“迁都”上海

进入新世纪，特别是中国正式加入WTO后，有心人猛然发现，在华的跨国公司中，正悄然兴起一场规模日渐扩大的“东迁运动”，越来越多的跨国公司已经或正准备将其地区总部从我国香港、新加坡甚至日本东京等地移师上海。一时间，“迁都”上海仿佛成了跨国公司中的一种“流行”。     

吉利:再造“吉利牌”

5年后,当吉利打算由"技术"向"品质"二次转型时,李书福决定打开箱盖,重新取出"吉利牌"李书福5年前的转型战略,把"吉利牌"压进了箱底,用帝豪、全球鹰和英伦3个新品牌取而代之。5年后,当吉利打算由"技术"向"品质"二次转型时,李书福决定打开箱盖,重新取出"吉利牌"。     

吉利“路线”

2003年7月13日晚上,上海浦东闷热难耐,比预约时间晚了1个小时,吉利汽车集团董事长李书福的踪影终于出现在联洋俱乐部门口.还是那个夹着小包,衣着随意,昂着高傲头颅的李书福,但不同的是被业界一直公认的"李大炮"如今在媒体前谨慎了许多,再也没有入世前未获"准生证"时的那份激情,"40岁之前我不懂事,40岁后我成熟了."刚过不惑的李书福言语中似乎隐喻着一种沧桑.     

吉利“路线”

2003年7月13日晚上,上海浦东闷热难耐,比预约时间晚了1个小时,吉利汽车集团董事长李书福的踪影终于出现在联洋俱乐部门口。还是那个夹着小包,衣着随意,昂着高傲头颅的李书福,但不同的是被业界一直公认的“李大炮”如今在媒体前谨慎了许多,再也没有人世前未获“准生证”时的那份激情,“40岁之前我不懂事,40岁后我成熟了。”刚过不惑的李书福言语中似乎隐喻着一种沧桑。经历了崎岖与坎坷毕竟拿到了“准生证”,李书福明白今后的路则更加艰辛。首先面临的是2005年关税降到25％,进口配额取消,这种外力的冲击对国内汽车业是全线的;其次,国际6 3的厂家几乎已全面进攻中国,吉利作为中国汽车的另类,面临着在技术、资金和政策上的劣势。吉利能否挺过关口,朝着     

“鲇鱼”吉利解构

吉利是中国经济环境下一个具体的“鲒鱼”，它大力倡导创新，敢为天下先，成为中国民营经济涉足汽车、教育行业的代表。同时吉利以汽车、教育产业为主业，并希望实现两种产业的优势互补，在努力提升企业品牌的同时，又为国家培养人才，达到产业报国的目的。吉利现象是中国民营经济的一个缩影，即在企业发展时，一方面希望铸造自己的百年老店，另一方面有着强烈的社会责任感，为中国经济发展做出自己的努力。     

沃尔沃“攀上”吉利

3月28日,对于吉利控股集团（以下简称吉利）和瑞典沃尔沃轿车公司（以下简称沃尔沃）而言,意义不言而喻。经过八年的艰苦努力,三年的艰难谈判,最后吉利出资18亿美元,成功收购了世界豪华车之一的沃尔沃。作为一家成立13年的民营汽车,能够收购拥有83年历史的世界名牌汽车,实属奇迹。     

关注“吉利现象”

如果我们长期不能在经济高速成长中培育出自己的知名品牌来,那就需要对发展思路和政策进行认真反思,而不是为不发展自主品牌堆砌各种似是而非的理由来     

“狡黠”者吉利

2009年中国车企“走出去”浪潮中,吉利无疑是“绯闻”焦点。在和沃尔沃并购传闻越来越接近现实的演进中,人们开始知道吉利到底在追寻什么。     

吉利的“沃尔沃难题”

吉利完成收购沃尔沃之后，应尽量展现保持沃尔沃独立运营的决心，尽可能为沃尔沃在中国市场开发高端用户。如果吉利欲借沃尔沃提升自身的品牌形象，也不必大张旗鼓，只要能覆盖到自己的消费者、闷声发大财就好。     

韩国“迁都”对北京“疏解”的启示

<正>韩国首都首尔是一个历史悠久的古都,也是韩国的政治、经济、文化和教育中心,集中了韩国约25%的人口,拥有约30%的经济总量。韩国在2012年9月启动了迁都行动,将部分行政功能,包括国务总理办公室在内的17个政府部门迁移到世宗市,青瓦台总统府、国防部和外交通商部等核心政府机构与国会、大法院则留在首尔。从此,世宗市为韩国的行政首都,首尔市则成为经济首都。     

吉利刺破“自主品牌魔咒”

正年轻化、聚焦是这家自主品牌汽车公司开出的解咒符。7月26日晚,济南,近400家吉利经销商、300余家媒体以及300名车主用户,观看了一场名为品智新生,砺剑前行的吉利新帝豪上市发布会。尽管高管致辞、车主感言、新车广告这些必备项目一个都没少,但大都干脆利落,把时间让给来自国内外的、以击剑为主题的歌舞表演。     

“迁都”背后 三一重工资本路线图

加速推动公司国际化进程面临资本市场拷问:三一重工如何实现国际化?从传言去香港上市、到和美国总统打官司,再到和同乡同行的中联重科"厮杀"欲迁址北京,三一重工股份有限公司(简称"三一重工")可谓赚足了国人的眼球。当国内工程机械两大巨头还在吵得不可开交之时,三一重工所强调的"三一总部迁往北京的主要原因是规避恶性竞争,加速推动公司国际化进程"面临资本市场拷问:是恶性竞争还是本身行业竞争已白热化?三一重工如何实现国际化?     

吉利熊猫将“落户”台湾

日前．总投资27亿元的北京福田康明斯发动机公司开始投产．加上已有的福田奥铃发动机项目和正在规划的直喷汽油机等项目．北京未来将建成年产量100万台的全球最大汽车发动机生产基地。     

“陆虎”之争吉利太小气

抢注＂陆虎＂商标,吉利既难拥有跟原品牌同样的美誉度和市场份额,也难以此狙击竞争对手。 今年3月,国际汽车企业英国路华公司将国家商评委起诉到法院,要求商评委撤销吉利集团抢注的本该属于自己的＂陆虎＂商标,这场历经10余年仍悬而未决的商标纠纷再次进入人们的视野。     

“三吉利”打响反倾销保卫战

从2001年打响中国入世后反倾销第一枪,到2005年再次提出反倾销调查申请,再到商务部对原产美国和日本的进口邻苯二酚反倾销调查作出终裁决定,这是中国加入WTO后的首例反倾销案,也是中国首次将欧盟作为整体市场的反倾销诉讼案。不过,每一次保卫战,三吉利公司都付出了很大代价。邻苯二酚反倾销虽然终裁获胜,但案件本身所涉及的问题值得业界思考。     

吉利们成“绯闻”主角背后

并购传闻频出，成为以吉利为代表的中国自主汽车工业崛起的佐证。但现在这些企业就要走出国门并购那些困境中的著私企业，似乎还操之过急。     

各路专家热评“吉利”收购“沃尔沃”

今年3月末,吉利集团成功收购沃尔沃汽车公司,成为继腾中收购悍马失败之后又一起中国企业海外并购的典型案例,吉利董事长李书福也因此被西方媒体称为中国的亨利·福特。在业界看来,吉利收购沃尔沃是福是祸,目前还是一个未知数。尽管李书福信心满满,然而,资金流、技术瓶颈、海外工会、人才团队、经营模式等等,无一不是穷小子吉利集团深陷泥潭的潜在因素。是馅饼,还是陷阱?在中国企业海外并购的大背景下,吉利的个案有什么特点?被誉为疯子的李书福,敢做通用公司做不了的事,是冲动,还是远略?处在媒体风口浪尖的中国小子吉利集团,是娶回了洋媳妇,还是结拜了洋兄弟?为此,本刊广开言路,邀请了社会各界名家、学者及汽车行业知名人士展开研讨,发散思维,解读李书福的梦想,展望中国汽车的未来。以下即是部分专家发表的精辟观点和看法。