试论我国印染工业的产业结构调整

我国印染工业概况 我国印染行业至80年代末,基本上还是以纯棉、涤棉混纺织物大批量单一品种为主的生产格局。“七五”期间开始发展长丝染整,但产量很少。90年代以来,由于服装面料的需求变化和发展,促使印染行业进入了一个新的发展时期。尤其是乡镇和“三资”印染企业发展迅猛,其产量、技术水平以及产品品种质量均有相当大的提高。     

比较优势规模经济与安徽汽车工业发展

近年来,安徽汽车工业快速发展,已成为安徽省经济发展的重要支柱产业.本文以比较优势理论和规模经济理论为理论基础,探索了安徽汽车工业发展的原因,发现在控制了需求和生产技术的前提下,要素禀赋决定的比较优势是安徽汽车工业发展的原因,而规模经济的贡献却不明显.     

经济对外开放与产业结构的调整

一、大规模技术与资金流入全面促进了产业结构的变动（－）技术贸易1979～1996年，全国共签订技术引进合同15591项，总金额731．82亿美元。在技术贸易合同金额的份额中，以电力工业为主体的能源工业、以石油化工为主体的化学工业和机电工业几乎并列首位，其次是冶金工业和电讯业。据统计，1979～1990年，我国主要技术引进项目合同成交金额共计约250亿美元，其中，第一产业占0．11％，第二产业占9602％，第三产业占3．87％。1991～1996年，技术引进合同金额约480亿美元，其中第一产业的技术引进规模仍微乎其微，第二产业的技术引进的比重逐步…     

我国产业结构调整中的工业重心西移问题

我国的产业结构调整必然要伴随着工业重心的西移。只有正确理解和对待这个问题,我国的产业结构才能在更高的水平上实现合理和优化。 一、工业重心西移是我国工业布局的客观趋势 建国前,旧中国绝大多数轻重工业集中在东部沿海地带。建国后,为了对付国外敌对势力侵略的威胁和在经济上的封锁、禁运,我国基本建设项目主要放在中部和西部地区,工业重     

天津经济沿革与产业结构调整

天津是我国著名的老工商业城市,也是北方重要的通商口岸。解放初期,天津的工业基础非常薄弱,主要以加工工业为主,加工工业占工业总产值的80%以上。在“一五”期间,国家执行以加强内地工业基础建设为主的方针,5年间,对天津投资3.18亿元,仅占全国工业投资的1.27%。经过30年的发展,才形成了具有一定技术力量的综合性的工业基地。改革开放以来,天津经济得到了较快的发展。1990年,全市国民生产总值达到300.3亿元,比1980年增长96%,平均每年增长7%;国民收入达到244.1亿元,增长84%,平均每年递增6.3%;工农业总产值达到了769.35亿元,增长1.63倍,平均每年递增10.2%。十年的国民生产总值和国民收入分别相当于前30年总和的1.5倍和1.4倍。人均国民生产总值,由1980年的1392     

我国化学工业实现规模经济的对策与措施

规模经济是新世纪中国工业发展过程中的一个重要经济问题和讨论热点。产生规模不经济的原因是复杂和多种多样的，并有着深刻的历史背景。有些地方也不可能完全和国外相比，其中现存的经济管理体制，如中央和地方分割的财政金融体制可能是造成地方政府干预经济建设的一个重要背景。这些问题必将随着历史的发展和改革开放的深化而逐步解决。本文对此进行了讨论。并提出作者的一些观点和想法，现发表于此，并望能收到读者更多的讨论文章。本刊将有选择地在以后发表。     

我国产业结构调整的基本思路

改革开放以来,我国的经济发展在取得巨大成就的同时,也存在产业结构日益失衡的困扰。能否实现产业结构合理化,不但关系到今后相当长的时期内我国经济能否持续稳定增长,而且直接影响到经济体制改革的深入进行,有必要在分析13年经济运行实际状况的基础上,作深入全面的探讨。     

调整发展战略 促进我国汽车工业发展

我国“复关”在即，这意味着我国汽车工业将全方位参与国际竞争，走向统一国际市场。但是我国现行汽车工业还缺乏国际竞争能力。那么，如何使其在这次冲击中抵御住挑战，由被迫加入到积极参与国际竞争，并且在竞争中立于不败之地？笔者认为，当务之急是调整汽车工业发展战略。一、统一认识，不能把汽车工业作为幼稚产业加从保护众所周知，我国的汽车工业发展已有40余年的历史了。40年，对日本的汽车工业来说，已使其从婴孩成长为巨人；就韩国的汽车工业而论，已使其从零跃升为韩国国民经济发展的支柱产业。那么，我们发展了40年的汽车工业，…     

能源与产业结构调整下我国工业碳排放峰值调节机制研究

随着工业化和城市化进程的加快,我国碳减排压力与日俱增。当前我国碳排放主要呈现以工业碳排放为主、西部地区工业碳排放增长速度最快、第三产业的碳减排效果优于第二产业的特点。文章通过构建工业碳排放峰值LEAP模型,设置基准情形（BAU）和结构调整情景（SA）,并将产业和能源结构设置为高、低模式两种情景,分析我国工业排放峰值调节机制。研究结论为：（1）我国工业碳排放量在2035年达到峰值,未来工业碳排放量呈现倒U型变化趋势。（2）产业结构调整能够有效降低我国的工业碳排放峰值,但对峰值出现的时间不影响。（3）能源结构调整对降低工业碳排放量具有显著效果且对第二产业影响效果最为显著;能源结构调整对工业碳排放量峰值时间也没有影响。     

调整产业结构建立多元化经济

一、煤矿困难的深层原因在于单一功能结构长期以来,我国煤炭行业经济效益差的问题相当突出。据《管理世界》中国企业评价中心发表的《1987年中国100家最大工业企业及九大行业50家评价》报告分析,在综合效益比较中,采矿业除劳动生产率排在第6位外,人均利润、销售利润率、资金利润率和综合效益均为倒数第一。这篇权威性的报告不无辛酸地调侃道:“有趣的是在100家最大工业企业中,采掘企业有25家,排列第     

我国汽车工业结构战略性调整的分析之一

根据目前我国汽车工业发展状况,充分考虑当今世界科学技术迅猛发展和汽车工业结构加速重组,竞争日益激烈的趋势,着眼于全面提高我国汽车工业整体素质和效益,增强综合实力和国际竞争能力,加快对汽车工业结构进行战略性调整,是我国汽车工业振兴发展的一项紧迫和跨世纪任务。现在就此谈几点初步意见。一、对比中外汽车工业结构,全面认识结构调整的重大意义和作用1所有制结构问题所有制结构问题是社会生产关系的核。心,与生产力的发展密切相关。1990年,美国约有Zops．4万家企业,其中,个人业主企业为1478．3家,占全部企业数的7370／…     

产业结构调整中的世界合成纤维工业

概述世界各成纤维工业的供需现状及发展主要趋势,８０年代末开始的世界范围的产业结构调整,促使了世界合成纤维企业调整优化行业的产品结构。     

我国汽车工业结构战略性调整的分析之二

（上接第8期）二、推进汽车工业结构战略性调整的主要对策和建议面对汽车工业全球化和国际汽车工业结构加速重组的趋势,我们需要更快更好地对汽车工业结构进行战略性调整。指导思想是：以市场和产业政策为导向,积极培育新的增长点,使汽车工业生产适应国内外市场需求的变化;依靠科技进步,集中优势兵力发展高新技术,改造传统产业,带动汽车工业结构高度化;发挥中央、地方和企业积极性,推动汽车工业协调发展;收缩战线,有进有退,集中力量,抓大放小扶强弃弱,优胜劣汰,搞好国有企业改革、改组和改造;转变经济增长方式,改变高投入…     

对我国工业规模经济与竞争兼容性的初步研究

由于垄断和规模经济有一定的数量关系,因此规模经济与竞争的矛盾,在某些意义上是商品经济条件下生产力发展过程中的重要因素,影响社会资源配置的效率。社会经济的发展可能现出两种不利的产业组织状况:一是主要企业未达到经济规模,损失规模利益;二是企