长江经济带建设的战略定位和路径选择

本届政府把长江经济带建设提升到新高度,如何把握长江经济带建设战略值得思考。长江经济带建设不能仅仅依靠长江水运打造交通运输带,而应既立足于长江流域产业梯度特征,构建产业国家价值链,实现产业一体化;又立足于长江经济带地域广阔性和特征多样性,构建点轴面融合发展格局,实现区域经济一体化。为了实现两大战略定位,需要从谋划产业布局、构建立体交通网络、消除区域要素流动粘性制约、优化城市体系结构、发挥东中西联动"串联效应"等方面入手。     

“新常态”下长江经济带发展略论——“长江经济带高峰论坛”主旨演讲摘要

2014年9月12日国务院发布了《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》;12月中央经济工作会议指出,要继续实施西部开发、东北振兴、中部崛起、东部率先的区域发展总体战略,重点实施“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带三大战略。虽然自20世纪80年代以来,已多次提出过长江流域经济发展的区域战略和措施,但在中国经济“新常态”下的长江经济带发展,需要新理念、新思路、新举措。为推动长江经济带研究进一步全面、深入展开,并为推进长江经济带发展献计献策,2014年11月29日,由中国区域经济学会、重庆工商大学主办的“长江经济带高峰论坛”在重庆举办,来自北京、天津、上海等12个省市30多名领导、专家共同出席研讨长江经济带建设与发展。本刊将本次论坛上20位专家所作主旨演讲的主要内容摘录如下 ,以飨读者。     

长江经济带战略背景下南通长江岸线资源开发与管理研究

长江经济带的开发正在成为中国经济发展新战略,长江经济带建设,是将世界第三大河的长江流域,建成中国乃至世界最大的内河经济带,其意义非同小可。南通作为长江入海口的重要城市,在建设长江经济带中应大有作为。目前,一项重要而紧迫的工作,就是要优化南通长江岸线资源布局,使南通在长江经济带战略实施中更好地抓住机遇并发挥作用。     

论沿长江交通干线推进西部大开发与长江上游经济带建设

沿长江交通干线推进西部大开发是以非均衡发展和生产力布局理论为依据,以交通和城市为指向,以可持续发展为前提,以资源开发和结构调整为手段,以推进西部大开发为目标的生产力布局运动。其结果将是在现代交通意义下构建起新的长江上游经济带。因此,以长江航道、主要公路和铁路干线为纽带,以城市为依托,沿长江交通干线统筹安排生产力布局,以点带面,点面结合,带动和辐射周围地区的发展,对于推动西部大开发和建设长江上游经济带具有重要的促进作用和现实意义。     

贵州省融入国家"长江经济带"战略研究

贵州作为西南欠发达地区,在"长江经济带开发"战略背景下,依托自身已有条件与长江经济带各省市良性互动,以实施"突出重点、以点带面"的举措,建立"长江龙尾新区",将贵州建设成为"长江经济带"的经济增长极.     

新著点击 长江经济带可持续发展地图集

2001年出版的《长江经济带可持续发展地图集》展示了长江经济带发展空间的新概念。它以形象直观的地图形式,定性、定量地反映了长江流域自然环境背景、社会经济发展于开放格局的时空特征,为我国开发长江,研究、决策和推动长江经济带的发展,实施西部大开发战略提供信息服务。     

贵州省深度融入长江经济带的思路及对策建议

建设长江经济带对我国区域经济发展有着极为重大的意义.贵州省要深度融入这一国家重大发展战略,必须密切关注和深入研究长江经济带发展的重大政策走向,提出具有前瞻性、可操作性的应对策略并积极组织实施,才能抢占到区域振兴的制高点,实现后发赶超的战略目标.     

科技创新与数字经济高质量发展动态耦合及时空分异——基于中国四大战略区域视角

推动战略区域科技创新与数字经济高质量发展,对实现我国区域经济高质量发展具有重要意义。文章选取长江经济带、黄河流域、京津冀、粤港澳大湾区中国四大战略区域为研究对象,以2011—2020年数据为观察样本,利用耦合协调度模型、Kernel核密度估计、马尔可夫链算法以及Dagum基尼系数分解法,对比分析四大战略区域科技创新与数字经济高质量发展之间的耦合协调度时空差异,并指出其成因。结果表明：从整体来看,四大战略区域动态耦合协调差异显著,耦合协调度均值由高到低依次为粤港澳大湾区、京津冀、长江经济带和黄河流域;从动态分布来看,四大战略区域初、中级协调稳定概率较高,向上突破存在壁垒,而初级协调状态回落概率低,脆弱性相对明显;就差异来源而言,区际间差异是四大战略区域耦合协调发展差异的主因,但贡献率呈下降趋势,长江经济带与京津冀之间的差距逐渐缩小。为进一步缩小四大战略区域科技创新与数字经济高质量发展耦合协调差异,区际间应加强相互渗透、相互辐射,加大数字技术基础设施建设、提升科技创新配置效率水平,为实现我国数字科技强国提供重要参考。     

高铁开通与长江经济带资源错配：影响机制与实证检验

首先,系统探究了长江经济带高铁开通影响资源错配的内在机理。其次,基于2004—2018年长江经济带108个地级市的面板数据,运用双重差分法(DID)实证考察了高铁开通对于长江经济带地区间资源错配的影响效应及其传导机制,主要结论如下：(1)高铁开通在一定程度上改善了长江经济带已开通高铁城市的劳动力错配水平,并对长江经济带已开通高铁城市的资本要素错配具有轻微改善效应,提高了资源配置效率。(2)高铁开通对长江经济带不同区域资源配置的影响存在异质性,高铁开通对于劳动力要素的“涓滴效应”集中在长江经济带中游地区,“虹吸效应”集中在长江经济带下游地区;(3)作用机制分析表明,高铁开通促进资本和劳动力等生产要素加速流动,改变区域要素配置格局,影响资源配置效率,即劳动力流动和资本要素流动是高铁开通影响长江经济带城市间资源错配水平的传导机制。最后,从推进高铁网络建设,制定差异化投资政策、加快配套基础设施体系建设、合理布局地区间产业体系等角度提出相应政策建议。     

论辽宁沿海经济带开发的战略投放体系

辽宁沿海经济带是环渤海经济圈整体开发的重要组成部分,地处东北亚经济圈关键地带,资源禀赋优异,工业实力较强,交通体系发达。而作为东北地区的主要出海通道,辽宁沿海经济带也是我国惟一没有整体开发的沿海区域,其战略地位十分突出。目前,辽宁沿海经济带开发已经正式上升为国家战略,这对于振兴东北老工业基地完善我国沿海经济布局,促进区域协调发燕尾服和扩大对外开放,具有重要的区域价值。因此,为进一步推进辽宁沿海经济带开发作为国家战略的有效实施,必须对内实施区域一体化战略,对外实施区域国际化战略,对腹地实施海陆联动战略,并且努力使这三大战略凝结为一个统一的战略投放体系,从而为辽宁沿海经济带开发建设提供强有力的战略支撑。     

长江经济带污染物排放强度的空间差异及影响因素研究

本文通过构建污染物排放指标体系对长江经济带各省市污染物排放强度水平进行测算,运用泰尔指数、基尼系数以及对数离差均值三个具有互补性的差异性指标对污染物排放强度的区域差异进行综合评价,基于省际面板数据,引入产业结构水平、经济发展水平、人力资本水平、外商投资水平、能源消耗水平和城镇化水平等六个解释变量,选用空间计量模型实证探究了长江经济带整体以及各区域污染物排放强度的影响因素。研究结果显示：长江经济带各区域污染物排放强度具有显著的差异性,以2011年为转折点,总体上呈现出先上升后下降的变化趋势,其中上游地区的差异最大,中游地区次之,下游地区最小;三大区域污染物排放强度的影响因素存在着明显的差异性,各解释变量对不同区域降低污染物排放强度的作用存在着显著的异质性。     

长江上游经济带经济增长差异与趋同分析

以1997—2009年长江上游经济带各省份的人均GDP为研究对象,通过计算Theil系数值,结果显示长江上游经济带在1997—2009年间经济增长存在差异,但是却有缩小的趋势。分形理论分析的结果显示,长江上游经济带经济增长差异具有分形特征,而且经济增长差异在演变过程中具有明显的持续性的规律,即长江上游经济带经济发展差异将继续呈现收敛的趋势。运用面板数据的回归发现,对外开放水平、政府财政支出、工业化水平、人力资本水平是长江上游经济带经济增长条件趋同的影响因素。     

建设上海北翼中心城市促进长三角经济新发展——以南通市为例

上海的发展定位是国际金融中心和航运中心。长三角地区经济的新发展,迫切需要北翼形成一个经济中心城市。南通地处长＂2T-A~海口北端,与上海隔江相望,能否建设成为长三角北翼的经济中心城市,不但对南通,而且对长三角地区的经济发展都具有重要的战略意义。     

以全面智能化推进长江经济带协调发展

中国区域协调发展需要从“发展导向”“经济增长”“要素流动”“机制创新”四个维度，通过“社会福祉共同增长与公共服务均等化等共享发展”“增加有技术含量的经济密度”“缩短要素流动的时间距离”“以改革开放创新减少经济社会各领域的分割”四条路径推进。智能化因素的融入，使四个维度有了新的赋能：在“发展导向”维度突出“普惠共享”的价值导向，在“经济增长”维度突出提高“智能产业”的密度，在“要素流动”维度突出利用“云”缩短距离，在“机制创新”维度突出通过“万物互联”减少分割、创造发展机遇。长江经济带是中国重要的经济支撑带，但存在着发展不协调的“亚健康”问题，应率先实施全面智能化战略，通过全域智能化和全业智能化推进长江经济带的协调发展和智能社会建设。     

长三角地区经济增长的空间溢出效应——基于长三角16个城市的空间计量分析

在新经济地理理论的基础上,通过对长三角16个城市2000~2011年的Moran’sI指数进行计算和分析,发现长三角16个城市的经济增长之间存在正的空间相关性,并且在时间维度上表现出逐渐增强的变化趋势。用市场潜能作为反映空间溢出效应的指标,通过空间误差模型对长三角地区经济增长的空间溢出效应进行计量分析。结果表明,市场潜能对长三角地区的经济增长产生显著的正向影响,并且这种正向影响与空间距离呈现反相关的关系,空间溢出效应已经成为长三角地区经济增长的重要推动力。在此基础上得出的启示是:长三角地区未来的经济增长可以把空间溢出效应作为一个重要的着力点。     

重庆大都市圈发展战略

重庆大都市圈是重庆市的政治、经济和科技文化中心,在空间结构上分为三个层次;重庆大都市圈也是长江上游的经济中心,长江上游核心经济区的建设是影响重庆大都市圈功能定位的最大的外部环境因素,成为长江上游的经济中心则是重庆大都市圈发展的战略目标;重庆大都市圈的新发展战略就是将工业化、城市化和市场化紧密结合起来,通过新型开发区的发展促进重庆大都市圈的形成.     

调整结构,突出优势,加快制造业基地建设--重庆现代制造业发展研究

重庆市已建立起较为完善的工业体系,制造业基础设施建设比较完善,物质技术基础也较雄厚,形成了一系列优势产品,并且其技术和资金密集型制造业呈现出产值比重上升而就业比重下降的趋势.在新形势下,重庆市应重新审视制造业的地位和作用,以建设现代制造业基地作为其建成长江上游经济中心的基本战略选择,构筑工业新体系.     

长江上游经济区与成渝经济区的耦合与互动

长江上游地区水能资源和矿产资源十分丰富,经济发展具有较大的潜力,但长期以来,由于交通不便,资源开发利用程度较低,经济社会发展相对落后;同时,由于生态脆弱地区人类活动的不断加剧,其生态环境也面临着严峻的考验.因此,按照《全国主体功能区规划》和《成渝经济区区域规划》的要求,加快长江上游有条件地区经济社会发展,不论对促进长江全流域及区域协调发展,还是对促进人与自然的和谐发展都具有重要意义.从整体区域发展格局看,长江上游经济区是成渝经济区的外延扩展,而成渝经济区是长江上游经济区的支撑,长江上游经济区区域合作的主要方向则是西南及东南亚地区.     

长三角地区大都市圈和城市群发展战略研究--基于经济的空间扩散与交通轴的分析

交通对经济扩散具有重大影响,可利用经济距离来分析研究长三角地区城市圈层结构.基于目前的交通轴与经济扩散圈层的关系,长三角仍是"之"字型点轴系统结构;该点轴系统结构的进化将趋向于网络系统结构;因此,应构造长三角大都市圈的广域交通体系.