创新补贴、研发投入与技术突破:机制与路径

关键核心技术缺失是当前中国实现经济高质量发展的紧要问题,而关键核心技术突破始于企业研发投入环节。本文基于对中国科技发展相关特征事实的梳理,以研发投入有效性不足为问题切入点,针对生产过程技术构建研发决策博弈模型,探讨激励企业研发投入的最优创新补贴方式,并以2010—2020年认定为高新技术企业的上市公司为样本进行实证检验。研究结果显示：一方面,创新补贴能够通过激励企业增加研发投入而促进实现技术突破;另一方面,虽然研发补贴和税收优惠与企业研发投入之间均存在显著的正反馈机制,但其激励效果会因企业规模和所有制不同而产生差异。如果补贴方式和补贴对象不能精准匹配,则其产生的创新补贴激励空隙可能会阻碍关键核心技术突破,需要政府引导企业通过“三重投资”实现技术突破。     

工信部：重大装备70％零部件、3年内国产化

本刊讯工信部目前印发的《机械基础零部件产业振兴实施方案》明确指出，三年内，我国要研发一批关键基础零部件，掌握一批拥有自主知识产权的核心技术，重大装备基础零部件配套能力提高到70％以上。方案指出，通过3年努力，使我国机械基础零部件制造水平得到明显提高，自主创新能力实现较大提升，产业结构不合理的局面得到改善，逐步扭转基础零部件产业发展严重滞后的被动局面。     

环保产业数字化转型的影响因素分析和对策建议

环保产业数字化是培育绿色发展新动能、加强生态文明建设的重大举措。当前环保产业数字化遇到的难点包括核心技术能力不足、环保产业融资难、数字化转型成本高、环保数字平台建设不够完善、数据资源共享效率较低、政策制定针对性不够强等问题。主要对策建议是加强环保数字化核心技术研发,完善环保数字化融资政策,推进需求侧拉动环保产业数字化转型,加快建设环保数字化设施等。     

技术势差、要素替代与制造业核心技术突破——基于系统动力学模型的理论分析

在有限的前沿技术公开度之下,巨大的技术势差是制约中国制造业核心技术突破的重要原因。从宏观上讲,经济和技术政策均会对技术变革产生一定的影响。从微观上讲,核心技术突破所获得的持续利润增长决定了企业技术研发的创新投入动机。利用产品质量模型并借鉴L-V理论,引入前沿技术势差、要素替代弹性等关键变量构建系统动力学模型,研究发现：较为宽松的技术竞争环境能够带来更高的研发产出效率,而降级技术势差初始门限值则能激发企业较高的研发投入动机;相反,要素替代弹性的上升则不利于研发投入的产出效率增加。为此,中国制造业核心技术的创新和突破,不仅需要宽松的技术竞争环境,还需要降低与国际前沿技术之间的势差。     

提升我国汽车零部件产业自主创新能力的对策

汽车产业是个高度关联的产业,汽车零部件产业作为汽车工业的基础,在很大程度上影响着汽车产业的国际竞争力。现阶段我国汽车零部件产业所存在的自主创新能力不足的问题,直接导致汽车零部件产业核心技术缺失,汽车零部件产品技术含量低和产品档次低,严重制约着我国汽车产业实现产业结构调整、建设汽车强国的发展战略。本文首先分析了现阶段在我国汽车零部件产业自主创新中存在的主要问题。在此基础上,提出了加强宏观协调与指导、整合资源,构建"政产学研"合作研发体系、积极推进科学理性的兼并重组、建立多元化、多渠道的投入体系等对策建议。     

四项措施推动物联网产业发展

工业和信息化部科技司司长闻库4月1日表示，我国将采取四大措施支持电信运营企业开展物联网技术创新与应用：一是突破物联网关键核心技术，实现科技创新。同时结合物联网特点，在突破关键共性技术的同时，研发和推广应用技术，加强行业和领域物联网技术解决方案的研发和公共服务平台建设，以应用技术为支撑突破应用创新。     

“十四五”规划下中国制造供给能力及发展路径思考

研究目标:探究我国“十四五”时期智能制造供给能力存在的关键问题及发展路径。研究方法:围绕供给能力,分析美、德、日等国智能制造领域的政策重点及战略意图,结合产业发展现状,研究我国智能制造政策制定和实施过程中存在的问题。在此基础上,针对机器人和工业软件领域,以发那科、ABB和西门子等国际巨头为例,对比分析我国在制造装备和工业软件等方面的成果及差距,提出智能制造供给能力的发展建议。研究发现:经过多年的发展,我国在智能制造装备、工业软件技术水平和市场竞争力上仍存在较大劣势。机器人产量和集群方面在“十三五”期间已达成目标,但核心零部件和稳定性方面的缺陷仍未解决。国产工业软件技术更为薄弱,市场基本被国外垄断,在研发设计、核心技术和商业化程度上差距明显。建议从政策精准扶持、鼓励头部企业推行自研加并购、深化产业集群效应、培养复合尖端人才等角度综合提升供给能力。研究创新:从业务变革、市场竞争、技术研发和资本并购等视角,综合研究供给能力的发展路径。研究价值:为“十四五”时期提升我国智能制造供给能力提供经验依据和决策参考。     

面向技术创新联盟的协同研发项目管理研究

以企业为主体、市场为导向、产学研合作的产业技术创新联盟成为企业提高创新效率、获取竞争优势的关键方式,这种在组织上分散而又被技术紧密连接的虚拟组织给项目管理提出新的要求。通过分析创新联盟及其个体组织在协同产品研发项目管理中的作用和相互关系,提出分层的跨组织研发项目管理模型,实现项目宏观的整体规划和项目运行过程中个体组织的自主管理,有效提高研发项目运作水平。     

基于核心技术能力的相关多元化战略分析——以专用设备制造业为例

面对外部环境不确定性的逐渐增强，专用设备制造企业面临着愈来愈大的挑战，亟须通过实施多元化战略来规避单一经营的风险。对此，本文通过对专用设备制造业面临的挑战与机遇进行分析后，从专用设备制造企业拥有的核心竞争力及面临的市场机会窗口出发，提出实施基于核心技术能力的相关多元化战略为解决方案，并且借鉴了专用设备制造领域优秀企业的探索实践，总结出了三种可行模式，分别是自主研发生产关键材料与关键零部件，拓展核心技术应用面和提供“产品+服务”或“服务”。     

《福建省“十三五”战略性新兴产业发展专项规划》即将出台

记者近日从相关会议上获悉,福建省即将出台《福建省“十三五”战略性新兴产业发展专项规划》。《专项规划》提出,立足福建省产业基础、资源禀赋和科技实力,以市场为导向,以企业为主体,以创新为动力,以关键核心技术和高端人才为支撑,加大政策扶持力度,加快突破技术链、价值链和产业链关键环节,打造上中下游密切衔接、配套完善、具有自主知识产权支撑的战略性新兴产业体系。     

中央企业研发费用的归集与核算

近年来,我国实施科技创新驱动战略,研发费用逐年增长.中央企业是科技创新的主力军,2019年3月,国资委发布《中央企业负责人经营业绩考核办法》,在考核导向方面强调突出创新驱动,引导企业坚持自主创新,加大研发投入,加快关键核心技术攻关,强化行业技术引领,不断增强核心竞争能力.2021年1月,国资委明确将科技创新重大项目突破列入中央企业业绩考核范围,把中央企业的研发投入视同利润进行考核.国资委对中央企业考核方式的调整,将有助于推动中央企业进一步重视并实质性增加研发费用,有利于中央企业大力提升技术创新能力,中央企业需要结合所处产业和自身战略等合理科学确定研发方向和具体项目.一般而言,研发项目包括四个方面:一是纳入国家研发计划的项目;二是纳入集团公司研发计划的项目;三是根据企业发展和生产经营需要开展的研发项目;四是其他研发项目.     

马铃薯主食产品已达240多种农业部扎实推进马铃薯主食加工产业开发

<正>近年来,农业部扎实推进马铃薯主食加工产业开发工作,组建马铃薯主食加工产业联盟,加快技术装备研发和科技成果转化,加大展示推介力度,促进了马铃薯主食加工产业开发良好态势的形成。一是技术装备研发不断突破。针对马铃薯中不合面筋蛋白,马铃薯主食加工存在成型难、易断条等问题,成功研发真空和面、恒温恒湿熟化、绫织复合压延、单/双螺杆挤压成型技术等关键加工技术;优化产品配方,将马     

制约宁波产业自主创新发展的瓶颈及其对策

自主创新是当前乃至今后我国经济建设的基本国策。宁波在实施自主创新战略方面虽然取得了一定的成绩,但也存在一些问题,主要有:研发投入不足;本土企业以中小企业为主,尚未形成自主创新机制;创新人才缺乏,技术乏力,总体研发能力亟待提高;高新技术产业整体规模偏小,尚未形成区域特色的高新技术产业群;等等。突破宁波产业自主创新发展瓶颈的对策是:提高产业整体自主创新能力,促进产业结构升级;整合产业发展方向,优化产业组织形式,加快产业集群化发展;加快重点产业共性关键技术攻关;建设产业技术开发体系,强化知识产权工作;提升传统工业集群自主创新能力。     

浅谈我国重型数控机床工业发展趋势

目前我国重型机床在国际的地位快速提高,产品差距正逐步缩小,遇到前所未有的发展机遇。重型数控机床急需突破技术创新短板,实现产品结构和产业结构重大调整;努力形成产品自主开发能力,形成以企业为主体、产学研相结合的技术创新体系;加大科技创新力度,突破和掌握一批重点领域核心技术,全面提高自主创新能力,加快国产重型数控机床发展步伐。     

集成创新与我国电动汽车工业发展

经过多年努力,我国电动汽车研发能力由弱变强,形成了比较完整的产业布局。单个企业在进行电动汽车研发和生产时,不仅会存在诸如技术研发、扩散、管理等方面的风险,也难以单独实现电动汽车关键技术开发、市场营销以及整个产业创新的突破。加强集成创新无疑是我国电动汽车实现产业腾飞的关键。     

海尔可靠性增长技术与应用管理体系实践

引言 目前,我国家电行业正进入比较成熟的发展阶段,产品种类丰富、质量可靠、性价比高、产业链完备,并具备了较强的集成创新能力和一定的自主创新能力.家电行业虽然已经取得了长足的发展,但仍存在一些突出问题.大多数企业在自主创新方面投入不足,核心技术和关键零部件研发能力不强,产品可靠性保障能力不足,与世界家电强国相比存在一定差距;产品同质化现象比较突出,附加值低,高档次产品与国际卓越公司相比竞争力不强;出口仍以OEM加工为主,在国际市场上缺乏具有较强影响力的品牌,营销渠道建设尚不完善;部分产品的节能和资源综合利用水平落后于发达国家.     

战略性新兴产业全球开放式创新模式研究

中国发展战略性新兴产业上升为国家战略以来,在关键技术上获得突破、获取产业上成功成为中国战略性新兴产业发展至关重要的环节。战略性资产在新兴产业发展中能够为产业带来竞争优势,在产业发展初期能够为产业发展找到突破点,为产业顺利发展奠定基础的重要作用。中国战略性新兴产业整体研发能力薄弱,国际竞争力不强,新兴产业技术具有不确定性,需要各方参与才能加快研发步伐。中国战略性新兴产业发展应立足创造性资产的寻求,建立全球开放式创新网络,以突破发展技术上的瓶颈。战略性新兴产业全球开放式创新网络建立的模式可以分为三种,内向型国际化发展模式、外向型国际化发展模式、内外向型的整合发展模式。     

大飞机研制中的技术创新路径选择

大飞机研发制造已成为我国新世纪的国家战略。增强自主创新能力,构建大飞机产业技术创新体系已成当务之急。因而建立产品开发平台,积极开展国际合作,提高核心技术开发能力,掌握自主知识产权显得尤为重要。     

海外经营本地化 人才优势国际化 核心技术扩大化 春兰:跨国经营的成功典范

<正> 面对中国加入 WTO 后的全球化竞争,已经具备相当规模和较强研发能力、掌握相关产品关键制造技术且品牌已有相当知名度的春兰,以争取全球范围内更大的市场份额为目标,进一步加大直接开拓全球市场的力度,不断让高新科技研究机构、产品和成套技术及设备"走出去",与世界科研、市场及相关产业迅速对接和融合,形成了全球化科研、制造和经营的"国际大循环"格局,从而为全面建成国际产业体系和实施全面跨国经营铺平了道路。春兰集团在跨国经营方面走在了中国企业的前列,它采取的海外经营本地化、人才优势国际化、核心技术扩大化等一系列具有特色的全球经营理念,造就了一个国际化的春兰。其成功经验,对中国企业国际化进程有着重要的启示和借鉴作用。     

我国高端产业空心化问题的表现及其解决途径

我国在核心和关键技术领域取得突破之后,由于基础材料和关键零部件依靠国外,导致产业整体竞争力不高,无法取得高额利润。我国需围绕重大产业关键技术,进行产业链协同创新和技术