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天津滨海国际机场的实际吞吐量预测和机场对策 总被引:5,自引:0,他引:5
利用市场负效应的原理,分析了天津机场吞吐量流失的原因;然后用回归预测分析方法,将天津机场纳入京津冀经济圈,预测了天津机场的理论(实际应发生)吞吐量。最后得出结论:由于天津与北京经济水平的差异以及国家对机场投入的巨大差异,导致了天津机场的旅客不得不乘2个小时的地面车辆到北京首都机场进出港,故天津机场的吞吐量一直上不去。对天津机场管理者的启示是机场的正确定位非常重要。 相似文献
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民用机场的收入主要分为两个方面:航行业务和非航业务.在非航业务中最为重要的一块就是机场商业区的盈利.因此,一个机场的商业区布局、 入驻品牌及产品类型的选择、 商业区的设施设备便显得尤为重要.但是,国内机场非航业务的发展并不好.本文以天津机场为例,通过业态分析和PEST分析,微观和宏观两个方面,对天津机场商业区的发展进行分析,从而提出对天津机场商业区布局规划的相关意见. 相似文献
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中日航线因长期竞争过度而盈利模式畸变,在这条“恶劣的黄金航线”上,不断有人伤心地离开,又有人拼命地挤进来。“里面的人要出去,外面的人想进来。”这是目前中日远洋航线的典型现状。 相似文献
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中日航线因长期竞争过度而盈利模式畸变,在这条“恶劣的黄金航线”上,不断有人伤心地离开,又有人拼命地挤进来。“里面的人要出去,外面的人想进来。”这是目前中日远洋航线的典型现状。 相似文献
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关于京津冀机场民航运输协同发展的建议 总被引:1,自引:0,他引:1
京津冀机场发展中存在首都机场繁忙,但国际航空运输业务较弱。天津机场和石家庄机场设计能力利用不足及空域紧张和新机场建成后新的不均衡可能会更加突出等问题。京津冀机场民航运输协同发展要以首都机场打造世界一流的国际航空枢纽,天津机场建设具有优质服务品牌的区域性航空枢纽,石家庄机场着力发展低成本航空,共同为各类民航用户提供更加多样化、更加便捷的航空运输服务。同时,要解决空域紧张和新机场建成后建立京津冀多机场系统共同发展的互补模式。 相似文献
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一、辽宁集装箱班轮航线存在问题 辽宁港口群位处东北亚地区中心,是我国东北三省以及内蒙古东部地区的对外窗口,承担了该地区70%的海运货物、80%的外贸货物,以及90%外贸集装箱的对外运输。辽宁的集装箱航线可分为远近洋航线、中转航线、内贸航线。存在的问题:1.腹地经济规模小,货源不足。东北地区总量较小的经济规模严重影响了集装箱班轮航线的发展。 相似文献
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北极通航背景下中欧海运航线的时空格局 总被引:2,自引:0,他引:2
《经济地理》2017,(12)
受气候变暖影响,北极冰层加速消融,这意味着我国利用北极航道加强与欧洲的贸易往来指日可待。这一变化,打破了我国与欧洲海上运输主要依赖以苏伊士运河为咽喉的传统航线的地理格局,展现了新的地缘经济前景。利用GIS工具及复杂网络理论等分析方法,从地理环境、通航条件、经济成本和地缘格局出发,研究了北极航线的地缘特征和地缘经济联系的特点。结果表明:(1)在地缘特征上,中欧之间的海上运输通道经北极航线较传统航线在距离上可缩短20%~30%,在船舶航行时间上减少10~15天,地缘经济联系更为密切。(2)在地缘经济联系方面,将运输货物节省的时间价值综合到航运成本后,中欧之间经北极航线运输的经济性要好于传统航线;新通道的加入使中欧之间的互联互通性明显提高,大大增强了我国海上国际通道的可靠性和安全性。这对于推进我国建设21世纪"海上丝绸之路"愿景具有深远影响。 相似文献
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本刊讯随着2012年9月25日1400“新和达”001N的开航,连云港一俄罗斯航线正式开通,连云港集运成为目前口岸唯一一家运营该航线的公司,为客户提供更多更便捷的服务。此航线为周班,两班船,班期为周二,挂港顺序为连云港一宁波一上海一纳霍德卡一东方港。该航线的开通对通往中亚的多式联运项目有很大的帮助。在铁路运力紧张的情况下,能够较好地缓解压力,为客户及时出运提供了多样选择。 相似文献
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