汽车业最后的蛋糕

7月11日-13日，由经济日报社和中国机械工业企业管理协会联合主办的2006中国政府汽车采购高峰论坛暨首届中国汽车文化博览会将在天津举行，几乎国内所有汽车厂商的主要领导人和车型都将出现在这次大会上。一个看似普通的政府汽车采购论坛却吸引了如此众多的从业者关注，这个现象是值得玩味的。     

中国汽车业的"土拨鼠"

事实上从诞生的那一天起,生存问题就一直困扰着中国的本土汽车生产商,尤其是现在,当全球的汽车巨头都蜂拥而来时.谁能生存?怎样才能生存?奇瑞和华晨带给我们一些有关的诠释.     

汽车业有很多管理“作业”

现在，中国汽车工业面临的不仅仅是自主开发的问题，其实整个产业链都存在问题。拿自主品牌来说，自主品牌不是没有，而是没有做好。[编者按]     

2003：中国汽车业进喷后的最大悬念

经过几年的高期望和低增长之后，2002年的中国汽车市场突然起飞。虽然国际汽车制造商协会(OICA)曾预测中国去年的汽车销量有可能增长15％。但事实上，来自国家计委的统计表明，中国2002年汽车行业完成利润总额431亿元，同比增长60．94％，全年汽车产销量分别同比增长38％和37．1％。对于大多数汽车公司来说，中国市场一直都有利可图。因为这里的生产成本较低而定价相对较高。据瑞银华宝的分析师透露。德国大众汽车今年创造的税前利润中有15％来自中国。     

打造中国汽车业核心竞争力的审慎思考

中国汽车工业缺乏核心竞争力已是不争事实,针对这一严重制约中国汽车工业发展的瓶颈问题,文章提出了以加强自主研发、降低生产成本、重塑目标市场、采取“蓝海战略行动”等措施来加以应对。目的在于引起理论界对这一问题的充分关注,继而群策群力为中国汽车工业核心竞争力打造和培育献计献策。     

面对全球化的中国汽车业

随着中国加入WTO，中国汽车工业也将融入全球化汽车产业中。当前的中国汽车工业，无论是在生产规模和产品质量，还是在生产效率和技术研发上都不具有世界竞争力。因此，面对全球化的汽车产业，面对加入WTO，我们应该反思中国汽车工业的发展，深刻认识和理解中国汽车产业在全球化过程中所面临的机遇和挑战，从全球经济一体化的高度，找出振兴中国汽车制造业的发展战略。一、加入WTO后，面临全球化的中国汽车工业１．汽车产业的全球化。自２０世纪９０年代以来，世界汽车产业发生了两个非常显著的变化：一是产业链的全球化；二是大规模的…     

金融危机下中国汽车业的对策分析

自全球金融危机爆发以来，全球汽车产业受到较大冲击，我国汽车产业受到影响在所难免，但由于国内汽车金融业务发展滞后，受到的冲击相对较小，特别是随着近期汽车产业振兴规划的出台，我国汽车市场迎来新的机遇。国内汽车业如何借助金融危机之机发展壮大。对于我国汽车业的发展具有重要意义。     

低碳社会背景下的汽车业困局

2010年年初,中国汽车工业协会公布了一组数据:2009年,我国国产汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆,而美国汽车当年销量仅为1043万辆,这意味着我国首次超越美国,成为世界汽车产销第一大国。     

汽车业寒冬倒逼中国车业转型

在美国三大汽车公司身陷泥潭的时候，全球汽车业其他巨头也纷纷发布业绩急速下滑的消息。其中，控制成本能力一向傲人的丰田公司近日也发布报告说，2008年11月份该公司全球汽车销量同比下跌超过20％，创8年来最大月度跌幅。丰田预计，本财年（至2009年3月）公司将出现1500亿日元的创纪录运营亏损。     

中国经济增长的可持续性与制度变革

本文旨在评价改革 2 0年来经济增长的整体状况 ,从生产要素、制度变革、结构变动、外部环境等方面分析高速增长的原因 ,判断这些因素的剩余潜力 ,研究制约经济增长的内外部因素 ,从而对中国在今后 2 0年中保持经济持续增长的可能性作出判断。本文认为 ,资本形成加速对过去的高速增长作出了很大贡献 ,但更重要的贡献来自制度变革引起的资源重新配置。目前中国经济正面临增长方式转换的挑战 ,今后 2 0年经济可能保持平均 6 4%的中高速度增长 ,但这取决于若干深层体制改革和政策调整。     

保定：中国民营汽车的北派势力

在浙江入李书福施展精妙的财技，让吉利汽车在香港资本市场买壳上市的同时，保定的魏建军将长城汽车直接推上香港主板。李书福是知名的公众入物，魏建军为入低调。与南派势力的浙江入风格迥异，保定入是沉默的操作者，很少说话，也很少跨行业、跨地区实施购并，他们孜孜不倦向全中国销售他们认可的汽车——廉价、实用。     

中国改革时期省际生产率增长变化的实证分析（1979-2001年）

中国经济的发展是否正在背离比较优势的原则?今后中国是否要加快经济增长模式的转变?本文试图通过对省际全要素生产率(TFP)及其组成部分的测算。从技术效率和技术进步这两个不同的方面来考察中国改革开放以来的TFP增长性质和近几年来的变化趋势，以便为相关政策讨论提供一些实证依据。我们的研究结果表明，中国经济增长在1978-1995年期间经历了一个TFP高增长期(为4．6％)；而在1996-2001年期间出现低增长期(为0．6％)，其变化的具体特征为：技术进步速度减慢、技术效率有所下降。     

汽车业:后政策时代发展疑惑

<正>在2010年我国正式确立了世界第一汽车生产、消费国的地位之际,我们不禁要问,这种爆发性的增长趋势能否继续保持?在产业调整的过程中,国家政策和外部经济环境将产生何种导向作用?未来汽车生产和消费的天花板又在哪里?     

21世纪中国产业经济的变革

21世纪由于信息产业和网络技术的蓬勃发展和广泛运用,信息产来将成为主导产业,并且导致中国产业经济发生深刻的变革：产业竞争更加激烈,合作愈显重要;知识和技术创新将主导产业经济的发展;产业结构的大规模调整将变得更为频繁,产业政策将受到严峻挑战;企业经营和管理方式将发生重大变化;劳动力发生结构性转移;中国产业参与国际竞争的程度加深。