全球港口间集装箱运输贸易网络的时空分异

在科学估测全球集装箱吞吐量排名前100位的港口间集装箱运输贸易流的基础上,综合考察全球港口间集装箱运输贸易的时空演化格局,并从全球港口间集装箱运输贸易联系的角度揭示全球港口间集装箱运输贸易网络的等级结构。结果表明:1在研究期内,全球已经形成以北美、西欧、东亚—东南亚三个区域港口间集装箱贸易连接为主体,三个区域内部港口间集装箱贸易连接为支撑的港口间集装箱运输贸易流网络空间格局;2全球港口间的集装箱运输贸易流网络的复杂性与完整性大大增加,各港口间的集装箱运输贸易流在研究期内经历一个由近及远的空间递减过程,地理邻近依然是有利于促进港口间集装箱运输贸易流的一个重要因素;3全球多数港口间的集装箱运输贸易联系比较松散,仅少数港口的联系紧密,这种全球集装箱运输贸易港口分布格局等级差异的形成是世界海运贸易网络区域分异、组合特征的反映;4港口集装箱运输贸易首位联系呈现出明显的区域化特征,港口的相邻或接近以及集装箱运输贸易组团核心强大的经济吸引力,成为全球港口间集装箱运输贸易的首位联系形成的主要因素。     

试论内河港口集装箱物流发展优势、现状和途径

现代物流发展水平是一个国家综合国力发展水平的重要标志之一.港口现代物流发展水平则是我国港口城市综合竞争力发展水平的重要指标之一,而集装箱物流水平是物流现代化的重要标志,也是世界经济和贸易情况的晴雨表.改革开放以来,我国国民经济一直保持高速增长势头,带动了港口集装箱运输的快速发展.尤其是近年来,我国集装箱运输迅猛发展,集装箱年吞吐量跃居世界第—位,业已成为全球最大的集装箱运输国,成就举世瞩目.同时,我国集装箱运输呈现强劲的增长势头.2010年中国港口完成集装箱吞吐量1.46亿TEU,比2009年增长19.4％,与金融危机之前的2007、2008年相比,分别增长27.7％和13.9％.其中,沿海港口完成1.31亿TEU,比上年增长19.3％;内河港口完成1468万TEU,比上年增长20.3％.2011年中国港口完成集装箱吞吐量1.64亿TEU,比上年增长12.0％.     

厦门港集装箱服务能力提升策略

整合后的厦门港将发展成以国际外贸集装箱运输为主、散杂货为辅的国际航运枢纽港。文章分析了为了提高厦门港集装箱运输服务能力,要大力完善多式联运体系,将使港口集装箱运输服务更深入地延伸到经济腹地;升级港口功能,提高港口综合物流能力,发展现代第三代港口;做好对台直航,体现厦门港独特的区位优势。     

全球集装箱运输需求呈放缓趋势

目前，中国科学院预测科学研究中心联合香港城市大学航贸金融研究中心，共同发布了《2012年全球Top20集装箱港口预测报告》（以下简称《报告》）。该《报告》指出，2012年美国经济复苏态势不稳，欧洲经济进一步放缓趋势依然严峻，新兴市场国家经济增速普遍下滑，世界经济下行风险明显加大，预计将给全球集装箱运输的发展带来不确定性和负面影响，有可能在一定程度上阻碍非转口集装箱运量和转口集装箱运量的大幅增长，各港口集装箱运输需求前景十分不明朗。     

江苏发展内河集装箱运输的对策思路

该文介绍了江苏内河航运的现状,阐述了发展内河集装箱运输在江苏经济发展中的战略地位。根据腹地外贸进出口及其流向,决定外贸集装箱生成量与流向的原则,预测了江苏发展内河集装箱运输的前景。认为促进江苏内河集装箱运输发展重点是加强港口航道的配套建设,加快江苏内河二类港口的建设,加快开辟内外贸航班建设,积极争取国家政策支持。     

港口发展集装箱物流的优势和途径

港口现代物流发展水平是我国港口城市综合竞争力发展水平的重要指标之一,而集装箱物流水平是物流现代化的重要标志.改革开放以来,我国国民经济一直保持高速增长势头,带动了港口集装箱运输的快速发展.     

青岛港建设国际集装箱枢纽港战略的思考

集装箱运输作为现代运输的先进代表 ,在世界海运中的地位愈来愈突出。文章通过分析集装箱运输发展的原因、重要地位以及集装箱的发展对港口的要求 ,阐述了青岛港发展集装箱运输的现实基础及优势 ,并在上述基础上提出了青岛港建设集装箱枢纽港的发展战略。     

中国沿海集装箱港口供需平衡性研究

通过分析中国沿海集装箱运输需求与港口供给间的平衡性,可以看出中国沿海集装箱港口将出现产能过剩及资源闲置、浪费等问题,进而结合中国经济发展形势,得出中国集装箱运输的发展趋势将逐渐放缓,建议中国沿海集装箱港口应该由粗放式发展模式向精细化、敏捷化方向发展。     

长江干线集装箱港口体系集中度演进分析

通过梳理长江干线港口集装箱发展历程,以长江干线21个主要港口为研究对象,选取1984—2016年各港口集装箱吞吐量,运用集中度法则,研究了长江干线集装箱港口体系的演进过程与发展特征,判别了竞合关系。结果表明:(1)长江干线集装箱港口体系的集中度总体呈下降趋势,港口间的竞争加剧;(2)集中度的变化轨迹呈现快速扩散、缓慢分散、稳步集中、再次分散、再次集中等5个阶段性特征,揭示了长江干线集装箱运输经历了由枢纽港占支配地位,到地区性港口迅速成长、集装箱港口体系均衡稳定的变化过程;(3)长江干线集装箱运输市场处于低度寡占型,但逐渐朝着充分竞争态势发展;(4)长江干线集装箱港口体系空间分布趋于均衡,空间格局具有较好的稳定性,形成了较为稳定的上中下游多中心并存的集装箱运输网络,重庆、武汉、南京、苏州等区域性枢纽港,在长江干线集装箱港口体系的演进中起主导作用。     

广西北部湾港集装箱发展战略格局研究

自广西沿海三港口整合以来,广西北部湾港口发展迈向了新轨道;随着钦州保税港区的封关运作,钦州港的集装箱航运地位日渐突出,广西北部湾三港乃至整个环北部湾港口群的集装箱运输格局将发生深刻的变化。文章在对北部湾三港集装箱吞吐量分析的基础上,提出广西北部湾集装箱运输应将钦州港作为龙头的发展战略,并提出应加强与湛江港,船公司和货主合作的建议。     

四川高校增设集装箱运输管理专业的可行性研究——以四川建筑职业技术学业院为例

随着全球经济和贸易的发展,集装箱运输业得到了较快速的发展.但是,四川省乃至全国的集装箱运输管理专业人才的培养却不能满足集装箱运输业发展的需求.因此,四川建院结合学院的发展和师资条件、基础设施和教学设备的条件、经济管理系的办学条件,充分论证了学院增设集装箱运输管理专业的可行性.     

我国集装箱港口吞吐能力供需平衡研究

受国际金融危机、国内经济结构调整等因素的影响,我国集装箱运输的供给和需求关系不断发展变化.基于状态空间模型对我国集装箱运输的需求进行预测,并从定性的角度分析我国CDP、外贸进出口额以及集装箱化率这三个因素对预测结果的影响,对定量预测结果进行了修正.然后,对我国集装箱港口规划的吞吐能力进行总结分析,并且指出我国集装箱港口吞吐能力的适应性问题.基于以上分析,对我国集装箱港口吞吐能力的供需平衡状况进行定量地评价,得出供大于求的结论,并阐述了可能造成的严重后果.最后,针对我国集装箱吞吐能力严重过剩的问题提出对策建议.     

浅谈集装箱港口计费管理与财务管理的关系

目前,我国各地区之间的货物运输往来不断增多,各港口的集装箱运输也不断发展起来,为了使港口集装箱经济往来更加规范化,明细化,确定集装箱港口计费管理与财务管理的关系十分必要.为此,本文将以港口计费管理和港口财务管理的基本概念出发,了解港口计费管理的主要特征和功能,以及港口财务管理的主要职能,并在此基础上从内容、流程、功能、信息流、风险控制、岗位分配等角度浅要分析港口计费管理和港口财务管理间的关系.     

集装箱船舶大型化路变窄

集装箱船舶大型化趋势对港口的集疏运系统提出了更高的要求,从目前以及未来的经济和航运发展趋势来看,现在的港口并没有做好接靠大型集装箱船舶的准备从20世纪70年代到21世纪初,集装箱船舶经历了7代的变化,从最开始的约400TEU型船发展至今天的1.9万TEU型船,主要有两个方面的原因推动集装箱大型化的发展,一是经济全球化以及班轮公司对国际贸易及集装箱运输发展的乐观预期,二是船舶大型化所带来的规模经济效应起到推动的作用.但是,全球经济动荡萎靡、运力供需不平衡、港口泊位接纳条件限制、边际成本下降等一系列因素正在限制集装箱船舶的大型化.     

山东省将积极开展与日韩重点港口战略合作

山东省日前出台了《关于加快港航业发展壮大港口经济的意见》,将大力推进港口资源整合,最大限度地提高港口综合实力。加强集装箱资源整合,完善干线港、支线港、喂给港的集装箱运输体系,积极拓展集装箱国际中转业务,将山东省港口发展成为东北亚集装箱中转枢纽。     

大型重力式集装箱码头工程监理实践

近年来,我国的港口工程建设得到了大力的发展,设计、施工技术取得了长足进步,随着集装箱运输船舶的大型化,大型集装箱码头的建设也较普遍.本文介绍青岛前湾招商局国际集装箱码头工程1#、2#泊位水工主体工程,在同类工程中具有一定的代表性.     

基于灰色预测法的大连港集装箱吞吐量预测

港口发展面对前所未有的竞争,作为具有得天独厚的区位优势的大连港,不仅有来自国际港口的竞争,使得境外分流严重,而且周边港口的竞争也愈演愈烈.集装箱运输是一个复杂的社会经济系统,受到社会、经济、自然等多种因素的影响,由于人的认识能力有限,无法对各种因素对集装箱吞吐量的影响程度做出准确分析.所以本文采用灰色预测法对大连港未来集装箱吞吐量做出预测.以期更好辅佐港航企业做出决策.     

粤港集装箱运输概况及协调发展

一、广东集装箱运输的发展改革、开放以来,广东省外贸运量以年均14.1%的速度增长,在与国际交流量不断增加的情况下,具有运输效率高,便于多式联运、运输质量好的集装箱运输方式被越来越广泛地运用,处在刚起步的广东港口集装箱运输发展迅速。1990年广东省集装箱运量为187万标准箱,其中珠江三角洲经济区运量为139万标准箱,占74.3%,1993年全省集装箱运量已达558万标准箱,其中珠江三角洲经济区有440万标准     

集装箱港口竞争力评价指标体系研究

随着国际海运业的发展和全球经济的一体化进程的加快,集装箱港口在全球运输体系中的地位和作用日趋突出,对港口竞争力的评价也随之增多.但大多把港口间竞争力评价定位在企业间竞争的层面上,只选用了一些企业竞争评价指标.结合当今国际集装箱港口的特点,本文认为要对集装箱港口的将争力评价不仅要从这个层面出发,还应从系统角度探讨影响港口竞争力的主要因素,对港口进行综合指标评价.     

提升港口口岸功能扩大东西双向开放全力服务“一带一路”交汇点建设

2014年连云港港口口岸建设发展情况2014年,在连云港市委、市政府的坚强领导下,我们全力抢抓“一带一路”建设重大机遇,着力提升出海大通道功能,推进航运市场开发,港口全年完成固定资产投资45亿元、货物吞吐量2.1亿吨、集装箱运输500万标箱,圆满完成了年度各项目标任务。