乘风破浪济沧海

入世十年是中国经济增长的黄金十年，也是推动世界经济稳健发展的十年。中国成为世界工厂，成为全球经济的亮点，物流业也因之发生了巨变。本刊编辑部邀请把酒临风、夜雨观澜、金玉其中三位专家做客“深度”栏目，就我国入世十年的辉煌成就和今后发展问题，纵横捭阖，发表看法。     

放眼看世界 开放兴运输

改革开放的春风，吹暖了沉寂的华夏大地，吹开了长期以来禁锢着人们的思想枷锁。走出去、请进来，成为改革开放的中国了解世界，并且不断地融人国际社会和世界经济大环境的有效途径。     

节能乃中国物流破解难题的应有之义

作为世界能源的第二大消费国，如何应对高价能源，成为中国物流乃至中国经济保持持续平稳发展必须破解的难题。随着工业化、城镇化加速发展，能源供应紧张已成为制约经济社会发展的重要因素。     

世界空运巨头物流供应链研究

随着全球经济一体化进程的加快,市场竞争日益激烈,采购战略与供应链体系国际化管理越来越为各国企业所重视。目前,亚洲国家间的运输业发展迅速,已成为世界上增长最快的地区性航空货运市场。中国是亚洲市场增长的主要驱动力,已经成为全球发展最迅速的生产中心之一,现占世界对外贸易量的30～40%。中国具有全球最令人兴奋的商业机会,是中外物流加速分化的分水岭,此话绝非空穴来风。     

但愿心头的祈盼不是梦

搅得世界胆战心惊的金融危机，终于在中国渐渐刹住了威风，去年底中国各项经济数据煞是喜人，成功实现了V型反转，让欧关等国甚是眼热。且不说别的，就说车市吧。中国汽车产销达到1364万辆。坐上全球第一的交椅，成为世界最大的汽车生产和消费国。     

提高秦皇岛港创新能力的思路

当今世界经济全球化趋势不断增强，经济一体化进程加快，资源配置与产业结构调整在世界范围内广泛进行，中国的外向型经济长足发展。世界经济乃至中国经济的高速发展，带动了交通运输业的快速发展，为港口企业发展带来了前所未有的机遇与挑战。在全球经济一体化、信息化、网络化的趋势下，     

高速时代 安全第一

这是一个高速发展的时代。高速发展的中国经济也带动了中国交通的快速发展，历经不到30年的时间，中国已经成为世界“交通大国”。我国交通体系在基于本国国情的基础上，通过科技创新，正在由“追赶者”和“模仿者”向“创新者”和“领先者”转变，走出了一条中国式交通发展之路，并有望于2020年率先基本实现交通现代化，进而成为世界“交通强国”。     

绽放在2011的憧憬叫期待

2011年,作为＂十二五＂的开局之年,中央经济会议已定下基调,因而人们对未来的经济走势十分关注。目前,中国已成为世界第二大经济体,不过,从人均收入看,在世界范围内仍处在中等偏下水平;从产业结构看,中国多数生产企业从事劳动密集型产业,在全球产业链中仍处在合同分包再出口阶段;从进出口平衡看,中国进口商品价值占其出口商品价值的70%。况且,世界经济复苏的不稳定性和不确定性,以及通胀压力等挑战,都显示中国宏观经济平稳运行将面临复杂形势。对此,本刊编辑部邀请把酒临风、夜雨观澜、金玉其中三位专家做客＂深度＂栏目,纵论经济把话物流业。     

中国大企业成长机理分析

大企业是一个国家经济发展的主要支柱，也是一个国家财富的象征。相关研究表明，一个国家的经济实力是否强大与该国大企业的发展程度呈正相关关系，即一国拥有大企业的数量越多，则该国经济实力也就越强。从世界500强的数据显示来看，我国入围世界500强的企业，无论从数量还是从营业额来看，都与经济发达国家相比有着很大差距。中国自加入世贸组织以来，随着全球市场的一体化程度加剧，企业不得不在国内市场直接与世界大企业展开面对面的竞争。在这种外在环境的竞争压力下，中国不得不审视自己大企业的发展。发展大企业实际已经成为事关中国未来命运的大课题。     

中国的信心

金融危机让欧美各国政府大把掏钱救市，然而，这些经济刺激计划效果如何尚未明了，不少人士对世界经济前途表示悲观。此时，中国却充满了信心，国务院总理温家宝在达沃斯论坛上指出，虽然中国经济也受到了国际金融危机的较大冲击，但中国有信心继续保持经济平稳较快发展。本刊就中国的经济走向和信心，摘登媒体有关文章和专家观点以飨读者。     

十年风雨兼程——写在国际海运（中国）年会2013落幕之后

面对危机,应运而生进入新世纪以来,世界经济格局发生了重大变化.作为世界经济＂晴雨表＂的世界海运形势也发生了深刻变革.面对全球经济不振的困境和挑战,世界海运界亟需携起手来,加强国际交流与合作,增进行业共识与协同,推动世界海运业的可持续增长.由于中国持续增长的因素,成为引领和推动海运业快速发展的重要引擎,2004年,国际海运（中国）年会在历史的召唤中应运而生,凭借着中国特色与国际水准,一跃成为国际航运界规模最大、层次最高、最受瞩目的年度盛会之一,被媒体誉为＂海运达沃斯＂.     

前沿物流研究:国际采购与区域物流配送

改革开放20多年来,中国经济迅速崛起,日益成为世界工厂的中国,有越来越多的产品需要销售到国外;而随着中国经济的崛起,世界各国的产品也渴望进入中国。中国国际采购区域物流配送中心正是在这种大背景下应运而生的。     

网络经济的兴起

伴随着新世纪的到来,世界经济正在经历着一场全面的大变革。这场经济大变革从本质上讲,是信息取代资本成为世界经济的核心经济资源。而计算机网络的出现以及其信息的采集、传播和加工等方面所起到的独特作     

中国仍将引领全球集装箱行业发展

<正>"2013年,中国集装箱吞吐量达1.75亿TEU(标准箱),连续多年位居世界首位,中国已发展成为全球集装箱航运中心和集装箱制造中心。"在首届集装箱多式联运展会亚洲展上,中集集团总裁助理、中集集装箱控股有限公司副总经理黄田化说。作为一个传统制造业,近年来集装箱行业贸易量虽然有所下降,但它仍然是个朝阳行业。在黄田化看来,随着世界经济的复苏,国际贸易量的逐步增加,集装箱持续增长的趋势不会变,集装箱领域"中国制造"的地位不会变。     

新书讯

《乱世中的大国崛起》作者:李稻葵出版社:中信出版社2012年6月金融海啸、欧债危机、美债危机、北非动乱……这是一个不折不扣的乱世。中国的崛起只能在这个乱世中谋求。乱世如何崛起?作者以宏观视野解读当下乱世的世界格局与中国的应对。从多个角度对现在与未来的中国经济关键问题做了犀利剖析,对中国未来经济发展的主动力作了大胆的思考与预测。本书作者李稻葵,长江学者,清华大学中国与世界经济研究中心主任、清华大学经济管理学院讲席教授、金融系主任,现任全国政协委员、中国世界经济学会副会长、达沃斯世界经济论     

物流花开“一带一路”

2013年秋天,国家主席习近平提出共建“一带一路”倡议,经过六年共建,“一带一路”在互联互通、促进沿线国家经济发展上取得了巨大成绩。来自中国国际经济交流中心和穆迪公司的报告从专业角度证实,“一带一路”参与各方在构建开放、包容、联动、可持续和以人民为中心的世界经济方面,正组合成为“一带一路”经济体,并成为全球第二大经济板块。     

供应链：回顾与展望

当我们翻开日历回顾2009年的时候．金融危机肆虐物流业的场面又在浮现，世界经济形势风云突变．对我国物流业造成极大影响。党中央、国务院审时度势，果断决策，“保增长、保民生、保稳定”的一揽子计划出手快、力度大、效果好，促使我国经济在全球率先止跌回升．物流业再创新高     

基于核心竞争力构建的我国航空公司运营策略分析

随着世界经济一体化和“开放天空”进程的加快，我国民航运输业面临着巨大的挑战。开放的航空运输市场会有越来越多的国外航空公司进入中国，竞争将更加激烈。打造自身的核心竞争力已经成为国内航空公司的当务之急。     

有感日本工程机械企业

日本拥有诸多与中国相同的文化习俗背景，在成为世界经济发达国家之前，日本也曾经历过中国企业当下遭遇的瓶颈和困难。这个首度真正意义上被全球经济接受并认可的亚洲国度，在工程机械领域的不俗表现，令中国企业学习的地方可谓不少。     

日照港大宗散货物流公共信息平台构建研究

现代港口综合物流服务已不再局限于码头本身和周围地带,其服务内容已延伸到整个供应链。同时,根据世界经济结构调整和全球贸易发展的要求,现代港口应成为实现资源重新配置的最为活跃的市场,港口作为不同运输方式汇集的最大、最重要的节点,正成为最重要的物流信息中心。