成渝地区双城经济圈城市群发展研究

成渝地区双城经济圈建设是国家重点战略之一,它要求成渝地区作为“西部大开发的重要平台,长江经济带的战略支撑,国家推进新型城 市化的重要示范区。” 其中“长江经济带的战略支撑”这个定位是和长江经济带战略充分衔接的,它要求该城市群在新时代我国全面开放的新格局 中充分发挥聚集带动效应。作为西部大开发的重要平台,成渝地区的城市实现了快速发展,但是成渝地区属于我国中西部内陆,受制于区位因素的影 响,全方位融入全球化比较困难,与东部沿海地区的经济社会发展差距持续拉大,成渝地区双城经济圈城市群中长江沿线城市的功能并未充分发挥。 沿长江经济带构建成渝双城经济圈城镇群应与川东渝西城市群建设并重,共同构建成渝地区双城经济圈城市群立体城市体系。     

湖南综合交通运输体系与经济发展协调分析

湖南综合交通体系作为社会经济发展的一个子系统,分析综合交通运输体系与经济发展的协调关系到综合交通运输体系的发展水平、发展速度是否与经济发展相适应,本文主要从综合交通运输与经济总量、固定资产投资情况以及运输弹性这几个方面来分析,得出湖南综合交通运输体系与经济发展还不协调。     

成渝地区双城经济圈一体化发展路径与对策

为了形成西部高质量发展的重要增长极,国家从战略层面提出成渝地区双城经济圈建设,成渝地区迎来新的发展阶段.本文在理论分析的基础上,基于成渝地区行政区经济的现实,提出成渝地区双城经济圈建设应该选择消极一体化和积极一体化并举的一体化发展之路.并针对成渝地区双城经济圈的一体化发展,提出应该充分掌握成渝地区双城经济圈一体化发展的...     

我国综合运输体系发展战略研究

当今世界交通运输业的发展,出现了两大趋势:一是随着世界新技术革命的发展,交通运输业广泛采用新技术,提高运输工具和设备现代化以及运输管理信息化水平;二是由于运输方式的多样化,运输过程的统一化,各种运输方式朝着分工协作、协调配合、建立综合运输体系的方向发展。我国政府顺应了世界交通运输业的发展趋势,制定了交通运输发展的长期战略目标:以市场经济为导向,以可持续发展为前提,建立客运快速化、货运物流化的智能型综合交通运输体系。本文从综合运输体系的内涵入手,分析我国构建综合运输体系遇到的问题,提出综合运输体系未来适宜的发…     

成渝地区双城经济圈的协同创新发展能力研究

为提升成渝地区双城经济圈的协同创新发展能力,从人才、科研、产业、创新生态环境四个维度构建了协同创新发展能力评价指标体系,采用复合系统协同度模型测度2016—2018年间成渝地区双城经济圈协同创新有序度和协同度,并基于多维正态云模型,分析了2018年区域内各城市创新水平.结果表明,2016—2018年期间,区域内各地的协同创新发展水平差距逐渐变大,区域整体协同发展向心力不足,形成了以成都、重庆为两核向周边辐射的局面.基于此,提出要认清发展格局,将"虹吸效应"转变为"带动效应"、进一步优化协同创新发展环境、细化双圈产业链分工,破题两地同质化竞争提高区域协同创新发展能力,促进成渝地区双城经济圈的高质量发展.     

成渝地区双城经济圈生态文明建设与新型城镇化协调发展研究

生态文明建设与新型城镇化战略相互关联、彼此促进、融合共生。通过构建生态文明建设与新型城镇化的评价指标体系,利用全局熵值法、耦合协调模型和相对发展模型,分析成渝地区双城经济圈2011—2019年16个城市生态文明建设与新型城镇化耦合协调关系。结果表明：成渝地区双城经济圈生态文明建设与新型城镇化水平均呈现上升趋势,成都、绵阳和重庆等生态文明建设水平高的城市往往新型城镇化水平也相对较高;成渝地区双城经济圈生态文明建设与新型城镇化耦合协调发展的整体水平偏低但上升趋势明显,各城市生态文明建设与新型城镇化的协调发展水平存在异质性;成渝地区双城经济圈生态文明建设水平较新型城镇化发展水平相对滞后,90%以上的城市属于领先型地区,且处于良好协调阶段的成都、重庆和绵阳与其邻近城市有较大差距,亟待发挥带动作用。     

着力发展集装箱铁水联运 进一步推进综合交通运输体系建设

在全国上下认真学习党的十八大精神之际,交通运输部、铁道部这次在连云港联合召开全国集装箱铁水联运工作会,是继2011年5月份两部签署合作协议以来,继续深入推进铁水联运加快发展的重要会议,也是两部把学习贯彻十八大精神落到实处、服务五位一体总布局、用科学发展观指导铁水联运又好又快发展的重要举措。2012年3月21日,国务院常务会讨论通过了《"十二五"综合交通运输体     

综合交通运输体系给力中国经济——访交通运输部部长李盛霖

交通运输部部长李盛霖在接受记者专访时强调,十七届五中全会会议公报中提到要加快综合运输体系建设。如果各种运输手段都还没有得到充分发展,建设综合运输体系只能是空谈,而目前中国各种运输手段都已经取得了较为充分的发展,无论是社会进步还是经济发展都需要综合使用各种运输手段,建设综合运输体系已经成为时代的必然要求。李盛霖介绍,2008年国务院进行了大部制改革,     

交通运输部部长李盛霖：建设综合运输体系势在必行--综合交通运输体系给力中国经济--访交通运输部部长李盛霖

在各种运输手段都已取得较为充分的发展后，如何推动中国交通运输业由传统转入现代，推动不同运输方式间的联合协作，建设综合交通运输体系已成为我国交通运输业发展的当务之急。目前，中国已经进入了建设综合运输体系的历史机遇期。     

成渝地区双城经济圈科技创新与经济高质量发展耦合协调度研究

成渝地区双城经济圈发展是“一带一路”倡议及国家创新体系建设的重要组成部分。在我国经济发展从高速增长转变为中高速增长、增长方式由要素驱动转变为创新驱动的条件下,科技创新对经济高质量发展的积极影响不断增强。选取2014—2018年成渝地区双城经济圈内各地市级区域统计数据,基于灰色关联分析法,构建科技创新与经济高质量发展的耦合协调模型并进行实证分析。结果表明：在时间上,成渝地区双城经济圈耦合协调度呈现逐年上升趋势;在空间上,成都耦合协调度略微高于重庆,而重庆明显高于经济圈其余地区,且三者之间存在极度不协调、不平衡的现象。最后,基于研究结果,提出针对成渝地区双城经济圈加强科技创新、提升经济高质量发展并提高耦合协调度的具体建议。     

综合交通运输体系给力中国经济——访交通运输部部长李盛霖

在各种运输手段都已取得较为充分的发展后,如何推动中国交通运输业由传统转入现代,推动不同运输方式间的联合协作,建设综合交通运输体系已成为我国交通运输业发展的当务之急。目前,中国已经     

“十一五”时期综合交通运输发展规划思路研究

“十一五”时期，是贯彻党中央提出树立和落实科学发展观后的第一个五年规划时期。我国经济社会发展将发生一系列新的变化：工业化水平、城镇化水平、社会民主、科学文化、生态环境和人民生活等将全面提升；跨区域经济交流和联系将进一步加强；加入世界贸易组织的过渡期基本结束；政治文明建设进程加快等，这些变化将使交通运输发展面临与以往不同的环境与形势。     

共同建设亚欧绿色安全高效交通运输体系 第二届亚欧交通部长会议在成都隆重开幕

2011年10月25日上午,由交通运输部和四川省政府共同主办的第二届亚欧交通部长会议在成都隆重开幕,本届会议的主题是"亚欧连接——绿色、安全、高效",会议就发展绿色、安全和高效的未来亚欧交通体系的建设与合作进行了对话与讨论,并提出具体的、有实际应用价值和可操作性的建设措施和倡议。     

地区工业研发效率研究与提质增效分析

本文阐述了研发效率作为创新驱动与提质增效纽带的研究价值,在研发效率及数据包络分析的基础上,应用DEAP2.1软件测算工业研发效率的区域性差异,构造以研发效率为纽带的提质增效流程图,分析区域性差异产生的原因,剖析研发效率与提质增效的内在联系。     

共同建设亚欧绿色安全高效交通运输体系——第二届亚欧交通部长会议在成都隆重开幕

2011年10月25日上午，由交通运输部和四川省政府共同主办的第二届亚欧交通部长会议在成都隆重开幕，本届会议的主题是“亚欧连接——绿色、安全、高效”，会议就发展绿色、安全和高效的未来亚欧交通体系的建设与合作进行了对话与讨论，并提出具体的、有实际应用价值和可操作性的建设措施和倡议。     

数字基础设施建设对中国企业创新影响研究——作用机制与效应检验

当前数字基础设施建设对微观企业创新的赋能效应日益凸显,逐步成为促进企业创新的重要力量。本文基于2010—2020年中国沪深A股上市公司数据,运用双重差分模型,实证考察了数字基础设施建设对企业创新的影响效应及作用机制。研究发现：数字基础设施建设对企业创新具有明显的赋能效应,进一步地,数字基础设施建设显著促进了企业创新提质增效。机制分析表明,数字基础设施建设主要通过强化企业数字化投资和数字技术应用双重路径促进企业创新;且企业人力资本水平越高越有利于发挥数字基础设施建设对企业创新的促进作用,而企业融资约束水平越高越不利于发挥数字基础设施建设对企业创新的促进作用。异质性检验发现,数字基础设施建设促进了制造业企业创新提质增效和非制造业企业创新增效;数字基础设施建设促进了成熟期企业创新提质增效,而对初创期和成长期企业创新提质增效的影响不显著。研究结论拓展了数字基础设施微观经济后果的相关研究,对加快推进数字基础设施建设,充分发挥其对企业创新提质增效的赋能效应具有启示意义。     

金融业增加值与高质量金融发展关系研究——基于国际比较视角

金融业增加值占GDP比重受资源禀赋、经济发展模式、经济结构、发展阶段、金融制度等多重因素影响。通过对新兴市场国家和OECD国家(地区)金融业增加值占GDP比重进行国际比较发现,与新兴市场国家和OECD国家相比,中国金融业增加值占比存在明显波动,2010~2015年进入快速上升期,2015年中国金融业增加值占比明显偏高。但中国金融业增加值的质量并不高,金融业效率较低。今后应通过穿透式监管,打掉我国金融市场中过多的中间融资环节,让金融更好地服务于实体经济,控制金融业增加值占比,提高金融业发展的质量和效率。     

我国“十二五”综合运输体系发展展望

我国"十一五"综合运输体系建设发展回顾"十一五"时期是我国综合运输体系建设力度最大、发展速度最快、成绩最为显著的时期,交通基础设施网络进一步完善,技术装备实现跨越发展,运输服务水平整体提升,交通节能减排成效斐然,综合交通管理体制改革不断深化。"十一五"交通运输发展成就举世瞩目,交通运输能力紧张     

现代化产业体系建设水平测度与区域差异研究

本文构建了现代化产业体系的指标评价体系,并运用2006—2020年全国30个省份的数据对现代化产业体系建设水平进行了具体测度。在此基础上,利用Dagum基尼系数法系统分析了现代化产业体系建设水平的区域差异及其原因。研究发现：考察期间全国现代化产业体系建设水平呈上升趋势,实体经济、科技创新、现代金融、人力资源四个维度指标均稳步向好发展;现代化产业体系建设存在区域发展不平衡问题,中部和西部地区排名逐渐上升,东北地区出现下滑;现代化产业体系的总体差异呈缩小趋势,但四大区域间的差异显著,并且是造成总体差异的主要原因;四个维度指标的总体差异均呈缩小趋势,其中科技创新指数的总体差异最大。     

加强综合运输体系建设 推动内陆地区发展和开放

综合运输是一个交通运输发展的科学理念,属于经济学范畴。其基本概念为＂运输经济性＂,即在完成运输基本功能的过程中实现社会经济性或效率化目标。综合运输的基本要求包括建设运输系统,以消耗最少社会资源满足运输需求,或以最低社会运输成本完成运输活动。