三峡库区经济-环境耦合系统协调发展动态评价

文章利用耦合协调理论模型,借助三峡库区2005~2013年经济与环境指标,对三峡库区经济-环境耦合系统进行实证研究。结果表明,三峡库区经济-环境耦合系统的协调发展经历了极度失调—中度失调—濒临协调—初级协调四个阶段,目前,库区的经济-环境耦合系统处于初级协调发展阶段。提出通过加大工业污染防治;加快生活污水治理;加强次级流域和船舶污染整治;打破行政部门分割管理的格局;全面实施科学规划等措施促进三峡库区经济与环境协调发展。     

复合生态系统管理理论与实践述评——兼论流域生态系统管理

复合生态系统管理理论发端于国外,逐渐被国内学者引入并得到重视和发展。复合生态系统管理是在生态系统管理理论基础上发展起来的,是一门新兴交叉边缘学科和方法。随着科学技术、经济社会和文化的发展,流域及流域经济、流域环境概念又有了更为丰富的内涵。由此,树立流域可持续发展观,从流域环境与发展统一的角度考虑基于流域生态系统、流域经济系统和流域社会系统的流域复合系统管理,实现流域的可持续发展,成为世界各国政府和学者长期关注的热点和焦点。珠江上游流域自然、人文、社会和经济的多元性和复杂性,决定了其开展流域生态系统管理的重要性和必要性。     

旅游环境系统承载功能协调耦合特征研究^＊——以山东半岛蓝色经济区为例

根据旅游环境复合系统承载功能的内涵,构建包括旅游资源、旅游生态、旅游经济、旅游社会环境四大子系统在内的旅游环境承载水平评价体系,采用耦合度和协调发展度模型。结合空间统计分析方法,对山东半岛蓝色经济区旅游环境系统承载功能协调耦合关系的时间序列变化与空间分异特征进行量化测度和系统分析．研究表明,山东半岛蓝色经济区旅《环境综合承载能力呈稳步上升的态势。系统承载功能的互动耦合和协调发展均有一定的提升潜力,同时协调发展程度在!间上表现出较强的溢出效应．     

喀斯特贫困山区低碳经济与环境系统耦合协调发展研究——以贵州省为例

为诠释喀斯特贫困山区低碳经济与环境系统耦合协调状态变化趋势,协调二者之间的关系,以低碳经济与环境系统的协调性为切入点,综合运用极差变换、变异系数、耦合度和耦合协调度模型等方法,对两个子系统的耦合度、耦合协调度进行测度与分析。研究结果表明：喀斯特贫困山区2005-2015年间低碳经济与环境系统耦合度表现出波动下降的变化趋势,但下降幅度很小,0.75 < C < 1.0,处于良好耦合水平等级。综合发展指数、耦合协调度总体上表现出明显上升的趋势,上升幅度分别为115.30%和36.32%,0.4≤D<0.6,属濒临失调衰退类型向勉强协调发展过渡的类型。综合分析表明研究区两个子系统的耦合协调度趋于好转,系统区域协同效应呈增强趋势,揭示研究区低碳经济与环境系统协调发展取得了一定的成效,但还有很大的提升空间。     

京津冀城镇化与水资源系统的发展与协调性研究

京津冀城镇化进程在促进城乡公共资源均衡配置的同时,给区域的水资源系统带来严重的胁迫效应,与此同时,水资源总量和水环境的承载力也给城镇化的速度和规模带来显著的约束效应。通过构建城镇化与水资源系统的评价指标体系,利用协调发展度模型,对比分析京津冀"十一五"与"十二五"期间城镇化与水资源系统的发展水平和协调程度,研究发现:京津冀三地城镇化快速发展的动因具有地区差异性,北京市和天津市城镇化发展主要得益于空间子系统的发展,而河北省城镇化水平的提升则依赖于人口与经济子系统的发展;京津冀三地水资源系统除水资源利用能力子系统持续上升外,其余子系统均存在波动;京津冀三地虽然城镇化与水资源系统耦合协调度起点不一,但经过多年发展最终都处于高度协调水平。据此,提出加大京津冀经济、社会、生态领域的合作,实现京津冀城镇化与水资源协调发展等政策建议。     

金融发展与技术创新系统耦合的时空分异特征研究

金融发展与技术创新的交互作用在经济增长过程中至关重要,借鉴物理学中的耦合协调评价模型,将金融发展与技术创新视为两个子系统,对二者的耦合协调关系及时空分异特征进行研究。结果表明:耦合协调度在我国不同省份具有显著差异,整体呈现"东高西低"的分布格局,大部分省份的技术创新能力滞后于金融发展水平,两个系统协调发展的良性机制尚未形成。据此建议各省份在制定经济政策时,应从金融供给侧或技术供给侧寻求着力点,通过复合系统良性运转实现经济持续增长。     

数字经济与循环经济融合水平评价及时空演化

以我国31个省份为研究对象，运用耦合协调度模型和探索性空间数据分析等方法，测度并分析2011—2020年数字经济与循环经济融合水平及其空间格局。研究表明：第一，从整体耦合协调度来看，我国省域的数字经济与循环经济耦合协调度实现了“跨越式”增长，但是区域间发展极度不协调，仍然存在东强西弱的发展格局，现阶段需要结合东部地区优越的地理环境和人才优势，发挥带头作用，将经验、技术向中西部地区辐射。第二，耦合协调度存在明显的空间依赖性，且我国31个省份耦合协调度存在着明显的集聚现象，耦合协调度高的省份以及耦合协调度低的省份朝着水平相近的地区聚集。其中，“低—低”关联的省份包括大多数西部地区省份，可见西部地区与其他地区之间的交流与合作存在一定的阻碍，是亟需政府扶持发展的区域。     

从库区管理到流域治理：三峡库区水环境管理的战略转变

三峡库区是水土保持生态功能区,但后三峡时期三峡库区水环境安全面临严峻的挑战,而狭隘的库区管理模式已经无法适应库区水环境保护和改善的新要求,需要实现“从库区管理到流域治理”的战略转变。应从流域发展视角调整三峡库区生态保护和水源涵养区的范围,探索构建三峡库区复合生态系统保护区;要设立三峡库区（流域）环境保护分支机构,逐步建立“五维一体”的多层次生态补偿体系;同时,要注意对各种政策的融合和创新,实现各部门、各区域的协同治理,并积极实施五大工程,为库区可持续发展提供智力支持。     

区域矿产资源开发生态经济系统仿真优化研究——以河北省铁矿资源开发为例

矿产资源是社会经济发展的物质基础,矿产资源的持续开发利用是实现地区社会经济可持续发展的根本保证。文章在分析河北省铁矿资源开发利用现状的基础上,以区域社会经济可持续发展为出发点,以资源开发、经济发展、环境保护的协调运行为目标,构建了包含资源开发、经济发展和生态环境三个子系统的区域矿产资源开发生态经济复合系统。运用系统动力学的理论和方法,对区域矿产资源开发生态经济系统协调运行条件下的矿产资源合理开发规模进行了规划和设计。在此基础上,开展了具体的实证研究,为本地区资源开发生态经济系统的规划、地区矿产资源合理开发规模和水平的决策,提供了现实可操作性的参考依据。     

资源型区域可持续发展模式研究

文章通过对平顶山地区的调研发现,煤炭产值在平顶山地区的国民生产总值中所占的比重接近50%,要实现平顶山地区的可持续发展,关键是要保证煤矿企业的可持续发展。文章从界定平顶山地区可持续发展系统中的重要因素入手,明确了平顶山地区可持续发展系统是由煤矿生产子系统、区域社会子系统、区域经济子系统与环境系统共同组成的,进而运用系统动力学的方法,在此基础上建立了平顶山地区可持续发展系统仿真模型,并通过模拟仿真,提出了科学的发展方案。     

低碳经济下能源—经济—环境系统分析与调控

当前,低碳经济已成为经济发展的重要模式,这要求我们必须加快经济结构和能源结构调整,实现基于"3E"的战略转型。对低碳经济下能源—经济—环境系统进行系统动力学仿真,结果显示:能源—经济—环境系统中能源利用不合理,污染物排放超过环境的承载能力,整个系统协调程度低。只有不断优化能源结构、产业结构,控制污染物排放,才能实现能源—经济—环境的协调可持续发展。     

西部地区旅游产业和康养产业耦合协调度研究

旅游产业和康养产业两个系统存在天然的耦合性,其耦合过程可以促进两个产业系统向更有序的结构协调发展.该文通过选取西部12省2014年～2019年旅游产业与康养产业的相关数据,通过构建耦合协调度模型,对西部地区各省旅游产业和康养产业发展水平进行综合评价.结果显示:西部地区整体而言,旅游产业和康养产业耦合协调水平尚可,仅西藏、青海、宁夏三省份处于失调状态.云南"旅游-康养"系统在西部地区间耦合协调度最高,达到0.7979,且近年来始终保持在中级协调状态;宁夏最低,仅为0.2548,和西藏同为中度失调的省份;贵州是耦合协调水平增长最显著的省份,由2014年的勉强协调提升至初级协调并接近中级协调水平.同时,西部地区间存在区域异质性,西北地区大部分省份的耦合协调度低于西南地区,受制于自然气候,地理位置,经济发展水平等因素,这些省份的产业系统未能实现良性共振.因此,要重视借助优势产业的要素禀赋,强化对弱势产业发展的支持,从而实现系统耦合协调发展.     

基于省际时空差异的区域系统协调发展研究

目前中国已进入了以协调发展为目标的阶段。实现区域系统协调发展,既要重视区域内的协调发展,更要重视区际间的协调发展。该文以我国31个省、市、自治区为研究对象,从经济、社会、人口、资源和环境系统分析了区域系统等的协调发展状态以及省际时空差异。结果显示,自1998年以来,以北、上、广为代表的东部地区具有高水平的人文发展水平,区域系统水平较高,但自然系统水平较低;西部地区自然系统水平较高、人文系统水平较低,二者呈现较低层次的协调度。各区域系统发展较为稳定,衡量省际区域系统及其人文、自然子系统相对差异的基尼系数数值较低,波动不大。因此今后我国仍要继续实施多种区域发展战略,加速推进公共服务均等化、开发和保护并行、优势发挥有序与差距有效控制等促进区域协调发展的措施。     

旅游产业与城乡融合耦合协调发展分析及预测

本文在构建旅游产业与城乡融合评价指标体系的基础上,利用熵值法、灰色关联模型及耦合协调度模型分析两者的耦合协调关系,并结合灰色预测模型（GM1, 1）对未来五年的耦合协调度进行预测。结果显示:2000—2018年新疆旅游产业与城乡融合综合发展水平不断提高;旅游产业各子系统对城乡融合的平均灰色关联系数在0.865～0.955之间,城乡融合各子系统对旅游产业的平均灰色关联系数在0.832～0.948之间;二者的耦合协调度呈小幅度波动上升趋势,其耦合类型均处在颉颃阶段,其协调等级从严重失调逐步发展到轻度失调;在未来五年内,新疆两大系统的耦合协调度总体上呈现小幅增长趋势,但其耦合协调等级仍处于轻度失调阶段。     

能源—经济—环境系统协调发展研究——以呼包银榆经济区为例

呼包银榆经济区能源-经济-环境系统的协调发展是实现该区域可持续发展的关键。研究以该经济区中呼包鄂银榆五个能源城市为例,通过构建指标体系,采用灰色预测方法、熵值法和耦合协调度评价模型研究其能源-经济-环境系统的协调发展水平。结果表明:2006-2010年,能源-经济-环境系统耦合协调度排名为:包头>银川>呼和浩特>鄂尔多斯>榆林;2011-2015年排名为:包头>呼和浩特>鄂尔多斯>榆林>银川;2016-2020年排名为:包头>鄂尔多斯>呼和浩特>榆林>银川。     

旅游产业、新型城镇化、生态环境耦合协调度分析 ——以长株潭城市群为例

本文基于对旅游产业、新型城镇化和生态环境系统(简称T-U-E系统)耦合协调度的作用机制的分析,构建指标体系,运用变异系数法及耦合协调度模型对2009—2018年长株潭城市群T-U-E系统的协调等级进行测算分级,并从时空分异视角分析其耦合协调度的演变特征,结果表明:①长株潭城市群旅游产业、新型城镇化、生态环境系统耦合协调度值在研究期内跨度较大,整体协调情况已从失调发展到协调,在末期皆处于优质协调等级.②长株潭城市群各市的耦合协调等级存在些许差异,空间分布由基期的"北及东南高,西南低"转为"南高北低"的格局.③长株潭城市群旅游产业、新型城镇化、生态环境三个子系统的发展指数皆有显著增长并达到较高水平,但三市各系统发展不完全同步,并以此为基础提出了相应的政策建议.     

中国双向直接投资与企业创新的耦合研究——基于省级层面数据的实证分析

借鉴物理学中的耦合度函数,提出双向直接投资与企业创新的耦合协调度模型及其指标体系,而后利用中国28个省域2004—2013年的相关数据,分别计算出各省域双向直接投资与企业创新耦合协调系统的耦合度、耦合协调度,以及双向直接投资子系统与企业创新子系统的发展水平,通过比较两个子系统的发展水平将各省域分为同步型、双向直接投资驱动型与企业创新驱动型。同时,分析中国省域双向直接投资与企业创新耦合协调系统的耦合度时序变化趋势。然后,对其耦合协调度进行聚类分析,划分为协调、磨合、阻抑三个阶段。研究发现：从国家层面看,整体耦合度不高,但呈现缓慢增长趋势;从省域层面看,存在明显地区差异且各地区耦合协调阶段不同。     

人口-土地-经济-社会城镇化水平测度及耦合协调分析——基于31个省份面板数据的实证

运用主成分分析法对中国省级城镇化水平进行定量评价,结果显示:从整体上看,中国省级城镇化发展呈现两极分化趋势,经济发达地区城镇化水平高,经济欠发达地区城镇化水平偏低;省级城镇化发展的地区差异明显,但地区城镇化发展的动态演变过程基本一致;除华东波动幅度较大以外,其他地区波动较小。全国绝大多数省份城镇化内部耦合协调性波动上升,2007年—2015年间全国各省份城镇化子系统均处失调状态;全国七大区域(除2009年)城镇化协调性稳步上升;两两子系统间的耦合协调度存在空间分异现象。据此,论文提出推进新型城镇化发展的政策建议。     

入境旅游与区域经济耦合协调度的实证研究 ——基于海南省1995—2017年的数据

为检验入境旅游与区域经济之间的耦合关系,以海南省为例,通过构建耦合模型测量两者的发展水平、耦合程度以及耦合协调度.研究发现:(1)海南省入境旅游和区域经济间存在中等水平的互动耦合关系,入境旅游在多数年份超前于区域经济发展,但两者耦合程度的提升相对缓慢;(2)海南省入境旅游和区域经济的耦合协调度整体呈现出持续提升态势,且近年来的增速较快,趋向有序发展态势;(3)要削弱外部环境因素对海南省入境旅游与区域经济的冲击,海南未来还需要充分利用海南自贸区(港)发展和国际旅游消费中心建设的机遇,发挥制度和政策优势,提升区域经济发展的国际化水平,实现入境旅游与区域经济的高程度耦合协调发展.     

交通通达性与省域旅游经济的耦合协调度分析——以云南省为例

交通通达性与省域旅游经济是相互关联而又相互依赖的。文章以云南省为例,运用物理学上容量耦合系数模型,对2000-2010年云南省交通系统与旅游经济系统耦合协调状况进行了实证分析。结果表明,云南省交通系统与旅游经济系统综合发展水平稳步提升,两系统耦合协调度呈现逐年提升的态势,耦合互动效应显著;但总体来看,两系统协调等级还处于较低水平。云南省应努力提升铁路与航空交通系统的发展水平,构建旅游交通集散体系,使交通系统和省域旅游经济系统的耦合协调水平得到进一步提升。