如何扶植中小型交通运输企业发展

交通运输市场的全方位开放,促成交通运输市场的竞争十分激烈。竞争,既极大地发展了运输生产,活跃了交通运输市场,同时对交通运输企业,特别是对中小型交通运输企业带来了严竣的挑战。近几年来,在激烈的市场竞争中,许多中小型交通运输企业,由于市场观念淡薄,竞争意识不强,不注重“练内功”,导致营运收入不断下     

浅谈目前组建企业集团存在的问题与对策

十年来,我国的企业集团经过生产联合,经营联合正向资产联合方向迈进。企业集团是现代化大生产高度发展的产物,是由多个法人企业通过一定的纽带联接而成的,多层次、跨地区、跨行业、跨部门、跨所有制的大型企业联合体。笔者认为,企业集团在我国的出现,并不是偶然的。首先,它顺应了当今世界经济发展中,大中小企业并存和融合的潮流,符合社会化大     

交通运输企业实行股份制的认识误区浅析

随着社会主义市场经济改革的推进,股份制作为一种适应市场经济的企业制度受到了人们的普遍关注。国有企业股份制改造已成为我国经济改革的热点,交通运输企业也正在进行股份制的积极探索与尝试。但由于对股份制功能缺乏深入地认识,误以为交通运输企业进行股份制改造后,其经营机制就会自然而然地转换;产权关系就能自然而然地理顺,职工积极性就可以自然而然地提高;国有资产就将自然而然地增值并优化配置。由此产生的股份制热潮很可能会把我国交通运输企业股份制改革引入歧途。因此重新认识股份制的功能已成为当务之急。     

交通运输企业如何做好汽车物流

汽车产业是国家工业化水平的代表性产业，也是最典型的成熟产业和垄断竞争型产业，其产业关联度很大。汽车工业的振兴能带动诸多相关产业的发展，诸多相关产业的发     

浅谈交通运输企业统计的现状与出路

交能运输企业实现单车、单船承包、租赁后,承包者拥有了更大的经营自主权,企业形势一度出现了转机,然而企业统计却受到了一定冲击,原始资料不齐,基础工作不细,统计人员不稳等致使统计数据失真,不能很好地起到企业领导的参谋、耳目作用,国家的宏观     

依靠多种经营 搞好运输企业

江西长运股份有限公司是1993年初创立的,其前身是江西长途汽车运输公司,现有正式职工2600余人,客货汽车400余辆;旅客运输线路辐射浙、闽、粤、湘、鄂、皖、苏、豫八省,日发班次338班;货物运输,有整车、零担、大件、集装箱,可通达全     

交通运输企业转换机制的困惑

目前,部分交通运输企业,特别是市县以下交通企业发展缓慢,经营亏损现象与社会交通运输业的蓬勃发展形成强大的反差,企业经营机制转换乏力,运输企业逐步在丧失其主导地位的作用。究其原因,主要是交通运输企业特定的社会背景和行业特点在转换经营机制过程中困惑多、难度大,特别突出的反映有以下几个方面的问题:     

交通运输企业实现经济增长方式转变之我见

经济增长方式是指由于生产要素的组合和使用方式不同而决定的经济增长的一定形式。按不同的衡量方式有不同的提法。按经济增长依靠的主要因素不同,可分为粗放型增长和集约型增长;其中,粗放型增长是指主要依靠劳动力和生产资料来实现的经济增长,这种方式主要依靠生产要素的投入,生产场所的扩大来实现,是经济发展水平处于较低阶段呈现的状态。维持这种经济增长需要比较丰富的劳动力资源、物质资源和资金,要求投入要素的数量、规模不断增加,表现为科技水平低,管理水平低和高投入、低产出、低效益。集约型增长则是指主     

组建运输企业集团发挥规模经营优势

株洲运输集团是湖南省首家由多家企业(原湖南株洲汽车运输总公司、株洲市第一汽车运输总公司和株洲公路运输服务总公司)合并组建的运输企业集团,现有总资产1.3亿元,职工3220人,各种运输车辆500余台。该集团的成立,标志着株洲市交通运输企业改革进入了一个新的阶段,并已在发挥规模经营优势、增强企业整体实力等方面显示其重要作用。     

加拿大交通运输见闻与思考

一、加拿大道路交通运输的发晨和建设过程 加拿大现代道路交通运输的发展和建设是第二次世界大战之后为适应经济和汽车交通的兴起而发展起来的。道路设施的建设主要是各省承担,联邦政府对省际公路主要是横贯加拿大的公路给予一定的资助。 50年代以来,加拿大道路交通基础设施的规划、建设和道路运输业大致经历了三个发展阶段:第一阶段为道路交通基础设施建设阶段,时间跨度为50年代初期至60年代中期。在此期间,适应城市人     

加拿大交通运输见闻与思考（续）

三、加拿大快件货物运输 在加拿大期间,我们走访了一些货物运输企业,主要有: 1.ABC集团货运公司 ABC集团货运公司是一个跨国货运集团公司,公司总部设在美国,在温哥华有5个分公司,主要从事搬家和家用物品的储存和运输。ABC集团货运公司是北美最大的运输公司——联合货运公司的成员,在全加拿大拥有近1300个集装箱。这些集装箱可以提供给用户自己装货及存储。该公司的各个分公司均有自己独立的车队,在其     

谈交通运输企业转换机制的困惑

目前,部分交通专业运输企业,特别是骨干国有交通运输发展缓慢,经营亏损现象与社会交通运输业的蓬勃发展形成了较大的反差,企业经营机制转换乏力,运输企业逐步丧失其主导地位和骨干作用。究其原因,主要是交通运输企业特定的社会背景和行业特点,在建立产权清晰、责权明确、政企分开、管理科学的现代企业制度过程中困惑多、难度大,突出反映有以下几个方面: ——转换机制思路不清。思路不清是交通运输企业经营机制不活的核心问题。交通运输企业是典型的计划经济产物,在计划经济的体制下,企业是在以社会     

国外交通运输管理体制的特点

一、机构设置从分散走向集中 机构设置从分散走向集中,是国外交通运输管理的一个重要特征。目前大多数经济发达国家的交通运输管理机构设置都采用集中管理模式,即中央(联邦)政府设置交通部或运输部,主管全国水、陆、空各种运输方式的运输事务。国外的经验表明,这种集中管理的机构设置是随着交通运输发展逐步演变而成的。例如,日本和美国的交通运输管理过去都由政府的各个部门分管,没有一个统一的政府部门主     

交通运输企业如何突围高油价

油价的上涨给交通运输企业带来巨大的成本上升压力,交通运输企业作为交通运输业的主体,如何在高油价中突围,成为摆在他们面前最紧迫的一项任务。笔者认为应当从以下几个方面寻找突破口。     

运输企业资产如何再重组

长期以来，为了适应广大旅客不断增长的出行需求，减少地方保护和行政干预，避免企业内耗和恶性竞争，充分发挥市、县双方的积极性和各自的优势，在交通主管部门和运政管理部门的引导下，苏州地区市、县汽车客运企业在联合经营，共谋发展方面进行了探索，大致经历了     

交通运输企业并购的复杂性特点分析

交通运输属于网络运输范畴,只有将其集约化、网络化才能实现规模经济,而并购则是达到这种效果的有效途径之一。无论是从并购发生次数还是从并购交易额来说,交通运输企业之间的并购在我国的并购交易市场上都占有很大比重,但实际并购效果并不明显。并购是一项复杂的活动,并购绩效除了受到目标企业选择对象的影响外,还受到政府的意愿、领导者的动机和能力、并购时机及主并企业的资源和能力等因素的影响。     

试论我国交通运输业的本质属性

一、认识交通运输业本质属性刻不容缓 “八五”期间,国家加强了交通统筹规划,各种运输方式都得到了较快的发展。铁路建设出现了新的高潮;公路建设明显加快;沿海港口建设进一步完善配套;内河建设突出了重点;民航建设进入了快速发展时期。交通运输布局有所改善,综合运输能力大幅度提高,各种运输方式的技术装备也有了较大改进。但是,与国民经济发展对交通运输的需求相比,我国交通运输从     

[三个观念]托起一个事业

80年代后期,河南省镇平县汽车运输公司同全国大多国有交通运输企业一样处于低谷。第三产业、个体运输业户以其机动灵活的经营策略、负担小的优势同国有交通运输企业进行着竞争,由此也一举打破了交通运输独家经营的一统天下。在严酷的市场经济面前,是束手待毙?还是发挥其国有企业优势奋起竞争?该公司选择了后者。     

再论交通运输企业经济效益评价指标体系

企业经济效益的评价有利于挖掘企业潜力、增强企业活力,有利于激发企业提高经济效益的积极性。它借助于一系列经济效益的评价指标的计算、对比来揭示企业经济活动的有效程度。评价企业经济效益首先要建立企业经济效益评价指标体系。我国现行的企业经济效益评价指标体系是财政部于1995年制定的,这套经济效益评价指标体系是比较完善的,然而将它应用于交通运输企业,还需要根据交通运输企业的特点进行修正。