广西汽车产业科技发展重点及路径问卷体系的构建

广西汽车产业科技发展重点及路径问卷体系的构建对于广西汽车产业健康发展创造更为理想的科技创新环境,引导广西企业开拓战略视野,充分利用和有效的管理内外部资源,提高广西汽车产业创新能力具有较大的参考价值。该问卷体系以项目"广西汽车产业科技发展重点及路径研究"为根据体系的功能、指标选取的原则和关键影响因素分析,结合广西汽车企业的特点,本问卷的第三部分采用多层次目标体系结构,最终形成了自主创新研发能力、自主创新实施能力和自主创新绩效水平3个一级指标和12个二级指标的广西汽车产业自主创新能力评价体系。     

世界汽车产业自主创新发展模式引发的思考

文章论述了世界汽车产业自主创新发展的主要模式及特点,通过分析总结其经验与教训,以期为我国汽车产业自主创新发展提供参考.     

论网络生态学在管理中的应用

通过对生态学中生物群落等理论的阐述和分析,引发对网络生态学的基本概念与研究方法的探讨,给出了网络生态学的定义,并指出了网络生态学应该展开研究的3个领域.随后介绍了网络生态学的一些重要应用,例如,分析网络游戏产业的生态链,分析网络游戏产业存在的问题;建立电子信息产业的生态模型,并提出分析其生态环境的评价体系;以及运用生态学相关知识,建立科技自主创新生态群落模式.最后进行总结,并提出网络生态学进一步发展的方向.     

论网络生态学在管理中的应用

通过对生态学中生物群落等理论的阐述和分析,引发对网络生态学的基本概念与研究方法的探讨,给出了网络生态学的定义,并指出了网络生态学应该展开研究的3个领域。随后介绍了网络生态学的一些重要应用,例如,分析网络游戏产业的生态链,分析网络游戏产业存在的问题；建立电子信息产业的生态模型,并提出分析其生态环境的评价体系；以及运用生态学相关知识,建立科技自主创新生态群落模式。最后进行总结,并提出网络生态学进一步发展的方向。     

我国汽车产业自主创新能力的制约因素及对策研究

随着汽车产业的迅猛发展,自主创新问题日益成为我国汽车产业发展的重要"瓶颈".本文在分析了我国汽车产业发展现状,指出了制约我国汽车产业自主创新能力提升的主要因素,并在此基础上提出了我国汽车产业自主创新能力的对策建议.     

中国汽车产业的技术创新模式选择和实现路径分析

文章分析了中国汽车产业技术自主创新能力缺失的原因及危害,并从技术创新动力机制的视角对中国汽车工业的技术创新模式选择和实现路径作了一定的探讨,以期为汽车产业政策的制定和创新模式的选择有所启示。     

基于AU模型的我国汽车产业基地自主创新策略研究

国家汽车创新工程和国家汽车产业振兴计划明确提出了要致力于提高我国汽车产业的自主创新能力。作为汽车产业的重要组成部分和汽车产业集群的重要形式，汽车产业基地自主创新能力的提高意义重大。而AU模型为产业后起国家进行自主创新提供了许多建设性的启示。文章首先分析和总结了AU模型对汽车产业后起国家的借鉴意义，接着指出了当前我国汽车产业基地进行自主创新的主要障碍，最后从国家、产业和基地三个层面对我国汽车产业基地自主创新策略提出了相关建议。     

基于SWOT分析的广西汽车产业自主创新研究

汽车产业是广西重点发展的千亿元产业之一，自主创新能力薄弱是阻碍广西汽车产业做强做大的根本原因，文章运用SWOT分析方法，从产业发展规模、创新基础、技术水平、创新环境等方面分析了广西汽车产业自主创新拥有的优势存在的劣势、面临的机遇与挑战。根据广西汽车产业自主创新发展战略TOWS矩阵分析，提出提高广西汽车产业自主创新能力的对策建议。     

基于SWOT分析的广西汽车产业自主创新研究

汽车产业是广西重点发展的千亿元产业之一,自主创新能力薄弱是阻碍广西汽车产业做强做大的根本原因,文章运用SWOT分析方法,从产业发展规模、创新基础、技术水平、创新环境等方面分析了广西汽车产业自主创新拥有的优势存在的劣势、面临的机遇与挑战。根据广西汽车产业自主创新发展战略TOWS矩阵分析,提出提高广西汽车产业自主创新能力的对策建议。     

广西汽车产业自主创新政策环境建设存在问题与对策研究

文章在探讨自主创新内涵与政策理论的基础上,研究分析广西汽车产业自主创新政策环境建设的基本情况和存在问题,提出优化广西汽车产业自主创新政策环境的对策。     

新能源汽车产业的社会技术系统研究

在能源紧缺和环境污染两座大山下,新能源汽车被国际社会公认为在不久的将来将替代现有的内燃机汽车,成为主流的交通工具。我国更是希望借此机遇实现国内汽车产业的“弯道超车”。新能源汽车的研发与推广不是单纯的技术进步能推动,而需要广泛的社会技术系统（包括市场、政治、文化等）的创新。本文利用社会技术系统创新理论,以浙江省为例,来分析我国新能源汽车推广的现状,并提出有助于新能源汽车创新与扩散的建议。     

融合生态学观点的业态与业态创新：兼论与商业模式的比较

引入生态学观点,重新界定业态的概念,提出包含营业形态、经营形态、企业形态、企业生态、产业形态和产业生态的“六位双层一体”架构;从概念范畴、表现形式、可复制性、创新来源、社会责任侧重以及关注焦点等方面探讨了业态与商业模式的区别;在此基础上,凝练了业态创新的路径,即从企业内要素的整合到企业间要素的协同,结合价值创造流程创建企业开放式创新生态网络,以开放式协同创新和企业自主创新撬动产业形态变革和产业结构升级,以及明确生态位,在产业共生中形成产业生态系统。     

中国汽车产业自主创新战略研究

自主创新战略已经成为新时期中国汽车产业发展的核心战略。在世界汽车产业全球化的背景下,中国汽车产业的自主创新既有机遇又有威胁,既有优势又有劣势。中国汽车产业要成功实施自主创新战略,就要在技术创新、组织创新、管理创新等方面采取行之有效的措施,才能真正实现从汽车大国向汽车强国转变的战略目标。     

江西汽车产业竞争力评价指标体系构建

汽车产业作为江西省的支柱产业之一,对促进江西经济发展起着重要作用。本文分析了江西省汽车产业的发展现状,明确了评价其竞争力的目的和意义,并综合学术界对汽车产业竞争力评价的研究成果,构建了江西省汽车产业竞争力的评价指标体系。该体系包括环境竞争力、创新竞争力、制造竞争力、零部件竞争力和市场竞争力等一级指标和相应的二级指标,旨在找出江西汽车产业与全国整体水平之间的差距,提高江西汽车产业的竞争力。     

中国高技术产业技术创新三阶段特征及其演变

基于投入产出分析的逻辑思路建立技术创新三阶段模型,运用链式网络DEA方法测量我国高技术产业技术创新三阶段效率,通过技术创新效率的动态变化观察高技术产业技术创新演变规律。研究发现,1996~2011年我国高技术产业技术开发阶段经历了整体上类似“U”形的变化,源于技术开发阶段的投入增多、企业重视力度加大;技术转化阶段滞后于技术开发阶段近两年的变化时期,主要起因于纯技术无效率、技术开发阶段和产业化阶段的脱节;产业化阶段滞后于技术开发阶段近5年的变化时期和技术转化阶段近3年的变化时期,主要由于产业化阶段作为技术开发和技术转化的下游阶段,偏低的技术转化率必然导致最终的产业化率极低,但改进的空间很大。     

我国汽车行业自主创新能力分析——基于动力源角度

2009年中国的汽车产量和销售量均居世界第一,但是我们还存在很多不足。本文在分析我国汽车行业自主创新能力现状的基础上,深刻剖析了其中存在的主要问题,并从动力源角度,提出了我国汽车行业自主创新应该具备的特征。     

电子信息产品制造业自主创新战略研究——以四川省为例

电子信息产品制造业是四川省四大优势产业之一。因此,增强电子信息产品制造业自主创新能力,对于促进四川经济的发展具有重要意义。本文阐述了四川电子信息产品制造业自主创新面临的形势,透过大量数据剖析了四川电子信息产品制造业自主创新方面所存在的问题,最后从政府、企业、高校等多个角度提出了提升四川电子信息产品制造业自主创新能力的建议措施。     

提高企业自主创新的着力点

文章从核心产品创新、品牌形象打造、技改规划前瞻、培育人才强企四个着力点出发，探讨了如何提高企业自主创新的能力。     

海信集团技术创新能力的系统动力学仿真研究

运用系统动力学对影响海信集团技术创新能力的因素进行研究,绘制了海信集团技术创新能力系统因果回路图,构建了流图模型,并且使用Vensim软件对模型进行仿真。通过对仿真结果的分析,提出了通过提高研发经费的利用率、有效制定费用控制策略以及提高产品市场吻合度来实现海信集团技术创新能力成长的对策。