蒙蔽了领军者的双眼，而属于我们的民族汽车工业则丧失了发展壮大的宝贵的时机。但不幸中的万幸，我们还是幡然悔悟了。以奇瑞、吉利等为代表的一批企业勇敢地扛起了振兴民族汽车工业的大旗，让我们透过阴霾看到一丝曙光。     

大陆汽车工业发展态势

1994年是大陆经济向社会主义市场经济体制转变的关键一年,各项改革措施相继出台并达到了预期目标。在国民经济持续发展和大环境中,随着国家各项经济改革措施的顺利实施和宏观调控的初见成效,汽车工业在近几年快速增长的基础上,1994年以来继续保持平稳发展的态势。根据国家统计局快报,全年汽年产量140.2万辆,增长率7.05％,超额实现了     

日本汽车工业给我国的启示

日本汽车工业的发展 为了促成国产汽车的发展,1946年日本通产省内成立了专门负责汽车工业的"自动车课".1951年9月,为了制定一系列有效的优惠和保护政策来促成国产轿车的发展,根据企业的要求,制定了促进国产汽车发展的一系列扶持保护政策.首先是严禁"官用车"的进口,各政府机关用轿车必须使用国产轿车.通产省对"民用车"的进口也同样采取极其严格的限制措施.当时除了美国驻军的家属、外国人、使领馆外,本国人想进口外国汽车几乎不可能.虽然这种极其严格的限制措施,招来了很多非难,但通产省仍然严格地执行进口轿车的限制.     

汽车工业今后的路怎么走

未来数年对中国汽车工业的发展是十分关键的时期,各大跨国巨头都在蠢蠢欲动窥视着国内庞大的市场,中国汽车工业必须利用现有良好的发展势头,采取措施尽快适应世界性的激烈竞争.     

WTO与韩国经济政策调整及其对中国的启示

韩国1960年人均国民生产总值仅为79美元,列世界第101应,1999年人均PPP国民生产总值为14637美元,列世界第49位.1996年人均国民收入达到历史最高点,为11385美元.经过金融危机的冲击,2001年人均国民收入有所降低,为8900美元.韩国是资源短缺国家,其经济发展主要依靠加工产品的出口.因此,对于韩国的经济发展来说,对外贸易环境是至关重要的.韩国经历了两次贸易环境的大变化,1967年加入GATT,1995年转入WTO.作为贸易立国的韩国,面临这些贸易环境的变化采取了哪些方面的政策调整,是本文的研究重心所在.我们从政府职能、贸易政策、产业政策三个方面来分析韩国的经验,最后指出对中国的几点启示.     

对推动工业高质量发展政策的分析

本文对我国部分省(直辖市、自治区)推动工业高质量发展政策进行了梳理与分析,提出各地推动工业高质量发展,应形成优势互补的工业格局,制定区域工业高质量发展规划,建立全国工业高质量发展的评价指标体系等建议。     

中国汽车工业：还要爬过几个坡

一、汽车工业是扩大内需、支持今后相当长一个时期国民经济快速增长的重要力量。 在汽车工业发展,特别是轿车进入家庭问题上,一直存在争论。但仔细分析起来,这种争论很大程度上是在不同交通工具分工问题上存在歧见。例如,一种观点认为,现在大城市交通已经非常拥挤,如果再鼓励发展轿车,岂不乱上加乱?事实上,大城市的交通问题不可能通过私人轿车解决,传统的公交系统也无法适应,必须依靠大运量、快捷的现     

日本汽车工业面临的困境及其对策

日本汽车工业面临的困境及其对策天津商学院企业管理系陈晋日本汽车工业经过六七十年代的高速发展，不论是产量还是质量都超过了美国，成为全球汽车工业的王国，一直称霸至今。日本汽车的精益生产方式以一种崭新的组织结构创造出极高的生产效率，各国争先效仿，在世界制造...     

韩国汽车：为啥能跑在世界前头

汽车工业现在是韩国的支柱产业,现代汽车公司则是韩国汽车工业发展的火车头。现代汽车公司的创立比我长春一汽车奠基要晚14年,但目前的产量和销售量远远超过一汽,也超过我国整个汽车工业,短短十几年,韩国的汽车工业从无到有、从小到大、飞速发展,其奥妙何在呢?     

中国汽车工业发展战略与竞争对策

中国已加入WTO,同时也进入 了轿车进入家庭的普及期, 中国的汽车市场只有5年的保护期,本文就汽车产业在中国经济发展中的作用、发展中的问题、发展战略与对策等问题予以分析。