积极推进“两个转变”促进内蒙古交通通信发展

积极推进＂两个转变＂促进内蒙古交通通信发展杨瑞平，焦秉智八届全国人大四次会议批准的《关于国民经济和社会发展＂九五＂计划和２０１０年远景目标纲要》中，对我国交通通信的发展作了具有宏观性、战略性和政策性的总体描述，它不仅是全国交通通信发展的纲领性文献，也...     

城市道路交通管理规划及交通需求预测分析

介绍了我国城市交通管理规划的现状，阐述了交通管理规划的内容及方法，论述了交通需要预测的分析方法，阐明了其相应交通需要模型在交通管理规划中的应用。     

从经济学角度看智能交通

随着“十一五”期间我国经济的高速增长和社会的明显进步，我国智能交通取得了飞速发展，已经初步形成产业化。全国初步建立公路网运行监管与服务体系，在部分重点路段实现了动态监控和跨省市的协调处理，在处置救灾、重大事件等活动时发挥了重要作用。     

广州市自行车交通发展特征及对策分析

自行车是一项传统的交通工具，有关自行车交通的深入研究在上世纪80年代之后开始兴起。本文对广州自行车交通的发展现状和影响因素进行了整体描述，并分别研究了广州市典型区域的自行车交通出行特征及问题，指出广州在高速机动化的背景下自行车交通日益萎缩，老城区、天河CBD以及外围城区的自行车交通发展都十分具有代表性，最后针对不同区域存在的问题提出对策和建议。     

开放条件下我国宏观经济的模型分析

1994年我国进行外汇体制改革，建立了强制性结售汇制以及有管理的浮动汇率制，人民币开始并轨，因而本文以1994年作为我国IS—LM—FE模型研究的起点。该模型描述了一国经济在产品市场、资本市场与外汇市场三市场的均衡。其中，FE曲线的斜率取决于国际资本对本国利率变化是否敏感。我国资本项目下实行严格管制，外资流入主要是外国直接投资，证券投资和其他投资规模都很小，利率政策对资本琉出入作用不大，因此在模型中FE曲线几乎是垂直的。1994年以来，国民经济的宏观调控主要经历了如下3个阶段：     

长三角交通发展展望

长江三角洲位于长江人海口，地处我国沿海地带的中心，又是长江流域的门户。长江三角洲包括上海市、江苏南部、浙江北部，是我国工农业生产高度发展，经济和科学文化发达的地区之一。区内人口众多，城市密集，冶金、机电、仪表、化工、纺织等工业在垒国占重要地位。     

我国科技型中小企业信息化研究

本文针对我国科技型中小企业的特点，描述了其在信息化过程中所面临的困难与问题，以及相应的解决办法。本文提出了一种适合科技型中小企业的信息化模型，及其所具有的特点。通过介绍具体应用此模型的实例，来说明其对于提高企业效率、促进企业发展的重要作用。     

周蔚吾：智能交通智者必行

《高科技与产业化》：请就目前我国交通现状与问题，谈谈您的个人看法与认识？ 周蔚吾：我国交通事业发展经过一个历史漫长阶段，真正大规模的现代化交通发展仅仅是改革开放上世纪80 年代后期才全面开展的，90 年代中后期之前，我国大部分城市道路和公路系统相对还处于交通基础设施状态，如道路－公路、公共交通设施等方面相当匮乏阶段。因此，在1990 年代和2000 年代，我国各地都在大规模地发展交通基础设施，从遍布全国的公路网络的建设到各个城市的所有道路重新建设和拓宽等，已经初步形成了现代化公路网络和城市道路网络的格局。这些成果是我国历史上前所未有的成就，加上我国大规模的汽车工业和城市公共交通系统的建设，可以说我国目前已经在交通基础设施方面赶上了国际先进水平，甚至还有超前，比如我国首先使用的高速磁悬浮列车等。     

致力于交通需求模型领域的前沿研究——记国家“青年千人计划”特聘专家、同济大学交通运输工程学院教授叶昕

正历史总是惊人的相似,但却不是简单的重复。随着城市形态的改变,交通出行模式日趋变化,每一种交通工具、运输方式的变革都在城市空间形态上留下了不可磨灭的印记。交通需求模型可以利用数学模型描述出行者的出行选择行为,而后应用计算机整合人口分布数据、土地利用数据、道路网络、公交网络数据,模拟整个城市全体市民的出行行为,从而预测道路网络上的车辆数和公交线路上的乘客数。由于模型可以描述人的出行行为,所以可以模拟出行者在各种交     

我国城市道路交通存在问题及对策

我国城市道路交通存在问题及对策曹露毕竞超我国城市交通状况令人十分担忧，在目前社会汽车保有量还相当低的情况下，交通拥挤、事故频发，使城市建设和交通管理部门深感头痛，影响和制约了经济的发展和人民生活水平的提高，究其原因是多方面的。首先是道路不足。美国国土...     

影子银行的信用创造机制及对其监管的福利效应分析

我国影子银行规模迅速膨胀，引起监管层及国际社会的关注，本文以信托贷款为例描述了影子银行信用创造的过程，并通过构建模型分析对影子银行的监管社会福利水平的变化，得出相关结论并提出相应的政策建议。     

我国交通基础设施建设与区域协调发展

从交通基础设施和区域协调发展的关系出发，分析了我国交通基础设施建设的现状、问题及其对我国区域协调发展的影响，归纳了我国未来的区域经济空间基本构架与西部基础设施规划，提出了基于区域协调发展的非平衡基础设施发展战略和促进区域协调发展的交通基础设施建设的相关政策与建议。     

货币政策、消费信贷与国家战略——曹彤、彭晓光对谈中国经济转型

2011年12月26日上午，从中国未来经济走向、货币政策着眼点开始谈起，曹彤与彭晓光的对话，谈兴渐浓。 双：从“双过剩”到“双回归” 曹彤对2012年货币政策的解读，是从他自主研究的“生产性供给与货币性供给双过剩模型”而起（图1）。曹彤认为，这个模型描述的“双过剩”，反映了目前我国经济运行中的主要特征。     

美国交通科技创新体系与我国交通科技创新

通过对美国交通科技创新体系的介绍和我国公路交通科技创新必要性的论述，提出了把创造适宜环境作为政府推动公路交通科技创新的主要手段，建立各种中介机构，推动公路交通科技成果的转化；借助因特网传播、利用国内外公路交通科技信息资源；为公路交通科技创新提供法律保障等创新政策。     

交通基础设施融资运营模式的创新

加快交通基础设施建设已经成为推进我国城镇化进程的重要举措。但是当前我国交通基础设施融资仍然存在着投资主体单一、融资渠道狭窄，融资成本增加、政府债务负担加重，资金运作效率低下、管理体制不完善等问题。本文阐述了我国交通基础设施建设融资现状，分析了交通基础设施融资存在的问题，并提出了融资运营模式创新的相关举措。     

企业跨国经营行为的矩阵分析

跨国经营一般指境内企业到境外开展投资、工程承包、劳务合作的一种经营活动。随着我国加入WTO过渡期的结束，我国对外开放呈现出全方位、宽领域和多层次的格局，企业跨国经营已成为我国主动融入经济全球化的重要方面。如何有效实现跨国并购，无论是对理论界还是企业界，都是值得深入思考和研究的课题。文章通过对目前中国企业跨国并购经营行为的剖析，采用二维矩阵模型来描述企业跨国经营的过程。二维矩阵的四个不同区间，代表了企业在跨国经营过程中的四种状态。     

销售库存问题的模糊期望值模型

本文描述了模糊单位利润、模糊需求下的销售订货计划，并应用期望值，模糊机会约束规划建立了模型，将模糊模型转化为确定意义下的模型。设计了基于模糊模拟的遗传算法。最后，通过一个数值例子说明算法的有效性。     

我国首套交通文丛《陕西交通文学丛书》出版

近日，省作协和省交通厅联合举办了《陕西交通文学丛书》在西安的首发式，这是由我省交通战线作者集体创作的，也是我国交通系统的首套文丛。省交通作协主席丁晨担任丛书主编，评审委员会从数十部征集的作品中，     

智能交通发展新趋势

未来我国智能交通将呈现6大发展趋势： 1．动态感知和实时监测的信息获取。随着新一代信息技术的深度应用，对交通基础设施、交通流及环境等状态感知将更加动态和实时，这是支撑智能交通发展的基础。     

资本资产定价模型及其在我国证券市场中的实证研究

资本资产定价模型以投资组合理论为基础，描述了证券市场上单个证券或投资组合同系统风险收益率之间的关系，是现代金融理论的核心内容。本文首先简述了CAPM理论及其应用前提，进而概括了CAPM在我国证券市场的实证研究成果，最后从三个方面对影响CAPM有效性的因素进行了分析。