中国民族汽车制造业品牌国际化的可行性分析

本文在分析我国民族汽车制造业品牌国际化必要性的基础上,从宏观和微观两个角度对我国民族汽车品牌国际化的有利条件和不利因素进行分析。金融危机的爆发、国家政策的支持、中国综合竞争力的提高、民族汽车已经取得的一些国际化经验以及民族汽车制造企业自身实力的提升都为我国民族汽车品牌国际化带来有利条件,但是中国产品原产地形象的不佳、技术水平的相对落后、人才的缺乏以及汽车行业全球化竞争的不断激烈成为我国民族汽车制造业品牌国际化的不利因素。中国民族汽车制造企业应根据自身的竞争力选择合适的品牌国际化的战略和策略。     

基于业务的汽车制造业销售财务管理

上世纪九十年代以来，汽车制造业在我国强劲发展，成为拉动中国经济、提高国民幸福指数的主要产业之一。与此同时，中外先进的营销管理与财务管理理念与技术也在中国汽车大市场中逐步融合与升华，有力地支持了行业的迅猛发展。本文通过对销售业务的分析，研究探索汽车制造业销售领域财务管理的目标与方法，揭示当前汽车制造业销售财务管理的误区并提出对策，从而进一步推动财务管理理念与技术的推广与运用。     

我国汽车制造业投入服务化现状、趋势及对策分析

服务化是当今世界制造业发展趋势之一,也是制造企业获得竞争力的重要手段之一。作为我国经济发展的支柱产业之一,汽车制造业在近年来也开始踏上服务化的征程。在分析汽车制造业服务化成因的基础上,采用投入产出法,选择国家统计局发布的投入产出表数据,从投入服务化的角度,计算了汽车制造业零部件、物流和研发三方面的服务化投入,分析了我国汽车制造业服务化的现状和发展趋势,并与国外汽车制造业服务化现状进行了对比。在此基础上,针对我国汽车制造业与国际先进汽车制造业之间服务化水平的差距,分析了原因并提出了相应的发展策略建议。     

中国汽车制造业的产业地图及影响产业布局的因素

通过梳理以往学者的相关研究成果,叙述现如今中国汽车制造业区域分布状况,以及基 于产业地图描述了 2006 年以来我国汽车制造业的演化格局。同时通过研究 2006-2015 年我国 31 个 省市区的面板数据,分析发现影响汽车制造业区域布局的显著因素有税收政策、市场规模、城市 化水平、运输条件、劳动力成本、科技创新水平等 6 个。一是政策因素与汽车制造业的区域分布 呈负相关,汽车制造业的税收负担越小,汽车制造业产业布局更集中;二是市场规模与汽车制造 业区域分布呈正相关,市场规模越大,汽车制造业产业布局更多;三是城市化水平与汽车制造业 区域布局呈正相关,汽车制造业企业布局更青睐于城市化水平较高的地区布局。四是交通运输条 件与汽车制造业区域布局呈正相关,汽车制造业的产业布局趋向于交通便利、物流方便的地区集中。 五是劳动力成本与汽车制造业区域布局呈负相关,汽车制造业的布局开始由劳动力成本较高的地 区向劳动力成本较低的地区转移。六是科技创新能力与汽车制造业的区域布局呈正相关关系。如 今我国汽车制造业形成了主要以京津冀、长三角、珠三角、东北、中部、西南地区为主的产业集群, 尽管长三角、珠三角以及京津冀地区空间布局占比优势明显,但中部地区、西南地区的汽车制造 业正在崛起,并逐渐形成了以武汉、重庆为中心的汽车产业集群。中国各地区可以按照影响汽车 制造业区域布局的 6 个因素,对汽车制造业合理布局,以便加快产业的发展。     

系统工程助推新时代的强国梦

通过梳理以往学者的相关研究成果,叙述现如今中国汽车制造业区域分布状况,以及基 于产业地图描述了 2006 年以来我国汽车制造业的演化格局。同时通过研究 2006-2015 年我国 31 个 省市区的面板数据,分析发现影响汽车制造业区域布局的显著因素有税收政策、市场规模、城市 化水平、运输条件、劳动力成本、科技创新水平等 6 个。一是政策因素与汽车制造业的区域分布 呈负相关,汽车制造业的税收负担越小,汽车制造业产业布局更集中;二是市场规模与汽车制造 业区域分布呈正相关,市场规模越大,汽车制造业产业布局更多;三是城市化水平与汽车制造业 区域布局呈正相关,汽车制造业企业布局更青睐于城市化水平较高的地区布局。四是交通运输条 件与汽车制造业区域布局呈正相关,汽车制造业的产业布局趋向于交通便利、物流方便的地区集中。 五是劳动力成本与汽车制造业区域布局呈负相关,汽车制造业的布局开始由劳动力成本较高的地 区向劳动力成本较低的地区转移。六是科技创新能力与汽车制造业的区域布局呈正相关关系。如 今我国汽车制造业形成了主要以京津冀、长三角、珠三角、东北、中部、西南地区为主的产业集群, 尽管长三角、珠三角以及京津冀地区空间布局占比优势明显,但中部地区、西南地区的汽车制造 业正在崛起,并逐渐形成了以武汉、重庆为中心的汽车产业集群。中国各地区可以按照影响汽车 制造业区域布局的 6 个因素,对汽车制造业合理布局,以便加快产业的发展。     

4S品牌街联盟的理想与现实

郑州市中原西路在很短的时间内就聚集了13家汽车4S店,并形成了4S品牌街。为了能提高其知名度和影响力,13家汽车4S店组成了“中原西路汽车4S店品牌街联谊会”,但在现实中这个联盟有优势,也有困惑。由于在短短两公里内云集了13家汽车4S店,郑州市中原西路以4S店密度之大和纯度之高而著称;而一年前“中原西路汽车4S店品牌一条街”联谊会的成立,又一次使汽车4S店商家的联合模式成为业内瞩目的焦点。为什么单单是中原西路呢?它给郑州的汽车流通业带来了什么?其发展历程又给郑州汽车商家带来什么样的启示?品牌街是怎样炼成的驱车来到郑州市中原…     

上海发展汽车装备制造业的战略思考

上海作为我国重要的汽车产业基地之一,如何推进上海汽车工业新一轮发展是上海所面临的新课题和新任务。本文分析了汽车装备制造业的产业特性,在分析上海发展汽车装备制造业所具备条件的基础上,提出了上海加快发展汽车装备制造业的战略思路。     

九州

中国新能源汽车首次出口美国 China＇s New-energy Vehicles Exported to America for the First Time 中国汽车打开欧美市场的梦想，在新能源汽车领域获得突破。据报道，江淮汽车股份公司将向美国GTA公司出售新能源汽车。这是中国新能源汽车首次出口到欧美发达国家市场，是先进制造业和战略性新兴产业发展取得的标志性成就。新能源汽车是中国重点发展的战略性新兴产业。此次能够在进入美国市场取得突破，将有助于中国扩大在全球市场的品牌影响力。     

大项目带动下天津汽车制造业投资及发展潜力

汽车制造业是天津市工业支柱产业。推动汽车制造业高质量发展,是支撑天津市建设"全国先进制造研发基地"的重要力量,也是落实十九大报告提出"加快建设制造强国,加快发展先进制造业"的重要举措。近年来,在大项目带动下,天津汽车制造业投资势头良好,正形成集聚效应。本文从汽车制造业现状看投资发展空间,分析了天津市汽车制造业优势和投资潜力,并提出了在新概念汽车领域弯道超车、激发企业自主创新能力、提前布局氢能产业等对策建议。     

我国先进制造业重点领域人才培养现状及对策研究

我国先进制造业门类齐全、体系完整,涵盖了机器人和高档数控机床、生物制药和高性能医疗器械、农机装备和电力装备、节能与新能源汽车、新材料、海洋工程及高技术船舶、先进轨道交通、航空航天、新一代信息技术等十大重点领域,规模位居世界第一。但是在人才培养方面,与欧美、日韩等发达国家相比还存有一定的差距。本文就目前我国先进制造业重点领域人才培养现状及呈现出的问题进行分析,并提出相应的对策,以期为我国先进制造业重点领域人才培养进行改革提供一定的理论依据与借鉴。     

我国冰雪装备制造业发展研究

随着2022年北京冬奥会的申办成功,我国冰雪装备制造业迎来了新的机遇和挑战,从我国冰雪装备制造业发展现状分析,得出东北地区在我国冰雪装备制造业发展中处于领先地位冰雪运动普及度不断提升助推冰雪装备制造业健康发展,企业品牌竞争力不足.针对影响我国冰雪装备制造业发展的主要因素,如产品研发资金投入不足、冰雪装备制造业专业人才缺失、冰雪装备品牌建立及推广意识淡化、冰雪装备制造业质量管控政策不完善、冰雪装备市场需求量不足,提出了我国冰雪装备制造业应提升自主创新能力、实现产业集群化、树立品牌形象、完善冰雪装备制造业质量管控政策、开拓冰雪装备市场等有效策.略只有具有良好的品牌形象、优质的设计理念以及过硬的产品质量,才能重新赢得市场对我国自主冰雪装备品牌的信任,为我国冰雪装备制造业迎来良好的发展机遇.     

对中国制造业转型升级的思考

制造业是国民经济的重要支柱和基础,我国制造业正处于由大变强的关键时期,文章首先介绍了我国制造业在国民经济中的地位以及面临的形势,分析了我国制造业当前存在的主要问题及优势,最后基于《中国制造2025》,从科技创新、服务型制造、品牌建设3个方面对我国制造业转型升级进行了思考。     

国内自主品牌轿车的发展现状及品牌提升策略

汽车工业全球化的背景下,国内轿车由于缺少自主品牌,面临着生存与发展的严峻考验.文章概述了我国自主品牌轿车的发展现状,分析了当前我国自主品牌轿车发展的机遇与挑战,并相应的提出了培育我国汽车自主品牌的方法和对策.     

论我国汽车制造业上市公司融资偏好

汽车产业是我国制造业的支柱产业,研究汽车制造类上市公司融资偏好,对于企业自身和汽车制造行业具有重要的现实意义。文章以2008~2012年我国汽车制造业上市公司面板数据为样本,通过检验影响资本结构的因素与资产负债比率的关系来间接证实企业的融资行为,研究我国汽车制造业上市公司的融资结构与融资偏好,为汽车制造行业调整融资结构提供理论依据。     

汽车制造能否成为我国的支柱产业

汽车制造业能否成为我国的支柱产业,近年来一直是人们争论不休的话题.其实,只要与美国汽车业作一个对比,从作为支柱产业的特征中就不难看出我国汽车制造业的差距.     

基于灰色关联度的汽车制造企业品牌危机管理研究

本文首先依据2004—2010年汽车制造企业品牌危机事件,对引发汽车制造企业品牌危机的内、外部因素进行定性分析,构建了汽车制造企业品牌危机影响因素的指标体系,进而运用灰色关联度评价法,将影响因素进行排序,找出引发汽车制造企业品牌危机的关键因素,最后提出希望通过不同主体、树立正确的观念、采取正确的措施达到防范和处理汽车制造企业品牌危机的最终目的。     

汽车企业在创新研发领域存在三大不足

创新研发一直是我国汽车工业的“短板”，近年来，国内几个大型汽车企业，比如上汽、一汽、东风和广汽均将提高自主品牌车占有量列入企业发展计划。然而，直至今日，在汽车研发领域，我国汽车厂商与成熟汽车市场的同行业者相比仍然存在较大差距。     

我国汽车制造业出路何在

<正> 一、我国汽车制造业概况汽车制造业作为一个国家的主导产业,它具有对经济增长的贡献率高和产业关联度大的特点,发达国家汽车工业创造的财政、就业、出口占其全国比例超重接近46%,比3年前提高了十几个百分点。从汽车制造业的发展历史看,如图所示,我国汽车产量在短短的三年时间里在2003年就实现了在2000年的基础上的三倍增长,到2004年汽车的产量就     

国际产品内分工视角下的中国汽车产业国际竞争力分析

本文以中国的汽车制造业为对象,综合运用VSS指数和TCI指数进行研究。中国汽车产业的国际竞争力仍然较低,不具备国际竞争优势。中国的汽车产业参与国际产品内分工的程度不断加深,有助于提升汽车产业的国际竞争力。运用计量回归分析证明了中国汽车产业参与国际垂直专业化分工的程度加深促进了中国汽车制造业国际竞争力的提升,但是汽车零部件产业的发展没能促成中国汽车产业国际价值链地位迅速提高,主要因为相关科技投入及配套设施不充分,这是我国未来汽车产业发展的突破口。     

辽宁省装备制造业品牌提升策略研究

辽宁省是我国装备制造业基地,但是品牌竞争力较国内外有一定的差距,如何提升辽宁省装备制造业品牌影响力就成为文章的研究内容。