城市道路信号交叉口行人过街行为分析及管控研究

<正>信号交叉口作为城市道路的重要组成部分,是行人和车辆汇聚、疏散的重要场所,当行人和车辆之间发生冲突时,很容易导致交通事故,而违反交通信号是导致交通事故最多的行人违法行为。国内学者从不同角度对行人过街行为进行研究,比如对西安市三个交叉口数据进行分析并构建行人过街交通模型、研究城市道路无信号控制路段行人过街行为倾向、通过SP调查对交叉口行人过街行为进行分析并构建行人过街危险度和行为安全性评价等。     

公路平面交叉口交通安全改善探究

公路平面交叉口位置设置不当、交通信号不科学、标志标线不合理等问题制约了交通安全的发展。为改善公路平面交叉口交通安全状况,本文明确了优化原则和思路,将交叉口危险度划分为4个等级,从削减交通冲突数量、降低交通冲突速度及安全措施提升三方面出发,提出了合理的设计方案,以便有效降低交叉口事故发生率,保障交通安全。     

平面交叉口交通行为博弈分析

交通事故是在特定的交通环境的影响下,由于人、车、路、环境诸要素配合失调偶然发生的.交通事故成因有主观和客观2个方面.主观方面是人的原因,主要是驾驶员、行人等交通参与者行为的因素:客观原因是车辆技术状况、道路状况及环境等因素的影响.     

科学组织 提升城市道路交叉口精细化治理水平

<正>城市道路交叉口（以下简称路口）是城市道路交通网络中的关键节点,承担道路车辆、行人流量汇集及方向转换的功能,路口范围内瞬时流量集中、交织冲突点多、驾驶任务复杂,是道路通行能力的瓶颈和事故多发区域。路口能否发挥应有的功能直接决定了整条道路乃至城市路网的服务水平。可以说,影响城市路网服务水平的最大因素在于路口,城市交通精细化治理的最大难点也在于路口。因此,对路口进行精细化设计、优化和治理,     

海宁：提升城市道路交叉口精细治理水平

<正>浙江省海宁市公安交管部门以路口隐患标准化治理为“小切口”,紧抓数字化改革契机,链接整合多方系统打破数据壁垒,共享信息凝聚部门管理力量,创新开展路口治理一件事场景应用,建管并举,提升路口精细治理水平。2021年,共完成路口改造1228个,改造的路口交通事故死亡人数同比下降71.4%。今年以来,共完成了337个路口的标准化建设治理,治理的路口交通事故死亡人数同比下降33.3%。     

公路平面交叉口交通安全改善对策分析

正公路平交路口是交通事故较集中的地方,主要原因是各种机动车、非机动车、行人穿行其中,驾驶员在通过平交路口时要在短时间内完成一系列复杂的操作,包括读取交通指识、遵循交通控制、实施转向、避开行人和非机动车等,每一个操作的失误都有可能导致交通事故的发生。据资料统计,公路上约1/3的事故发生在交叉口(如法国24%、英国33%、荷兰28%、德国11%、日本41%,瑞典17%,奥地利34%)。国内的城市交通事故抽样统计表明,发生在交叉口的交通事故约占城市公路交通事故的30%。由此可见,平面交叉口对整个道路交通系统     

城市道路信号交叉口车辆能耗影响因素及对策

一、城市交通动态流特性分析。1.交通流特性。(1)多态性。城市道路交通流的构成状况是极其复杂的,主要组成成分有机动车流、非机动车流等,并且始终处于不断变化的状态。道路网上的交通流受到各种要素的影响,如驾驶员的驾驶特性、交通流的组成情况、交叉口的信号控制等。在时间上和空间上都有非平衡性的统计分布形式,具有复杂的多态特性。     

浅谈避险车道与路线平面的关系

正随着社会的发展,出行者已不仅仅满足于路通、车通的基本需求,更加渴望早日走上"幸福小康路"、坐上"安全放心车"。另一方面,随着路网的不断完善和加密,山区道路的陡坡及长大纵坡等,成为设计中安全隐患重灾区。作为长大下坡的安全措施之一,避险车道已越来越多被设计者采用。     

基于宽容理念的平面交叉口净空设计

平面交叉口作为城市道路网中最为重要的节点,是行人和车辆汇合、转向、分流的地方,是道路网灵活性的关键所在.但由于交叉路口处交通量大、冲突点多,是交通事故的多发地.依据我国对国内城市的交通事故抽样统计数据,发现发生在交叉口的交通事故约占所有事故总数的30％.由此可见,对交叉口进行优化设计,使其发挥最大效能显得尤为重要.     

新型平面避险车道让高速公路运营更安全

正该项目以沈海高速公路闽浙界主线收费站为示范工程,针对连续下坡路段收费广场车辆无法紧急制动的问题,开展平面避险车道设置方法研究与应用项目,对平面避险车道的制动材料、使用方法、布置型式、几何尺寸,以及配套设施进行研究,结合沈海高速公路闽浙界主线收费站安全改善工程进行示范应用,形成了完整的平面避险车道设计理论和方法。     

城市道路典型交叉口交通信号配时优化——以武汉市洪山区雄楚大道与静安路交叉口为例

根据实时交叉口交通流量数据,设计交叉口交通信号配时的优化方案,利用Webster法,计算最佳信号配时周期,以减少路口车辆排队等候时间。     

面向我国36大城市的道路网结构全息画像指标解析（五）——城市道路交叉口平均间距

<正>一、城市道路交叉口平均间距的指标定义城市道路的交叉口是城市道路网的瓶颈咽喉,其规划设计对于道路网的连通可达性以及结构合理性等,均具有重要影响。交叉口间距是指道路上相邻两交叉口中心点之间的距离,反映道路之间相交的密度情况。当交叉口间距太小时,不能满足交叉口功能区最短距离要求,容易造成交通流紊乱。当交叉口间距太大时,道路连通性较差,不利于均衡交通流,行人和非机动车可达性低,     

合乘车道在我国城市应用探讨

随着我国社会经济的快速发展,城市交通拥堵时常发生,交通拥堵已成为当前主要社会问题之一。良好的交通环境能够为社会经济的持续发展提供积极影响,反之,将会对社会经济活动产生消极影响,甚至成为阻碍社会经济发展的绊脚石,因此,缓解交通拥堵已成为城市交通部门亟待解决的问题。     

面向我国36大城市的道路网结构全息画像指标解析（四）——城市平面交叉口类型

<正>一、城市平面交叉口类型的指标定义城市道路的交叉口是城市道路网的瓶颈咽喉,其规划设计对于道路网的连通可达性及结构合理性等,均具有重要影响。按照我国国家标准《城市道路交叉口规划规范》（GB 50647-2011）、行业标准《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010）、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）等规定,新建道路交通网规划中,规划干路交叉口不应规划超过4条进口道的多路交叉口、错位交叉口、畸形交叉口;     

谈我国推广新型合乘车道的使用

在倡导公交出行的今天,公交车道政策已在我国各大中型城市得到实施.然而,公交车道的使用率低下等问题一直困扰着交通管理部门.当前,以飞速发展的交通视频监控技术和射频识别技术作为支撑,推广新型合乘车道的使用,将大幅提高城市车道的通行效率和通行能力. 一、公交专用道优缺点分析 如今,我国各大中型城市正在快速推进公交道路的规划和建设工作,并形成了一定规模的公交线路网络.公交专用道增加了城市道路通行的人车流量,从而使得城市道路的交通服务质量得到了极大的改善.     

机场陆侧车道边布局模式研究

航站楼车道边是指机场航站楼前供车辆通行、停靠和供旅客进出航站楼的道路.从功能上来说,车道边是指机场陆侧供车辆停靠、旅客上下车的道路,在此区域,旅客可实现步行或乘坐地面交通工具进出机场的转换过程.因此,机场陆侧这样的区域都可以称为“广义的车道边”.为了解决航站楼车道边的拥挤状况,机场设计者常常在地面交通中心或者停车库内部设置等候区车道边.