山西将实行网上申领领旅游客运标志牌

山西省运管局将在下半年实现旅游客运标志牌（趟次牌）的网上申请、网上审核、电子签章、网上打印。目前，具体网络系统设计正在进行中、省运管局表示，山西省将全面推行旅游客运标志牌网上审批运转管理，旅游客运企业只要在本公司登录指定网络用户进行网上申请，经运管机构网上审核通过后，企业直接从网上打印趟次牌即可完成申领工作。     

吉安客运市场的调查与思考

近几年，江西吉安市道路客运发展较快，车辆设施进一步改善，保障了市内外客运畅通。现全市已有客运企业19家、汽车客运站17个、营运客车1626辆(36434座)、客运线路606条。2003年全市客运营收23321．7万元，客运站服务收入1293万元。     

行业协会如何推动客运发展

《行政许可法》和《道路运输条例》的颁布实施进一步促进了道路客运市场的开放，客运企业纷纷挖掘客运市场潜力，新增客运车辆。有关客运经营的行政许可改革以后，企业可直接向有行政许可权的运管机构申报，不必逐级审核把关。但是，由于企业间缺乏沟通协调，重复线路可能增多，特别是有些客运企业不重视市场调查预测，     

旅游客运万象更新

2003年大连市共接待游客1400万人次，全年实现旅游收入135亿元，旅游业已发展成为重要的支柱产业。90年代初期，大连全市无一家专业旅游客运企业，都由专业长途客运公司临时组织班线客车提供旅游客运服务。随着大连市旅游经济日渐繁荣，旅游客运迅猛发展。通过对旅     

优结构促升级提品质——回眸2012年陕西道路运输发展

提高品质客货运输转型升级 2012年上半年，厅运管局将规范企业经营、优化资源配置作为改善群众出行的根本点，不断加大质量信誉考核工作力度，全面考评全省117家客运企业及26个客运站场，有效提升了客运服务品质。完成西安至丹凤、宝鸡至千阳、澄城至西安等线路的公司化经营改造工作，客运公司化、集约化发展程度大大提高。建立了道路客运发展计划申报、联评会议许可制度，     

公交化改造惨败的反思

近年来，河南平顶山平运汽车运输有限公司在探索城乡班线公交化经营实践中体会到，道路客运企业在推进城乡客运公交化改造上应持积极态度，也需要得到有关部门的政策支持。     

道路客运独占性经营刍议

一、现象 目前，对进入高速公路客运、出租车客运、城市公共客运等道路客运市场的行政许可，基本上以行政审批为主。客运与货运相比，有稳定的客源，有不断增长的乘车需求，市场发展稳定，随时收取现金，无赊账欠账，经营风险小，投资与收益成正比，投资大的购买大型的高等级客车，最叫座收益也最大。所以，在车辆投放之前就是一个利益搏弈，一个权力抗衡。     

假日运输经济透视

1999年，国家调整法定节假日，形成了“五一”、“十一”和春节3个连续7天的集中长假，自此有了“黄金周”和假日经济的繁荣。长假创造和积聚了大规模的消费陆运输需求，催生出假日运输经济，不仅拉动了道路运输量和运营收入的骤然上升，而且带动道路运输服务质量的提高，尤其是使旅游客运发展成为道路运输业新的增长点。据不完全统计，2007年“五一黄金周”道路客运完成运输量达到3．77亿人次，同比增长9％，占旅客运输总量的87．21％（见表1）；“十一黄金周”实现的642亿元旅游收入中，民航客运收入29．4亿元，较2006年同期增长19．9％，铁路客运收入14．8亿元，同期增长12．5％。     

大连旅游客运企业的品牌培植之道

随着人们生活水平的不断提高，旅游消费者出行时更加注重选择优质的旅游客运产品和品牌企业。为适应旅游市场的这种变化，旅游客运也从价格竞争、规模竞争发展到服务竞争和品牌竞争。     

对班线经营权的法律分析

班线是客运车辆运营行驶的法定依据,是客运企业的重要资源和无形资产。关于客运企业对班线享有什么权利,观点不一,说法各异。有的说班线是客运企业作出了巨大的人力、财力投入,进行市场开发取得的,享有当然的所有权;也有的说客运企业的班线是通过运管部门审批获得的,所有权在运管部门,客运企业享有的只是经营权或使用权,并以前几年运管部门实行的班线有偿使用作佐证:如果运管部门没有所有权,何来允许别人有偿使用?那么,班线权到底是什么权?客运企业对班线享不享有所有权?本文试作如下法律分析。一、班线权有哪些特征?——从班线权的形成上看…     

浅析综合客运枢纽建设产业化发展创新思路

综合客运枢纽建设是国内目前蓬勃发展的市场,是国家经济发展、交通发展和城市发展的必然产物,得到了各级政府的高度重视和政策支持,孕育了大量的项目商机。综合客运枢纽项目投资规模大,立项审批环节繁杂,项目内容复杂,涉及的业务、技术和工程形式多样,专业门类多,覆盖面广。作为公益项目,需要由政府主导,但从项目策划、规划、设计到投资、建设、运营仍需大量的利益协调、工作协调,项目从运作到建成有较大难度,需要漫长的周期。     

为了更加安全畅通——江苏大运有效开展接驳运输

2013年1月1日是个值得纪念的日子，这一天江苏大运率先在全国开展了接驳运输试点工作。至12月底，共完成接驳换驾3771次、安全运送旅客6．7万人次，安全运行里程339万公里。目前，接驳运输这一崭新的长途运输组织方式，已经成为联系江苏长途客运企业的纽带，推进江苏道路客运资源整合的抓手，不断提升江苏长途客运规模化、集约化、网络化、品牌化水平，在10万平方公里的江苏大地蓄势进发。     

理顺挂靠经营劳动关系

目前，四川省由传统的国有专业运输企业改制的一些大型道路客运企业，由于资本金不足，有的车辆采用了挂靠经营模式，即由个体经营者出资，企业购置营运客车，申报经营线路牌并向客运站申办发班班线，而后按企业的编号和徽标喷涂标记。企业收取管理费并实施安全管理，客运经营风险则由个体经营者、客运企业和商业保险公司共同承担，所涉及的劳动关系是相当复杂的。     

以节能减排为抓手 提升客运企业管理水平

江西吉安长运有限公司是由被誉为“中国公路客运第一股”的江西长运股份有限公司投资控股，在原吉安汽运总公司基础上建立起来的地区骨干客运企业。公司注册资本3080万元，主要经营道路客运、行包快运、旅游服务、汽车修理、检测等业务。     

客运企业发展包车客运的SWOT分析及对策

正包车客运是指以运送团体旅客为目的,将客车包租给用户使用,提供驾驶劳务,按照约定的起始地、目的地和路线行驶,按行驶里程或者包车时间计费并统一支付费用的一种运输方式,与班车客运同属道路客运范畴。随着综合运输体系的不断完善,传统班车客运受民航、高铁的影响越来越严重。很多班车客运企业将发展方向瞄准了原先未涉足或市场占有比例较小的包车客运市场。面临激烈的包车客运市场竞争环境,传统班车客运企业如何做强、做大,发挥自身的比较优势成为当务之急。     

青海包车客运管理信息系统正式上线应用

近日，青海省运管局根据交通运输部相关工作要求，完成了青海省包车客运管理信息系统建设的各项工作任务，并于7月1日在青海省相关客运企业及运管机构正式上线应用。该系统实现了客运企业网上报备、运管机构网上审核、单运次包车牌打印以及二维码加密验证等功能。     

企业节能观——大型运输企业高层领导话节能

交通部在《建设节约型交通指导意见》中提出，到“十一五”期末营运车辆百吨公里能耗相比2005年下降20％。企业是耗能的主体，也是节能的主力，道路运输企业无疑需要克服许多困难来实现这个目标。2007年6月，在中国道路运输协会组织的全国道路客运节能示范座谈会上，多家客运企业董事长和总经理表达了企业对节能减排的诉求和期待。[编者按]     

芷江农村客运的矛盾求解

农村客运发展中的矛盾 一是现有客运线路经营矛盾重重。芷江县有1家国有客运企业，1家客运股份制公司，还有5个以参股形式组成的乡镇个体客运联营体（未具法人资格）。由于多种经济成份经营农村客运线路，难免为争客抢客发生矛盾。     

吉林小件快运发展的蹒跚路

小件快运作为道路客运近年来新兴的服务产品以及显著的增效途径，受到了市场的追捧、客户的认可、企业的青睐。前不久，吉林省运输协会调研了全省9个市、州的15个客运站和客运企业，根据实际发展情况，提出应对和推动发展的措施建议。 基本情况 吉林省道路客运小件快运业务从2007年起步，近年来发展较快，从最初的只有长春客运总站一家受理业务．发展到目前业务几乎覆盖全省所有县级以上客运站，理货量有较快增长。据统计，2013年9个地市级客运站有从事小件快运业务的专职人员106人，场地面积约400m^2，日均理货1400件．全年理货约51万件，总收入约760万元。其中有单独经营小件怏运业务的公司2家（长春、松原），与怏递公司合作的有4家（松原、辽源、通化、白山），实现上门取货、有偿送货的有1家（白山）。     

农村客运站点的建设与管理

在农村客运网络中，客运班车是载体，它连接了县市级、乡镇级客运站，沿线的候车亭、招呼站则是延伸到老百姓千家万户的“结点”。因此，搞好农村客运站点建设与管理，是满足农民群众出行需要的一项重要基础性工作，应当认真做好。