航空业的竞争仍十分激烈

BT:现在越来越多的人会抱怨航空公司的服务,你怎么看?Herb Kelleher(以下简称"Herb"):对这个问题我也想了很多,在我看来,飞行是一次非常情绪化的经历。这和去买一套沙发的感觉是完全不一样的:沙发只是摆在那里,并未和你有什么交流,更不必担心它是否准时,也不用处理几百位乘客和他们的行李,它只要好好地被运送到顾客家。而飞行不同,飞机上乘坐各种各样的人物,人们乘坐飞机去为家人庆祝生日,去参加结婚周年庆典……所以乘坐飞     

航空业：光环下的隐忧

未来20年,中国需要补充各种类型的民用客机3110架,其中大型喷气客机2232架,约占全球份额的15%。面对如此庞大的潜在需求,中国显然没有理由将这一巨大市场拱手让人。     

美国联合航空公司：航空业的一代巨头

美国联合航空公司历史悠久,其历史性的第一次飞行可以追溯至1926年。自Walter T．Varney开创合同制空运美国邮件开始,标志了商业化空运的真正开端,以及美国联合航空公司的诞生。今年是美联航成立80周年。     

李家祥吹响民航“集结号”

随着中国逐步对欧美开放"天空",国内民航业必须在"先做大再做强"和"先做强再做大"之间做出抉择。而主张打造"超级承运人"的李家祥履新民航总局局长,透露出天平开始倾斜的信号     

解密 鲜为人知的航空业“要客部”

设想这样一幅场景：有一天,你买了一张头等舱,但上了飞机,发现不巧有人占了你的座位,此时,你或许也像央视主持人李小萌一样把这亨放到微博上。在头等舱占了别人座位的事情肯定不会多见,因为航空公司很少会出现让“重要旅客”位置不佳的情况。     

王正华的“抠门 ”哲学

春秋航空董事长王正华70岁了,皮肤依然滋润光滑,脸上白里透红,头发很茂密.据说天天做保健操,60岁后头发又疯长起来.他说话简洁,语速适中,对问题反应之敏锐和到位,常常令人惊喜. 春秋航空低成本运营的第一年就盈利了,7年多来积累了20亿元利润,为2600万人次客人省下了70亿元,每人次平均节省270元.王正华花了10年时间琢磨航空业态,最后出奇兵找到一个庞大的空白市场:低成本航空.     

王正华的“春秋大业”

随着春秋航空的上市,春秋航空董事长王正华离自己的廉价航空梦想又近了一步上百名员工身穿白衣白裤,整齐划一地打起了太极,从来没有一个上市公司在挂牌的时候,展示这样的阵仗。对于春秋航空董事长王正华而言,这是他独特的庆祝方式。从国内首家民营航空公司到"民营航空第一股",王正华和他一手创建的春秋航     

王正华的“春秋大梦”

正他身家数亿,却将抠门发挥到极致,因为他坚信,钱一半是赚的,一半是省的今年5月,虽然春秋航空股份有限公司(以下简称春秋航空)的上市计划再次受挫,但这丝毫没有影响王正华将特价机票进行到底的决心,特价机票不仅成就了春秋航空,也成就了王正华的豪情壮志。王正华,中国民营航空第一人,春秋航空董事长,他所创办的春秋航空是中国首批民营航空公司中硕果仅存者,是国内唯——家低成本航空公司。     

廉价航班盈利在航空业的冬季

“9·11”事件发生后 ,全球航空业遭受严重打击。近期石油价格的飚升更是让航空业雪上加霜 ,多家大航空公司纷纷宣布破产或申请破产保护。然而就在这个航空业的冬天里 ,一股新兴力量正在崛起 ,成为行业内的盈利先锋。这就是以廉价航班为核心竞争力的航空公司。爱尔兰的瑞安航空     

春秋的“廉价航空”模式

节省成本,这是春秋航空卖出99元、199元机票之后却依然可以赚到钱的原因之一。从数据上看,春秋航空的整体运营成本要比同行低20%,其消费费用、管理费用甚至比同行低70%,财务成本约为其他航空公司的60%。     

波音的“管理溢出”

相比在技术溢出上的"吝啬",波音在管理上的溢出要大方的多中国一航前任常务副总裁、现任民机发展高级顾问杨育中,对《商务周刊》评价波音和空客过去几十年对中国航空工业的影响时说:"波音和空客不可能为自己培养一个竞争对手。靠自力更生,我们什么都可以做下来,前提是坚持不懈。"